近日，交通運輸部批復同意招商局集團及中國遠洋海運集團交通強國建設方案，交通運輸部部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)、單位、專(zhuān)家對試點(diǎn)工作積極指導，在相關(guān)“十四五”規劃編制等工作中加強支持。適時(shí)開(kāi)展跟蹤調研、監測評估和經(jīng)驗交流。在試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施完成后組織開(kāi)展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。

招商局集團及中國遠洋海運集團交通強國建設方案詳情如下：

交通強國建設招商局集團有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、集裝箱碼頭智能化升級改造

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.深圳海星港碼頭智慧化升級改造。建設智慧互聯(lián)、智慧運營(yíng)、智慧岸邊裝卸、智慧堆場(chǎng)裝卸、集裝箱碼頭作業(yè)管理、智慧水平運輸、智慧閘口、智慧決策分析、智慧計劃調度、智慧安全管理等15個(gè)信息系統。推進(jìn)碼頭岸邊和堆場(chǎng)垂直裝卸的遠程操控、岸邊理貨環(huán)節和內部水平運輸的自動(dòng)化、作業(yè)計劃和自動(dòng)設備調度的智能化等。

2.大連港、營(yíng)口港集裝箱碼頭智慧化升級改造。推進(jìn)大連港堆場(chǎng)軌道吊單體及遠程控制系統軟硬件的自動(dòng)化改造，推進(jìn)營(yíng)口港重箱堆場(chǎng)區雙懸臂軌道式集裝箱龍門(mén)起重機遠程控制改造，推進(jìn)大連和營(yíng)口兩港場(chǎng)地、變電設施、安全防護設施、車(chē)號識別輔助設施等智慧化相關(guān)附屬設施的升級改造。推廣應用集裝箱碼頭作業(yè)管理、智慧計劃調度等管理系統。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，完成深圳海星港智慧碼頭建設，并投入運營(yíng)。全面建成智慧計劃調度、智慧閘口、智慧運輸等智慧信息系統，實(shí)現傳統集裝箱碼頭作業(yè)模式由人工向自動(dòng)化、智能化轉型升級。完成營(yíng)口港集裝箱堆場(chǎng)自動(dòng)化建設并投入運營(yíng)，實(shí)現重箱堆場(chǎng)場(chǎng)橋遠程智能控制。

通過(guò)3年時(shí)間，完成大連港相關(guān)碼頭智慧化改造升級并投入運營(yíng)，實(shí)現集裝箱全自動(dòng)作業(yè)及遠程人工干預作業(yè)。海星港建設經(jīng)驗在大連、營(yíng)口港實(shí)現示范應用，形成一套可復制推廣的基于智能技術(shù)的傳統集裝箱碼頭升級改造技術(shù)體系和實(shí)施方案。

二、基于綠色能源的智慧高速公路關(guān)鍵技術(shù)研究與應用

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.高速公路綠色能源應用。開(kāi)展高速公路綠色能源建設模式與技術(shù)規范研究，制定高速公路路側光伏工程技術(shù)規范，探索建立綠色能源全生命周期管理機制。開(kāi)展綠色能源綜合服務(wù)模式與市場(chǎng)化電力交易盈利模式研究，建設基于分布式光儲系統的高速公路智慧能源服務(wù)平臺，促進(jìn)綠色能源發(fā)用電產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。開(kāi)展路側工業(yè)級能源保障研究，推動(dòng)高速公路路側電力能源供給從低可靠性到工業(yè)級高可靠性的轉變。

2.高速公路基礎設施安全智慧技術(shù)研發(fā)。推進(jìn)智能化巡檢設備研發(fā)，構建空地一體公路基礎設施智能巡檢裝備體系。建立公路基礎設施養護決策模型，加強公路基礎設施運行狀態(tài)智能預測預警技術(shù)研發(fā)，構建公路基礎設施運行狀態(tài)評價(jià)體系，開(kāi)發(fā)公路基礎設施全生命周期運行維護支持系統。推進(jìn)公路基礎設施智能聯(lián)網(wǎng)監測與監管平臺研發(fā)，建立區域公路基礎設施協(xié)同監測、評估預警的技術(shù)體系并加強推廣應用。

3.高速公路智慧運營(yíng)管理。推進(jìn)高速公路協(xié)同運營(yíng)管理平臺研發(fā)，建立高速公路運營(yíng)標準化協(xié)同管理體系。建立高速公路運營(yíng)管理智能評估與輔助決策模型，推進(jìn)路網(wǎng)運營(yíng)數據全量閉環(huán)、交通事故智能化動(dòng)態(tài)評估和管控策略自動(dòng)優(yōu)化配置。開(kāi)展高速公路精準化開(kāi)放信息服務(wù)系統研發(fā)，促進(jìn)在途信息精準觸達出行用戶(hù)。開(kāi)展高速公路智慧運營(yíng)管理綜合平臺研發(fā)，建立一體化管理服務(wù)體系。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，完成高速公路智慧能源服務(wù)平臺開(kāi)發(fā)及京津塘高速工業(yè)級能源保障工程建設。完成高速公路基礎設施運行狀態(tài)實(shí)時(shí)監測、智能評估、運行維護等技術(shù)研發(fā)和集成。完成智慧公路協(xié)同運營(yíng)管理平臺搭建，并在京津塘高速工程中推廣應用。

通過(guò)3—5年時(shí)間，高速公路綠色能源至少在10個(gè)省份得到廣泛應用，總結形成高速公路綠色能源建設政策建議及相關(guān)技術(shù)規范。高速公路基礎設施運行狀態(tài)實(shí)時(shí)監測、智能評估、運行維護等技術(shù)在高寒、高溫多雨、平原、橋隧密集路段等多場(chǎng)景得到推廣應用，重要高速公路基礎設施智能監測覆蓋率達100%，狀態(tài)異常預警準確率高于85%。智慧公路運營(yíng)管理平臺在5個(gè)以上省份推廣應用，高速公路運營(yíng)協(xié)同率大幅提高，實(shí)現安全管理智能化，運營(yíng)管理精細化。

三、智能航運管理平臺與大宗貨物貿易運輸數字服務(wù)平臺建設

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.智能航運管理平臺建設。

（1）智能能效管理模塊建設。制定船舶全航程下航行能效優(yōu)化解決方案。開(kāi)展船舶航速、轉速優(yōu)化、污底監控模型算法及集成應用研究，開(kāi)發(fā)船舶智能能效優(yōu)化系統，強化船舶航行能效多維度分析和優(yōu)化管理，提升船舶運營(yíng)效益。推進(jìn)能效優(yōu)化系統與岸端智能化航運管理平臺對接，加強對船舶的監控和管理，提升船隊整體運營(yíng)水平。

（2）智能航行安全管理模塊建設。開(kāi)展船上視頻安全監控方案、智能監控技術(shù)和算法研究，加強遠程在線(xiàn)視頻監控技術(shù)在船舶的應用。探索借助機器視覺(jué)、機器學(xué)習等人工智能技術(shù)，加強對海上船舶安全的主動(dòng)把控、動(dòng)態(tài)感知和事前防控，提升航運安全監控能力。建立船岸智能視頻安全監控和管理體系，豐富船舶安全管理大數據，促進(jìn)船舶航運安全規范發(fā)展。

（3）智能航行監管模塊建設。推進(jìn)“船、海、岸”生產(chǎn)信息、屬性信息和環(huán)境信息的數字化，加強海圖、海況、船位、航行、氣象一體化監控。依托地理信息系統（GIS）平臺加強航線(xiàn)管理、航區管理、電子圍欄、安全報警等數字化航行監管功能，開(kāi)展全態(tài)勢船舶智能感知和大數據分析，實(shí)行岸基對船舶的一體化智能監控。依托招商輪船運營(yíng)管理可視化平臺，推進(jìn)平臺二期功能優(yōu)化，加強大型船舶北斗終端應用。

（4）數字化船舶安全管理模塊建設。依托招商輪船大型油輪船隊“安全質(zhì)量環(huán)保管理系統”，研究設計船岸全流程貫通的數據驅動(dòng)規則，推進(jìn)流程驅動(dòng)、船岸協(xié)同、過(guò)程可追溯的數字化管理，建立“船岸一體”數字化安全體系管理平臺。

2.大宗貨物貿易運輸一體化數字服務(wù)平臺建設。打造基于區塊鏈共識機制的航運產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同生態(tài)，搭建基于大宗貨物貿易運輸關(guān)鍵場(chǎng)景和核心數據的分析模型，建設覆蓋貿易運輸全場(chǎng)景的一體化數字服務(wù)平臺。完善平臺糾紛協(xié)商機制、管理機制和獎懲機制，構建高度協(xié)同的協(xié)作機制，創(chuàng )造高效協(xié)同的貿易運輸新生態(tài)。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，智能能效管理實(shí)船驗證形成初步成果，推廣工作取得一定進(jìn)展。完成智能航運安全管理重點(diǎn)場(chǎng)景的規則、算法研究。完成可視化平臺智能航行監管、安全質(zhì)量環(huán)保管理系統建設，北斗終端在船舶得到安裝應用。完成大宗貨物貿易運輸一體化數字運營(yíng)平臺核心功能建設和標準制定，實(shí)現核心單證數據在供應鏈上的流轉。

通過(guò)3—5年時(shí)間，完成船岸一體智能航運管理平臺各項核心功能的集成建設。實(shí)現智能能效管理并在大型油輪等場(chǎng)景應用推廣。實(shí)現岸基對船舶運行的動(dòng)態(tài)感知和精準管理，建成數字化全流程驅動(dòng)的船舶安全管理體系，形成可推廣的智能航運管理典型經(jīng)驗。實(shí)現大宗貨物貿易運輸一體化數字服務(wù)平臺建設應用。形成貿易運輸數字服務(wù)平臺的建設標準體系，實(shí)現多業(yè)務(wù)場(chǎng)景推廣應用。

四、多式聯(lián)運一體化方案研究與應用

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。1.研究多式聯(lián)運樞紐園區一體化解決方案。依托成都青白江鐵路港國際多式聯(lián)運物流園區，暢通輻射西部地區、服務(wù)“一帶一路”的國際物流大通道。依托湖南長(cháng)沙金霞集拼箱中心，形成跨地區樞紐協(xié)同效應，暢通“石龍－長(cháng)沙－歐亞”聯(lián)運通道。依托威海文登火車(chē)站多式聯(lián)運樞紐，創(chuàng )新多式聯(lián)運多支點(diǎn)集拼組織模式，打造日韓地區過(guò)境國際班列跨歐亞大陸橋集拼集運通道。依托白俄羅斯中白工業(yè)園鐵路場(chǎng)站，打造國際班列集散樞紐，加強與境內主要樞紐的通道建設，增強境外通道回貨能力。

2.建設網(wǎng)絡(luò )貨運物流平臺。依托中外運網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，整合公路運輸資源，推動(dòng)公共資源網(wǎng)絡(luò )化，構建供應鏈物流服務(wù)公鐵聯(lián)運組織平臺。

3.培育多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人。依托“中外運國際鐵路聯(lián)運提單”，結合中外運無(wú)船承運人提單實(shí)踐經(jīng)驗，探索中外運多式聯(lián)運提單模式，優(yōu)化中歐班列運營(yíng)平臺，培育中歐班列境內、境外段的服務(wù)提供商和全程經(jīng)營(yíng)人。

4.建立“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò )”運營(yíng)模式。在東北、京津冀、華中、長(cháng)江經(jīng)濟帶、華南等區域建設集散樞紐，推動(dòng)公鐵水海多式聯(lián)運。依托“一帶一路”沿線(xiàn)既有網(wǎng)點(diǎn)和遼寧港口集團海外資源，推動(dòng)國際物流通道建設。提升“站到門(mén)”“門(mén)到門(mén)”全物流服務(wù)能力，構建中歐班列、中亞班列、國內班列、海鐵聯(lián)運班列四大產(chǎn)品體系。加強在線(xiàn)招標、運力匹配、可視化跟蹤等一站式網(wǎng)絡(luò )綜合服務(wù)，探索“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò )”運營(yíng)模式。

（三）預期成果。

通過(guò)1—3年時(shí)間，完成多式聯(lián)運一體化方案總體設計。湖南長(cháng)沙金霞樞紐、成都青白江樞紐、中白鐵路場(chǎng)站樞紐、威海文登樞紐進(jìn)入開(kāi)工建設階段。

通過(guò)4—5年時(shí)間，建成2—3個(gè)多式聯(lián)運樞紐并投入試運營(yíng)，多式聯(lián)運效果初步顯現?；窘ǔ删W(wǎng)絡(luò )貨運物流平臺，內部資源整合優(yōu)化成效初步顯現。建成一批國際物流通道，常態(tài)化班列線(xiàn)路數量增長(cháng)50%，形成中歐班列、中亞班列、國內班列、海鐵聯(lián)運班列等產(chǎn)品手冊，在一定范圍內應用“一單制”并成為全程經(jīng)營(yíng)人。網(wǎng)絡(luò )化集疏運體系建成，形成可復制、可推廣的端到端“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò )”多式聯(lián)運一體化解決方案。

五、長(cháng)江綠色航運建設

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.綠色洗艙站建設。依托枝江水上綠色航運綜合服務(wù)區，建設洗艙躉船碼頭，以及污水處理池、生活污水調節池、含油污水調節池等設施，提升洗艙能力和污染物接收處置水平。

2.綠色航運綜合服務(wù)區升級。依托枝江水上綠色航運綜合服務(wù)區，推動(dòng)躉船碼頭建設。加強船舶受電設施建設改造，提升碼頭岸電供給能力。積極推進(jìn)液化天然氣（LNG）動(dòng)力船舶發(fā)展，適時(shí)配置LNG加注設施，強化碼頭服務(wù)功能。開(kāi)展購物休閑、應急航修、配件供應、應急救助等“一站式”服務(wù)，促進(jìn)航運綜合服務(wù)區整體服務(wù)水平提升。

（三）預期成果。

通過(guò)3年時(shí)間，完成洗艙站建設，并投入運營(yíng)。完成綠色航運綜合服務(wù)區升級改造，服務(wù)質(zhì)量明顯提升。實(shí)現自有的集裝箱、客運、干散貨船舶受電設施基本全覆蓋全使用，LNG動(dòng)力船舶初具規模，形成水上綠色航運綜合服務(wù)區設施建設、設備配置、工藝流程等技術(shù)標準。形成水上綠色航運綜合服務(wù)區營(yíng)運模式、工作規程和安全作業(yè)要求等實(shí)踐成果。在綠色航運設施建設、綜合服務(wù)能力提升等方面形成可復制、可推廣的典型經(jīng)驗。

六、高端郵輪自主設計與建造

（一）試點(diǎn)單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.高端郵輪船型總體設計技術(shù)研發(fā)。開(kāi)展郵輪總體結構、性能分析和安全環(huán)保等船型總體設計技術(shù)研究。推進(jìn)郵輪異型結構、異構載荷特性及基于風(fēng)險分析的郵輪結構安全評估技術(shù)研究。強化郵輪主題藝術(shù)和功能設計，開(kāi)展中型郵輪美學(xué)、主題風(fēng)格、藝術(shù)裝飾等研究。加強乘客舒適性分析，開(kāi)展郵輪運動(dòng)、振動(dòng)噪聲、空調等舒適性數值仿真研究。

2.高端郵輪建造工藝與工程技術(shù)研發(fā)。加強薄板激光焊接過(guò)程仿真、變形及殘余應力控制、感應加熱校平工藝等薄板激光焊接技術(shù)研究。加強郵輪建造工程管理，研究郵輪建造體系與管理模式，制定郵輪總體建設方案，搭建郵輪建造工程架構。推動(dòng)極地探險郵輪研發(fā)與建造。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，基本實(shí)現160客極地探險郵輪自主建造產(chǎn)業(yè)化，完成250客極地探險郵輪、600客新一代長(cháng)江高端游輪自主研發(fā)。形成一套覆蓋郵輪設計、建造的企業(yè)技術(shù)標準。

通過(guò)3—5年時(shí)間，完成5萬(wàn)—7萬(wàn)總噸中型郵輪自主開(kāi)發(fā)。形成一套中型郵輪的基本設計圖紙，實(shí)現目標船型獲得主流船級社的原則性認可。郵輪總體設計技術(shù)水平顯著(zhù)提升，國產(chǎn)高端郵輪自主設計研發(fā)能力明顯增強。

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、綠色航運建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學(xué)研究院。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現有集裝箱、散貨、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進(jìn)港口岸電設施升級改造，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭、武漢陽(yáng)邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線(xiàn)，積極推進(jìn)40萬(wàn)噸超大型干散貨船航線(xiàn)岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制，完善相關(guān)標準規范。

（三）預期成果。

通過(guò)2年時(shí)間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬(wàn)噸標準油，年減少二氧化碳25萬(wàn)噸。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制、綠色航線(xiàn)建設等方面形成可推廣、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等。

二、基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.加強航運數據共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監管部門(mén)及相關(guān)行業(yè)對接，推動(dòng)航運數據互聯(lián)互通。依托區塊鏈技術(shù)，強化多方數據共享，推動(dòng)物流、資金流、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù)，提升數據安全保障能力。開(kāi)展航運區塊鏈相關(guān)標準研究，推進(jìn)航運數據安全制度建設。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程。依托區塊鏈電子數據的可靠性和不可更改性，改造傳統航運服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù)。推動(dòng)航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數據，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng )新航運物流信用監管模式。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動(dòng)區塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟深度融合，借助區塊鏈技術(shù)，保證物權憑證的真實(shí)性、可承兌性和防偽性，打通供應鏈金融信息通道，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺初步建成，進(jìn)口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化，初步實(shí)現區塊鏈流轉。危險貨物全程監測監控、供應鏈金融產(chǎn)品開(kāi)發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過(guò)3—5年時(shí)間，基于區塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )平臺基本建成，并實(shí)現航運領(lǐng)域多場(chǎng)景應用。航運物流實(shí)現“無(wú)紙化”“零接觸”，航運數據安全保障達到新高度。在航運區塊鏈建設方面取得可復制、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數據、區塊鏈流轉流程、技術(shù)與接口標準、數據安全等方面形成相關(guān)標準規范。

三、集裝箱管理系統建設

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數字化。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化、數字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現產(chǎn)品運輸全過(guò)程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監控工作機制，推進(jìn)主動(dòng)式、標準化和細節化管理，提升內部協(xié)同效率。

2.客戶(hù)服務(wù)數字化?？蛻?hù)交互方式數字化。利用大數據、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現預警功能和例外管理，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶(hù)服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統建設。推動(dòng)航運業(yè)務(wù)規則數字化，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數據，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費。以機器學(xué)習為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調運配置，降低運輸成本。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型，推動(dòng)智能審批，提升市場(chǎng)及時(shí)響應能力。

（三）預期成果。

通過(guò)3年時(shí)間，基本建成集裝箱管理系統，并在外貿核心業(yè)務(wù)開(kāi)展應用。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配、自動(dòng)監控等機制逐漸完善，實(shí)現主動(dòng)式、標準化和細節化管理，內部協(xié)同效率顯著(zhù)提升。貨物運輸實(shí)現面向客戶(hù)的全程可視化和例外預警。實(shí)現對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺，市場(chǎng)及時(shí)響應能力大幅提高。

四、航運數據集成平臺建設應用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.搭建航運數據集成平臺。推動(dòng)數據中臺建設，加強大型航運企業(yè)數據、市場(chǎng)行情數據和互聯(lián)網(wǎng)數據等整合。建設數據集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營(yíng)數據等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設決策支持系統，提升科學(xué)管理水平。構建綜合經(jīng)營(yíng)分析系統，提供生產(chǎn)運營(yíng)、投資、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強數據質(zhì)量、元數據和數據安全統一管理。

2.提升航運數據集成平臺能力。完善優(yōu)化數據中臺、決策支持系統、綜合經(jīng)營(yíng)分析系統，打通數據壁壘、進(jìn)行功能擴充，滿(mǎn)足各業(yè)務(wù)部門(mén)需求。搭建數據實(shí)驗室平臺，實(shí)踐數據挖掘、機器學(xué)習。開(kāi)展專(zhuān)項智能應用，提升擴展數據集市，新建投資、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數據集市。擴展元數據、數據質(zhì)量等數據管理功能。

3.加強智能航運應用。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數據統一納入數據中臺，加強外部數據資源采集，拓展數據中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數據實(shí)驗室平臺，建立深度學(xué)習框架與知識圖譜，開(kāi)展人工智能應用場(chǎng)景分析與建模。擴建數據自助服務(wù)平臺，推動(dòng)集團級數據資產(chǎn)自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專(zhuān)項智能應用。優(yōu)化數據管理功能，加強數據全生命周期管理，推動(dòng)數據自動(dòng)化管理。研究構建航運指數體系。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，完成航運數據集成平臺基礎建設，初步實(shí)現數據管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數據積累量達到60TB，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫。

通過(guò)3—5年時(shí)間，航運數據集成平臺功能進(jìn)一步完善，系統進(jìn)一步優(yōu)化，應用成效顯著(zhù)。建成150個(gè)應用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶(hù)數量超過(guò)300家，系統用戶(hù)數量超過(guò)2000人。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫，建成航運業(yè)行業(yè)指數體系。航運數據賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著(zhù)，

五、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所。

（二）試點(diǎn)內容及實(shí)施路徑。

1.船岸數據平臺開(kāi)發(fā)。建設船岸數據中心。推動(dòng)智能航運數據可視化監管應用中心建設，開(kāi)發(fā)應用營(yíng)運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策、船舶結構安全評估、發(fā)電機運行監管等數據應用系統。加強行業(yè)數據共享銜接，暢通船岸數據通道，提升海事監管、船舶安全等數據支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營(yíng)安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統配套標準。搭建設計船舶智能化系統架構。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數據傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應用。依托船舶自動(dòng)識別系統、雷達及自組網(wǎng)系統，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開(kāi)展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進(jìn)遠海、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術(shù)規格書(shū)，增加智能船舶符號，增設集成平臺、智能機艙、智能航行與智能能效等功能。研究制定營(yíng)運船舶技改方案，增設智能船舶集成平臺、智能能效、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結構應力監測能力，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開(kāi)展全船能效監測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預期成果。

通過(guò)1—2年時(shí)間，智能船舶應用水平初見(jiàn)成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準，完成船岸數據中心建設，智能船舶運營(yíng)數據共享水平有效增強，數據信息服務(wù)能力顯著(zhù)提升。

通過(guò)3—5年時(shí)間，智能船舶應用水平顯著(zhù)提升，智能船舶營(yíng)運數據實(shí)現深度應用，海事監管、船舶安全、營(yíng)運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統的智能化船隊。