12月8日，1100TEU級江海直達集裝箱船“漢海5號”圓滿(mǎn)完成試航。該船為江海直達敞口集裝箱船，將在武漢到上海洋山港之間航行。船舶總長(cháng)139.8米，型寬26米，吃水6.9米，最大載重量14200噸，可載箱1130個(gè)標準集裝箱，與現行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，是“漢?！?100TEU級系列船中最大的一艘。
1100TUE級江海直達示范船項目，是武漢港發(fā)集團及所屬企業(yè)等認真落實(shí)省市決策部署的一項重要舉措。該船已于11月9日完成荷載試驗，預計在2020年底前交付，是華中港航物流集團發(fā)展綠色航運的又一新突破，將有利于提升華中港航物流集團漢申線(xiàn)江海直達運輸市場(chǎng)品牌服務(wù)優(yōu)勢，為加快長(cháng)江多式聯(lián)運發(fā)展、更好服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
江河海運一體化成長(cháng)江航運發(fā)展新業(yè)態(tài)
當前，中國經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運一體化已成為長(cháng)江航運發(fā)展的新常態(tài)。江海直達是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟的運輸方式。
事實(shí)上，在加快發(fā)展江海聯(lián)運之前，面臨的現狀是，一邊是長(cháng)江干線(xiàn)貨運量大幅增長(cháng)。2019年，長(cháng)江干線(xiàn)貨物通過(guò)量達29.3億噸，同比增長(cháng)8.9%，干線(xiàn)港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長(cháng)11.3%，完成集裝箱吞吐量1940萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)10.9%，均刷新歷史紀錄。
另一邊是，海船進(jìn)入長(cháng)江面臨存在諸多困難和問(wèn)題：一是長(cháng)江下游段每年進(jìn)出港船舶超過(guò)100萬(wàn)艘次，船舶密度較大，同時(shí)，急流航段及船舶過(guò)閘等都導致海船推操性能在內河的不適應；二是淺水航道、橋梁高度等限制導致海船船型在內河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉運；三是減載及轉運，導致待泊時(shí)間長(cháng)、運輸成本高、貨損貨差大等問(wèn)題，經(jīng)濟效益較差；四是轉運及轉駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等問(wèn)題加劇。因此，目前的“海進(jìn)江”模式與逐漸增加的江海直達貨運量、日益提升的節能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。
隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略的實(shí)施，長(cháng)江黃金水道在國家戰略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運中的主樞紐作用、在生態(tài)文明建設中的主基調作用日益凸顯。為此，國家批復設立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，通過(guò)洋山和舟山兩個(gè)“龍眼”的建設，帶動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，當前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運一體化已經(jīng)成為航運發(fā)展的新常態(tài)。長(cháng)江是我國的母親河，長(cháng)江經(jīng)濟帶集聚了全國40%以上的人口，這對長(cháng)江的生態(tài)保護，污染排放提出了特別的要求，當前，建設長(cháng)江經(jīng)濟帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運也要走綠色生態(tài)之路。推動(dòng)江海直達發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，就是要能夠較好滿(mǎn)足多層次、多樣化交通運輸發(fā)展的需求。
江海直達帶來(lái)可觀(guān)經(jīng)濟效益
長(cháng)期以來(lái)，海船不能入江，江船不能出海，很大程度上制約了長(cháng)江沿線(xiàn)大宗物資運輸的效率?！按蛟旖Ｖ边_船，才能讓江海聯(lián)運暢達一路?！闭憬篮４霸O計研究院船舶設計師呂冰說(shuō)。
有人算過(guò)一筆賬，運一噸鐵礦石，由江海聯(lián)運直接運輸，可節約10元，一趟下來(lái)就能省幾十萬(wàn)，更重要的是，還提高了銷(xiāo)量，讓南北海運與長(cháng)江航運間，不再需要“換乘”。
以前，舟山轉到長(cháng)江的貨物需要經(jīng)過(guò)兩次轉運，進(jìn)長(cháng)江口的船到舟山裝船以后，用5-6萬(wàn)噸的海船運到南京港口，再用5-6千噸的江船運往長(cháng)江上游。這種運輸方式成本高、耗時(shí)長(cháng)、貨物損耗大。
呂冰說(shuō)，江海直達船還解決了物流問(wèn)題，從舟山直達馬鞍山，只需要90個(gè)小時(shí)，而原來(lái)至少需要300多個(gè)小時(shí)。比如首艘“江海直達1”號航速并不快，但是很經(jīng)濟，自從交付以來(lái)，開(kāi)發(fā)團隊一直和船東保持互動(dòng)，船東們認為這艘船在燃油經(jīng)濟性上來(lái)說(shuō)是前所未有的。
負責運營(yíng)“江海直達1”號的浙江新一海海運有限公司江海辦主任洪松定說(shuō)：“從船舶各項技術(shù)指標看，‘江海直達1’號船均已達到船舶設計要求?！焙樗啥ㄕf(shuō)，該船正常航速約11.5-12.5節、航次平均裝載量21305噸，總油耗較同類(lèi)海進(jìn)江船低10%以上。不僅減少了貨物中轉對長(cháng)江帶來(lái)的污染，同時(shí)改變了長(cháng)江沿線(xiàn)的物流體系，黃金水道的利用率也提高了。
據舟山市港航管理局局長(cháng)徐全昌介紹，寧波舟山港江海聯(lián)運的貨物主要是大宗散貨，從國外進(jìn)口的礦石、油品、煤炭、糧食等在舟山裝卸后，大部分運往長(cháng)江中上游。
通過(guò)江海直達運輸，可以減少中轉環(huán)節，降低物流成本；縮短物流環(huán)節，減少貨損；縮短物流運輸時(shí)間，提高運輸企業(yè)效益，降低貨主庫存；通過(guò)提速、降損、節能、減排，促進(jìn)長(cháng)江綠色航運發(fā)展，提升長(cháng)江黃金水道功能具有重要作用。
船舶建造數量不斷被刷新
隨著(zhù)我國沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟進(jìn)入了協(xié)同發(fā)展新時(shí)期，江河海運一體化成為迫切需求。2017年4月19日，我國首艘載貨量2.2萬(wàn)噸的“江海直達1”在舟山開(kāi)建；2018年3月18日交付、4月10日正式運營(yíng)。該船已在助推江海聯(lián)運服務(wù)中心建設、長(cháng)江經(jīng)濟帶與“一帶一路”聯(lián)動(dòng)發(fā)展等方面發(fā)揮著(zhù)積極作用。
在首艘江海直達船交付運營(yíng)后，江海直達船的建造數量不斷被刷新：
2018年，武漢新港管委會(huì )正式啟動(dòng)5艘1140標箱江海直達集裝箱示范船建造工作。當年5艘船都舉行了開(kāi)工儀式。截至目前，之前4艘1140標箱江海直達集裝箱示范船已投入使用。
“江海直達1”交付后，江海直達2號、3號等后續船只的建造也已提上日程?！澳壳?，1.35萬(wàn)噸級散貨船和738標箱集裝箱船已經(jīng)完成概念船型設計，該船型由浙江欣海船舶設計研究院設計，可以從寧波舟山港直達武漢以下港口。另外，商品汽車(chē)滾裝船的初步概念船型也已經(jīng)完成?！?舟山市港航局發(fā)展研究處副處長(cháng)俞韶華說(shuō)。
2020年5月23日，由上海杰駿海事技術(shù)有限公司設計，新大洋造船有限公司建造的國內首艘最大噸位江海直達型散貨船“鑫新?！碧栒浇桓洞瑬|。據“鑫新?！贝瑬|方蘇州鑫新海海運公司董事長(cháng)曹永安介紹，只要45000噸級常規散貨船能夠航行的國內航線(xiàn)，‘鑫新?！伎梢院叫袩o(wú)阻。在滿(mǎn)載的情況，可常年從長(cháng)江口上溯至南京港。明年8份公司還將有條‘鑫新?！⒚么度胧褂?。
上海杰駿海事技術(shù)公司副總經(jīng)理朱雋透露，從2018年至今，杰駿海事技術(shù)共計接獲了13艘59990DWT江海直達型內貿船設計訂單，目前手頭還有5艘同類(lèi)船型在設計。
2020年9月19日，舟山市和泰船舶修造有限公司為舟山弘通航運發(fā)展有限公司建造的2艘“武漢型”1.4萬(wàn)噸特定航線(xiàn)江海直達散貨船完成分段建造，幾段船體的龍骨已經(jīng)在船臺位置安放到位，正式進(jìn)入分段合攏并開(kāi)始主體建造。
該船用雙機雙舵結構，使得該船型具備淺吃水、易操作的特點(diǎn)，相較于全國首艘2.2萬(wàn)噸江海直達散貨船“江海直達1”主要營(yíng)運舟山—馬鞍山直達航線(xiàn)，其航線(xiàn)更加縱深推進(jìn)至長(cháng)江武漢航段，是特定航線(xiàn)江海直達散貨船向長(cháng)江縱深拓展的新突破。
（中國船檢、湖北水運網(wǎng)、浙江新聞、和訊網(wǎng)、中國日報網(wǎng)）
