12月28日，據韓聯(lián)社報道（Yonhap），中國國家市場(chǎng)監督管理總局（State Administration for Market Regulation）已批準韓國現代重工（HHI）旗下造船企業(yè)KSOE與大宇造船（DSME）的合并計劃。對此，一位消息人士表示，中國反壟斷機構的批準，將為韓國兩大造船企業(yè)的合并鋪平了道路。

圖片來(lái)源：韓聯(lián)社（Yonhap）

根據中國國家市場(chǎng)監督管理總局近日向KSOE發(fā)出的通知，KSOE與大宇造船的合并計劃不違反任何反壟斷規定，不會(huì )阻礙中國作為全球第二大經(jīng)濟體的公平競爭。

截至目前，中國是第三個(gè)批準KSOE與大宇造船合并計劃的國家。其余兩個(gè)國家為哈薩克斯坦和新加坡，分別于2019年10月和2020年8月對該計劃予以批準。

韓國兩家造船企業(yè)的合并，可能會(huì )重塑全球造船業(yè)格局。因此，贏(yíng)得國內外反壟斷監管機構的批準是KSOE與大宇造船合并的最大障礙。

去年7月，韓國方面正式向中國國家市場(chǎng)監督管理總局提交反壟斷審查申請，經(jīng)過(guò)三次審核，中國最終批準該合并計劃。

KSOE的一名官員預計，該合并計劃得到中國反壟斷機構的批準，對歐盟（EU）、韓國和日本等國批準兩家造船企業(yè)的合并將起到積極作用。

但一位業(yè)內觀(guān)察人士表示，目前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)仍是歐盟的審查結果，但歐盟對該合并計劃的審核，可謂“一波三折”：2019年11月，韓國正式向歐盟委員會(huì )提交反壟斷審查申請。在歐盟完成第一階段的審查后，原計劃于今年5月7日前完成第二輪審查，因新冠肺炎疫情推遲；直至當地時(shí)間6月4日，歐盟委員會(huì )才宣布重啟兩家造船企業(yè)合并計劃的審核。據了解，歐盟本應于今年9月完成該計劃的反壟斷審查，但截至目前歐盟還未宣布最終審查結果。 

目前現代重工集團與大宇造船已在LNG運輸船、大型集裝箱船和大型油輪建造領(lǐng)域占據著(zhù)最大的市場(chǎng)份額。如果兩家造船企業(yè)成功合并，KSOE旗下將有位于蔚山的現代重工（Hyundai Heavy Industries）、現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard Co.）、現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）和大宇造船四家造船子公司，并將占據全球造船市場(chǎng)20%以上的份額。 

按照相關(guān)規定，現代重工集團與大宇造船整合必須通過(guò)韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對，韓國兩大造船企業(yè)的整合計劃就會(huì )被取消。當然，各國的反壟斷機構也會(huì )謹慎決策，因為自己國家的造船業(yè)整合也可能需要獲得韓國反壟斷監管機構的批準。

面對業(yè)內對“整合后韓國造船企業(yè)將占據造船市場(chǎng)壟斷地位”的擔憂(yōu)，現代重工集團總裁Sam Ka此前曾做出回應：“韓國兩大造船企業(yè)整合不是為了控制和壟斷市場(chǎng)，而是為了生存，沒(méi)有人愿意接受政府扶持。如果沒(méi)有該項整合計劃，我們都會(huì )走下坡路。目前所有造船大國都在著(zhù)手對造船企業(yè)進(jìn)行整合，整合計劃實(shí)施后會(huì )有成千上萬(wàn)的工作機會(huì )”。