2020年底，由中交基金、中交四航局和中交路建投資共134億元建設的開(kāi)春高速公路即將建成通車(chē)，上萬(wàn)名建設者正奮戰在全線(xiàn)，掀起全面決勝年底建成通車(chē)的建設熱潮。

航通公司作為四航局重要子公司，挑起了開(kāi)春高速四航段31公里長(cháng)的機電安裝和聯(lián)調聯(lián)試的大梁，在“保通車(chē)”大會(huì )戰中大顯身手，對開(kāi)春高速公路主線(xiàn)實(shí)現年底通車(chē)起到關(guān)鍵作用。

開(kāi)春高速公路起于開(kāi)平市百合鎮，途徑恩平市，終于陽(yáng)春市陂面鎮。全長(cháng)82.01公里，設計時(shí)速120公里，雙向6車(chē)道標準建設。

項目東連中開(kāi)高速、深中通道、機荷高速，西接汕湛高速，建成后將共同構筑起一條珠三角南部通往粵西、北部灣地區的便捷通道，打造一條“大灣區”通往西南以及東盟經(jīng)濟帶的交通大動(dòng)脈。

作為高速公路建設中的重要一環(huán)，機電系統也被譽(yù)為智慧化高速的高效“通訊員”。

“四航局航通公司承接開(kāi)春高速四航局標段約70%的機電工程施工任務(wù)，施工線(xiàn)路長(cháng)達31公里，相當于大半個(gè)馬拉松的長(cháng)度?！?開(kāi)春高速機電項目書(shū)記鐘建佳說(shuō)。

四航局航通公司原是一家工業(yè)制造企業(yè)，其特種海工船舶制造享譽(yù)業(yè)內，近幾年制造了海洋地質(zhì)二號船、德鉅號海洋平臺三用工作船、大泰山號7800噸瀝青運輸船、四航固基DCM水下深層攪拌船等多艘重量級船舶，還自主研發(fā)國家重點(diǎn)工程深中通道的世界最大噸級的8萬(wàn)噸沉箱出運臺車(chē)和智能澆注設備。

2015年以來(lái)，航通公司全力轉型升級，在保持船舶制造業(yè)務(wù)的同時(shí)，開(kāi)拓機電交安、重型鋼結構等工程業(yè)務(wù)，參與了多項國家重點(diǎn)工程建設，此次又在廣東省十三五規劃重點(diǎn)工程——開(kāi)春高速機電安裝中大展身手。

見(jiàn)縫插針施工，專(zhuān)業(yè)化隊伍將不可能變?yōu)榭赡?/strong>

機電安裝分監控、照明、通信、收費、供配電、隧道機電六項內容。作為高速公路建設的最后一環(huán)，為了確保開(kāi)春高速年底通車(chē)目標的實(shí)現，航通公司在開(kāi)春高速機電安裝上跑出加速度。

近日，記者來(lái)到陽(yáng)春大石田特大橋，金子般的陽(yáng)光灑在已經(jīng)鋪上瀝青路面的大石田特大橋上，橋面兩邊路燈安裝已經(jīng)完畢，不久后，這里的安全指示牌、道路劃線(xiàn)也將全部完畢，一條高品質(zhì)的粵西大通道即將呈現在世人面前。

開(kāi)平到陽(yáng)春地區地形地質(zhì)條件復雜，隧連著(zhù)隧，橋連著(zhù)橋，在航通公司負責的31公里機電安裝工程中，橋隧比高達70%。

僅標段內就有9座隧道、15座橋梁，其中4座是難度更高的特大橋，施工難度超乎想象。

由于今年春節疫情的影響，項目前期土建和路面工程有所滯后，給后面的機電安裝帶來(lái)了巨大的工期壓力?！捌匠Ｋ淼罊C電施工，大約需要5個(gè)月工期，而在開(kāi)春高速，真正留給機電施工的時(shí)間不到2個(gè)月?！?開(kāi)春高速機電項目經(jīng)理萬(wàn)偉偉說(shuō)。

“項目要完成通信光纖敷設18.75萬(wàn)米，各類(lèi)電纜敷設71.03萬(wàn)米，硅芯管敷設59.84萬(wàn)米，安裝支架7.91萬(wàn)個(gè),支架鉆孔15.82萬(wàn)個(gè)，安裝照明燈1.03萬(wàn)盞,安裝監控設備434套……交叉作業(yè)還非常多，通車(chē)時(shí)間沒(méi)變，機電工程施工的難度和強度可想而知?！比f(wàn)偉偉說(shuō)。

面對繁重又緊張的機電安裝任務(wù)，航通公司立即從工廠(chǎng)組建了包括起重工、鉗工、管工、電工、焊工等高技能人才以及工程師逾50人的專(zhuān)業(yè)隊伍助力開(kāi)春機電項目部，項目施工高峰期各類(lèi)人員超過(guò)300人?！拔覀冇米钣袘鸲妨?、最具真本領(lǐng)的過(guò)硬專(zhuān)業(yè)隊伍來(lái)確保年底通車(chē)目標的實(shí)現?！彼暮骄趾酵ü究偨?jīng)理黃紅宇說(shuō)。

光纖作為信號傳輸的重要載體，施工中大有門(mén)道。

在光纖的外圍采用硅芯管保護并作為敷設通道，硅芯管內部有硅心層，確保光纖能順滑推進(jìn)到管道。施工時(shí)，在光纖頭部安置海綿體，通過(guò)后方高壓吹氣，將光纖吹到硅芯管中。光纖敷設用于站與站之間的鏈接，是機電施工中的重中之重。

在施工條件較好的項目原本不是難題，然而在開(kāi)春高速，項目各個(gè)標段都在搶工期，斷點(diǎn)大大小小100多個(gè)，光纖敷設遇到太多斷頭路，無(wú)法實(shí)現全線(xiàn)敷設。

時(shí)間不等人，為了盡快完成項目建設，機電項目員工白天蹲守斷點(diǎn)，分組施工，鋪設鋼管，消滅斷點(diǎn)，晚上回到項目部列計劃寫(xiě)方案?！拔覀兊挠媱澮呀?jīng)不是月度計劃，而是具體到每周、每天，甚至是每小時(shí)?！比f(wàn)偉偉說(shuō)。經(jīng)過(guò)20多天時(shí)間的全力奮戰，機電項目完成了全線(xiàn)斷點(diǎn)的疏通任務(wù)。

聯(lián)調聯(lián)試作為機電施工的重要節點(diǎn)，是開(kāi)春高速按期通車(chē)的關(guān)鍵。

隧道監控、風(fēng)機、照明、火災報警等都需要匯集到PLC控制柜，然后發(fā)送到管理中心?！翱刂乒裣喈斢谝粋€(gè)小型信息集散中心，管理中心就是中樞，聯(lián)調聯(lián)試是檢驗信息能否實(shí)現全線(xiàn)匯總的重要一環(huán)?！?萬(wàn)偉偉說(shuō)。

為此，航通公司發(fā)揮自身造船優(yōu)勢，采取分段調試，提前介入。通過(guò)自備發(fā)電機將各PLC柜提前通電，PLC柜之間的光纖敷設完畢立即進(jìn)行調試,各段調試成功后再整個(gè)隧道的PLC柜連通調試,實(shí)現數據的區域控制，為最后全線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試贏(yíng)得時(shí)間。

巧婦難為無(wú)米之炊，項目施工的關(guān)鍵是物資設備的保障。

航通公司按照施工工序反推到貨時(shí)間。提前進(jìn)行溝通，發(fā)現不可控苗頭，馬上派人駐廠(chǎng)蹲守。項目共有10個(gè)收費亭，分為單人亭和雙人亭。

為了保障廠(chǎng)家供貨及時(shí)，項目提前與貴州的供貨商溝通聯(lián)系。

10月28日，萬(wàn)偉偉突然收到收費亭廠(chǎng)家不能如期提供雙人亭的消息，新的到貨時(shí)間要晚5天的時(shí)間?！皺C電是項目的最后一環(huán)，我們堅決不能拖后腿?！本o急時(shí)刻，萬(wàn)偉偉立即派辦公室主任鄭政駐廠(chǎng)，監督供貨廠(chǎng)家24小時(shí)連班生產(chǎn)，確保在規定時(shí)間內完成收費亭供貨，為開(kāi)春高速如期建成通車(chē)保駕護航。萬(wàn)偉偉表示，“項目能進(jìn)行到現在這個(gè)地步真的是一個(gè)奇跡?！?/p>

創(chuàng )新機電安裝工藝處處彰顯科技范兒

走進(jìn)大田管理中心，長(cháng)14.58米，高3.56米的監控中心大屏讓人眼前一亮，開(kāi)春高速實(shí)現了道路全程監控并實(shí)時(shí)傳回監控大廳。這里也是整個(gè)開(kāi)春高速的“千里眼和順風(fēng)耳”，待到監控系統正式啟用，開(kāi)春高速上的情況將一覽無(wú)余，確保高速公路信息通暢。眼前的場(chǎng)面吸人眼球，然而對于項目安裝團隊來(lái)說(shuō)卻是巨大挑戰。

大屏幕由48塊55寸的小屏幕拼接而成。屏幕間距僅僅只有0.88毫米?！捌僚c屏之間要做到完美的拼接，對于安裝的精度要求非常高?！?項目總工王敏說(shuō)。

安裝支架與屏幕并非同一廠(chǎng)家配套產(chǎn)品，廠(chǎng)家無(wú)法提供安裝服務(wù)，這些給幾乎無(wú)間隙的屏幕安裝帶來(lái)極大的難度和挑戰。

為了確保監控大屏幕的安裝精度，項目安裝團隊一方面對安裝支架進(jìn)行間距精度進(jìn)行檢驗，確認間距符合技術(shù)要求，另一方面對幾乎無(wú)邊框的屏幕安裝制訂了安裝操作方案，聯(lián)系相關(guān)人員咨詢(xún)安裝經(jīng)驗，組織對方案的合理性、可行性進(jìn)行論證，精益求精，經(jīng)過(guò)一系列努力，安裝調試任務(wù)如期完成，開(kāi)春高速唯一一個(gè)管理中心成功在節點(diǎn)前具備使用條件。

開(kāi)春高速全線(xiàn)橋隧比高達55%。

在“地無(wú)三里平”的貴州，道安高速橋隧比也不過(guò)33%，這讓曾經(jīng)奮戰在道安高速的原開(kāi)春高速總承包部書(shū)記冉超表示“意想不到”。

開(kāi)春高速隧道電纜溝共需要安裝支架共5.376萬(wàn)套，電纜溝壁總計鉆孔數量達10.752萬(wàn)個(gè)。傳統人工手持電鉆方式費時(shí)費力，無(wú)法滿(mǎn)足工期要求。

項目技術(shù)團隊創(chuàng )新性研發(fā)了一種適合于隧道電纜溝支架鉆孔的工裝設備，巧妙地將多臺手電鉆按照鉆孔間距進(jìn)行固定和封裝，再利用杠桿原理將多臺封裝好并同時(shí)轉動(dòng)的手電鉆對鉆孔位置施加壓力，實(shí)現了同時(shí)多孔一次成型的目標，極大地提升了鉆孔效率。

輪機工程師張嘉舜說(shuō)“據我們測算，用了創(chuàng )新工藝之后，隧道電纜溝支架安裝工序的工期縮短至少一半，而且還能更好地保證鉆孔及支架安裝整齊劃一?！?/p>

高橋隧比的高速公路建設對機電安裝工程同樣是重大挑戰，作為首次參與全過(guò)程機電安裝施工的航通公司機電安裝團隊卻使出了“王炸”。

項目通過(guò)有限元分析軟件對掛籃結構應力多次分析和荷載試驗，根據滾動(dòng)摩擦力小于滑動(dòng)摩擦力的定理，在掛籃中加裝高強度滑輪，減輕掛籃自身的重量，保證結構強度滿(mǎn)足現場(chǎng)施工要求。結構工程師周勇自信地說(shuō)：“這個(gè)掛籃會(huì )像一個(gè)籃子一樣，把人‘兜’在里面，安全得很！”

針對隧道高空作業(yè)的施工安全，項目安裝團隊也有妙招。安裝團隊專(zhuān)門(mén)設計了一種適合于隧道內高空作業(yè)的施工平臺車(chē)，在水竹塘隧道內，機電安裝工人站在航通公司自行設計的隧道高空平臺車(chē)上進(jìn)行風(fēng)機的最后調試作業(yè)。

整個(gè)平臺車(chē)總體輪廓采用LED燈帶照明不斷發(fā)出閃爍的亮光，提示過(guò)往車(chē)輛行人注意避讓?zhuān)黾恿怂淼纼群诎淡h(huán)境下施工作業(yè)的安全性，同時(shí)通過(guò)在作業(yè)平臺底部加設調節頂輪，防止其在移動(dòng)過(guò)程中輪子掉進(jìn)隧道排水邊溝內，確保平臺車(chē)的安全穩定。

“目前，開(kāi)春高速公路四航段機電安裝工程正在按既定目標有序推進(jìn)，我們負責機電安裝的建設者發(fā)揮了自身的專(zhuān)業(yè)團隊優(yōu)勢，并充分利用信息化、智慧化手段，創(chuàng )新工藝和工法，可以安全優(yōu)質(zhì)地實(shí)現年底通車(chē)目標?！蓖?zhù)即將大功告成的開(kāi)春高速公路，四航局航通公司黨委書(shū)記陳楚粦充滿(mǎn)信心的說(shuō)。

通訊員：肖明葵 鐘建佳 馬建東

來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司