2020年，中歐班列成為中歐貿易新的“帶貨王”。

國鐵集團的數據顯示，全年中歐班列開(kāi)行量同比增長(cháng)50%，達到12400列，在疫情背景下中歐班列呈逆勢增長(cháng)勢頭，有力高效促進(jìn)了中歐及沿線(xiàn)國家的抗疫合作，降低了疫情對中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈合作帶來(lái)的沖擊和影響。

本文對2020年中歐班列的表現情況進(jìn)行回顧，并對2021年的班列運行進(jìn)行展望和分析。研究顯示，2020年中歐班列的表現可概括為：“穩定”“擔當”和“創(chuàng )新高”。

“穩定”體現于開(kāi)行頻次上，相對于空運和海運，中歐班列在2020年始終保持了穩定運行；“擔當”，則體現于疫情背景下，中歐班列在暢通國際國內“雙循環(huán)”，以及運送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用；“創(chuàng )新高”則體現在開(kāi)行的數量和質(zhì)量上，即無(wú)論是開(kāi)行數量、重載率等，均較過(guò)去有顯著(zhù)增長(cháng)。

中歐貿易“帶貨王”

從全國來(lái)看，根據中國國家鐵路集團有限公司披露的數據，2020年全國中歐班列共開(kāi)行12400列，同比增長(cháng)50%。

在海運、空運業(yè)務(wù)因疫情影響受阻的背景下，中歐班列的年度開(kāi)行數量首次突破萬(wàn)列大關(guān)，且月均開(kāi)行量在1000列以上，成為中歐貿易的“帶貨王”。

分季度看，中歐班列在2020年的開(kāi)行量走勢呈現逐季提升的態(tài)勢。

第一季度初期，盡管受疫情影響，部分中歐班列的開(kāi)行遇阻，但其穩定性的特點(diǎn)獲得充分發(fā)掘，該季度末全國共開(kāi)行1941列。

進(jìn)入第二季度，中歐班列的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，其中標志是5月份中歐班列的單月開(kāi)行量首次突破1000列，到第二季度結束，中歐班列的開(kāi)行量增長(cháng)到3181列，上半年累計開(kāi)行量達到5122列。

第三季度，中歐班列的開(kāi)行量進(jìn)一步增長(cháng)，達到3629列，前三季度累計達到8729列。

第四季度，盡管受沿途口岸擁堵，以及集裝箱短缺等影響，但中歐班列依然開(kāi)行了3671列，為四個(gè)季度最高值。

城市方面，據不完全統計，截至2020年末，全國有中歐班列開(kāi)行的城市超50座，開(kāi)行量累計破百的城市超20座，中歐班列5大樞紐節點(diǎn)城市：

重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊在2020年的開(kāi)行量皆超過(guò)1000列。

具體來(lái)看，重慶和成都是中歐班列開(kāi)行數據最好的兩座城市。

重慶于2011年便開(kāi)行了國內首條中歐班列線(xiàn)路，推動(dòng)了該市的電子信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。2020年，重慶開(kāi)行中歐班列達到2177列，同比增長(cháng)了44%，為9年來(lái)新高。據當地官方的統計，成渝兩地合計的開(kāi)行量接近5000列，占全國開(kāi)行量的40%，同比增長(cháng)近60%，歷年累計開(kāi)行量達1.4萬(wàn)列，充分凸顯了成渝兩地在整個(gè)中歐陸路貿易中的作用。

作為中歐班列5大節點(diǎn)城市之一，鄭州的開(kāi)行量在下半年也獲得有效的增長(cháng)。

根據2020年4月發(fā)布的《鄭州市2020年對外開(kāi)放實(shí)施方案》，2020年鄭州要初步確立國際交通樞紐門(mén)戶(hù)地位，中歐班列（鄭州）年開(kāi)行1100班次。上半年鄭州的開(kāi)行量?jì)H439列，不及預期一半。但全年開(kāi)行量達到1106列，這表明2020年下半年鄭州在推進(jìn)中歐班列的開(kāi)行上有較大的作為。

義烏成為2020年中歐班列開(kāi)行量的全國“第四城”。

2017年后，隨著(zhù)西安的強勢崛起，中歐班列從成渝的“雙雄爭霸”演變?yōu)椤叭愣αⅰ?。但義新歐開(kāi)通后，義烏利用城市產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，使得中歐班列開(kāi)行獲得了持續性的支撐，其中重要體現是義烏在國際小商品產(chǎn)業(yè)鏈上扮演著(zhù)重要的供應端角色，這使得當地一直保持著(zhù)較充足的跨境貨運需求。

截至2020年末，義烏（含金華）的開(kāi)行量1399列，同比增長(cháng)129.6%。是目前已公布開(kāi)行數據的城市中，僅次于成渝和西安的“第四城”。

武漢是在2020年受疫情影響最重的城市，但也是在復工復產(chǎn)階段，各項數據指標反彈力度最大的城市之一，截至12月31日，武漢累計發(fā)運215列，其中去程101列，回程114列，其中一個(gè)亮點(diǎn)是首次實(shí)現全年回程班列100%重箱。

沈陽(yáng)是東北地區開(kāi)行中歐班列較多的城市之一，2020年的累計開(kāi)行量為376列，同比上漲79.05%。來(lái)自當地的統計顯示，中歐班列（沈陽(yáng)）在東北部地區（含沈陽(yáng)、大連、長(cháng)春、哈爾濱、通遼）市場(chǎng)占有率達到63.96%，且各項數據均較2019年取得較大幅度增長(cháng)。

盡管粵港澳大灣區的物流運輸業(yè)以海運為主，但2020年的中歐班列依然有不俗表現，以深圳“灣區號”中歐班列為代表，全年該區域的班列開(kāi)行量達到262列。

四大問(wèn)題待解

從進(jìn)出境口岸看，新疆是我國中歐班列進(jìn)出境的最主要地區，截至2020年12月31日，2020年經(jīng)新疆進(jìn)出境中歐班列達9679列，創(chuàng )歷史新高。

其中，經(jīng)阿拉山口站進(jìn)出境中歐班列達5027列，同比增長(cháng)41.8%；經(jīng)霍爾果斯站進(jìn)出境中歐班列達4652列，同比增長(cháng)37%，均為歷史最高。此外，內蒙古的滿(mǎn)洲里口岸，與黑龍江的綏芬河口岸，亦是中歐班列的重要口岸城市之一。

展望2021年，中歐班列仍將保持較高的景氣度，這將有利于中歐班列減少財政補貼，進(jìn)一步市場(chǎng)化運行。但仍有四個(gè)方面需要研究解決。

1、出入境口岸需要提高能力與效率。

中歐班列的進(jìn)出境口岸，應該進(jìn)一步實(shí)施擴能改造，通過(guò)優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，并加強與海關(guān)、邊檢以及哈薩克斯坦鐵路部門(mén)的協(xié)作，實(shí)現數據互聯(lián)互通，提升鐵路口岸運輸能力和作業(yè)效率。

2、需要進(jìn)一步研究空運和海運復蘇后，中歐班列如何發(fā)掘增量市場(chǎng)。

2020年中歐班列運力大幅度增長(cháng)的主要因素在于空運和海運受阻。但2020年第四季度后，全球的空運和海運開(kāi)始加速復蘇，中歐班列能否守住現有市場(chǎng)，將成為2021年的一個(gè)看點(diǎn)。

此外，由于航空客運市場(chǎng)景氣度下降，部分航空公司開(kāi)始積極推行“客改貨”，新增的航空貨運能力也將分流部分中歐班列的運力，這尤其對外向型電子信息產(chǎn)業(yè)集中的城市，如重慶、成都、西安和鄭州，帶來(lái)較大的考驗。

3、回程載重率仍需要提升。

大量抗疫物資的運輸需求，從一個(gè)方面推高了中歐班列的去程運力。但2021年海外疫情仍在持續，部分工廠(chǎng)面臨產(chǎn)量縮減，以及短駁運力下降等情況，這對于中歐班列的回程貨物組織與運輸提出了新的考驗。在疫情背景下，應該進(jìn)一步研究海外市場(chǎng)的變化情況，并針對國內消費所出現的新特點(diǎn)，發(fā)掘回程貨物的增量市場(chǎng)。

4、進(jìn)出境口岸擁堵情況需要重視。

根據調研，2020年中歐班列所有的進(jìn)出境口岸皆發(fā)生了擁堵，使得大量的班列超時(shí)積壓于口岸。出現這一因素的原因，除中歐班列的需求量大增導致的因素外，亦來(lái)自不同軌距之間的車(chē)底板換裝問(wèn)題，即由于回程列車(chē)大幅度少于去程列車(chē)，導致車(chē)底板無(wú)法及時(shí)運回出境口岸。

2021年要解決上述問(wèn)題，仍需要從多方面入手，如加大與沿線(xiàn)國家、城市的協(xié)調溝通能力。此外，就國內而言，探索不同城市以同一班列運輸貨物，或是另一個(gè)解決渠道。

這一方面，重慶和成都開(kāi)始了先期探索，2021年1月1日，重慶、成都兩地同時(shí)發(fā)出2021年首列中歐班列（成渝）號列車(chē)。這是繼2020年兩地港口使用統一品牌運營(yíng)中歐班列后，獲得的國鐵集團批準而首次開(kāi)行的首列班列，標志著(zhù)兩地未來(lái)在運力整合、資源共享方面又邁出一步。