10月8日，記者從廈門(mén)港航道保障中心了解到，廈門(mén)港海滄航道擴建四期工程建設已基本完成，將于近期交工驗收并投入使用。這一項目建成后，能夠實(shí)現20萬(wàn)噸與2萬(wàn)噸級、15萬(wàn)噸與5萬(wàn)噸級集裝箱船乘潮雙線(xiàn)通航，廈門(mén)港港口功能將得到進(jìn)一步提升。
“廈門(mén)港是世界第14大港，海滄航道是廈門(mén)港集裝箱運營(yíng)主航道。此前航道等級為15萬(wàn)噸級，20萬(wàn)噸級以上集裝箱船需要乘潮進(jìn)港，工程建成后為大型船舶進(jìn)港創(chuàng )造了更好的條件?！睆B門(mén)港航道保障中心相關(guān)負責人表示，這一項目極大地改善了廈門(mén)港的通航環(huán)境，提高了港區船舶的進(jìn)出效率，有效地保障了進(jìn)出港船舶的通航安全，廈門(mén)港的營(yíng)商環(huán)境也得到了進(jìn)一步提升。
航道建設完成“三級跳”
廈門(mén)港海滄港區是廈門(mén)集裝箱業(yè)務(wù)的主力港區。近年來(lái)，世界船舶大型化趨勢明顯，海滄港區接待的集裝箱船舶從最初的10萬(wàn)噸，增加到15萬(wàn)噸，再到現在的20萬(wàn)噸，泊位和航道建設也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級跳”。
廈門(mén)港受部分航道底標高不足的影響，全球噸位最大的20萬(wàn)噸集裝箱船舶需要乘潮通過(guò)，港區運作效率受到一定限制，因此，廈門(mén)市去年啟動(dòng)廈門(mén)港海滄航道擴建四期工程建設，以解決20萬(wàn)噸級航道“最后一公里”問(wèn)題。
廈門(mén)港海滄航道四期工程項目經(jīng)理張東洋告訴記者，該工程按通航20萬(wàn)噸級集裝箱船舶設計，總長(cháng)11.5公里，設計通航寬度395米，通航水深15.0至15.5米，投資概算3.4億元。項目由福建省港航勘察設計研究院設計，長(cháng)江武漢航道工程局負責施工，經(jīng)過(guò)近19個(gè)月的緊張施工，工程提前3個(gè)月全部完工。
“該航段建成后最直觀(guān)的變化，就是原來(lái)最大只能15萬(wàn)噸級集裝箱船單線(xiàn)或5萬(wàn)噸級集裝箱船雙線(xiàn)通航，拓寬后能滿(mǎn)足20萬(wàn)噸與2萬(wàn)噸級、15萬(wàn)噸級與5萬(wàn)噸級集裝箱船雙線(xiàn)通航?！睆垨|洋介紹，原來(lái)只能滿(mǎn)足37%的20萬(wàn)噸級集裝箱船全潮通航，增深后能滿(mǎn)足72%以上20萬(wàn)噸級船舶全潮通航。
破解炸礁工程作業(yè)難點(diǎn)
“建設過(guò)程中，炸礁是最大的難點(diǎn)?！睆垨|洋說(shuō)，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見(jiàn)縫插針。因此，施工人員每天都要通過(guò)船舶調度計劃尋找施工空當，平均每次作業(yè)時(shí)間僅有3個(gè)小時(shí)。
即便如此，施工人員在施工期也要面對多種不確定因素，整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進(jìn)行，可用的時(shí)間被進(jìn)一步壓縮；有時(shí)候剛開(kāi)始作業(yè)，就有貨輪臨時(shí)進(jìn)出港，施工就要暫停?！斑@些因素都使工期面臨極大挑戰，為加快工程進(jìn)度，全體施工人員放棄節假日，堅守現場(chǎng)，遇到可利用的間隙就立即進(jìn)場(chǎng)?！睆垨|洋說(shuō)。
另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有?；反a頭和海洋生物保護區，“這是我們遇到的最復雜的施工環(huán)境，需要嚴格控制炸藥量?！睆垨|洋介紹，為此，他們決定，炸礁船先用8個(gè)鉆機在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過(guò)抓斗船清運碎礁。
為了提高效率，施工方與廈門(mén)大學(xué)聯(lián)手開(kāi)展爆破沖擊波影響研究，不斷進(jìn)行水下實(shí)驗，最終得出最佳炸藥量，不僅加快了施工進(jìn)度，也確保施工安全推進(jìn)，將施工對環(huán)境的影響降至最低。
值得一提的是，去年在“中國十大海運集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境評測結果”中，廈門(mén)位居榜首。隨著(zhù)廈門(mén)港海滄航道擴建四期工程接近完工，20萬(wàn)噸大型集裝箱船舶進(jìn)出海滄港區將更加順暢，廈門(mén)港國際一流的船舶接待能力得到極大地提升。
堅持生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”
海滄航道沿線(xiàn)分布24個(gè)泊位，外貿碼頭10家、?；反a頭3家，每年集裝箱進(jìn)出量在1000萬(wàn)標箱以上。
“本項目是在現有航道上進(jìn)行加深拓寬，船舶營(yíng)運通航與施工作業(yè)必然互相影響?！睆垨|洋告訴記者，為保證廈門(mén)港運營(yíng)要求，項目啟動(dòng)之初就定下了港口運營(yíng)不停的要求，施工組織管理要求遠高于一般項目。
與此同時(shí)，該工程有炸礁內容，爆破區臨近國家一級保護動(dòng)物白海豚保護區，環(huán)保生態(tài)來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。為確?！巴ê桨踩?、白海豚安全、爆破安全”三大安全目標的實(shí)現，代建與施工方成立工作組，編制專(zhuān)項通航保障方案并進(jìn)行預演，與VTS（船舶交通管理中心）、引航站、各碼頭公司保持良好對接。實(shí)施階段管理人員駐船蹲點(diǎn)，通訊24小時(shí)在線(xiàn)，安全措施逐一落實(shí)到位。
此外，項目管理中及時(shí)制定工期目標，緊盯炸礁、清淤兩大節點(diǎn)，采取掛圖作戰、日施工計劃控制等措施，不斷對照實(shí)際進(jìn)度和要素投入情況，確保項目建設有序推進(jìn)。
2019年12月，施工方長(cháng)江武漢航道工程局調遣獲得全國工人先鋒號的特大型耙吸船“長(cháng)鯨6號”進(jìn)場(chǎng)。5個(gè)月后，開(kāi)展“大干實(shí)干100天”專(zhuān)項活動(dòng)，半年時(shí)間完成年度400萬(wàn)的清淤任務(wù)。
“今年6月我們又及時(shí)抽調3組抓斗船、1艘平臺式炸礁船對零星散布的孤石、礁盤(pán)等開(kāi)展二次攻堅，2個(gè)月后完成散布的孤石、礁盤(pán)清除，比預期提前4個(gè)月進(jìn)入掃淺驗收階段?！睆B門(mén)港航道保障中心相關(guān)負責人介紹。
“項目建設過(guò)程中，業(yè)主方和代建、施工單位緊緊圍繞高質(zhì)量、高速度推進(jìn)項目建設這一目標，各盡其責、全力推進(jìn)?！痹撠撠熑苏f(shuō)，建設單位提前梳理，預判項目痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，對外加強與海事、航標、海洋、保護辦等相關(guān)部門(mén)的協(xié)調溝通，對內做好建設資金、防疫物資保障、航道管控、碼頭協(xié)調等，為工程順利施工創(chuàng )造有利條件，嚴格遵守生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”。
