據悉，寒潮大風(fēng)以及黃渤海冰情影響，已經(jīng)導致北方港口煤炭貨運受阻。近日環(huán)渤海港口作業(yè)受到了明顯制約，相關(guān)港口的船舶受到交通管制，導致煤炭外運受阻，中轉港煤炭轉運受限，這對于庫存低位、急需補庫的下游用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，但對處于上升通道的港口煤價(jià)來(lái)說(shuō)卻是助力。

受天津各港口冰封的影響，北方主要煤炭裝船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得進(jìn)行船舶運輸作業(yè)。環(huán)渤海港口作業(yè)幾近停止，封航至今尚未解除。

另?yè)袊禾抠Y源網(wǎng)的數據顯示，當前環(huán)渤海港口錨地約有錨泊船舶140艘，并且數量每日在增加，合計吞吐量約100萬(wàn)噸。

船舶冰區航行，注意安全??！

鑒于未來(lái)一周，渤、黃海冰情將持續發(fā)展，有必要了解關(guān)于船舶冰區航行的相關(guān)事項，那么冰區航行會(huì )對船舶帶來(lái)哪些危害？該注意哪些事項？

以下內容來(lái)自焦寧泊、黃永亮《船舶冰區航行作業(yè)紀實(shí)及注意事項》，刊發(fā)于《世界海運》。

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船舶冰區航行面臨哪些風(fēng)險？

（1）甲板結冰增加船員滑倒摔傷的風(fēng)險和凍傷。

（2）船舶破冰航行對于船體影響很大，輕者船體油漆脫落，重者變形、破裂。

（3）船舶在壓載或輕載航行狀態(tài)下，冰區內的浮冰和冰塊容易造成船舶螺旋槳和舵葉的損壞，特別是在船舶倒車(chē)時(shí)，螺旋槳和舵的受損風(fēng)險加劇。

（4）機艙海底吸入的冷卻水中混有冰屑，易造成海底閥和冷卻系統堵塞。

（5）船舶冰區拋錨待泊時(shí)，巨大的冰塊壓迫船體不僅容易造成船體受損，還極易導致丟錨。

（6）裸露在外部的甲板設備，如錨機、纜車(chē)、起貨設備、開(kāi)艙設備、消防和壓載管系等容易結冰，很多橡膠管和膠圈襯墊及管路受冷變形甚至出現裂口，影響正常使用。

（7）壓載艙和淡水艙水量過(guò)滿(mǎn)也會(huì )造成水艙及測量管內結冰。此外，壓載水結冰無(wú)法排出，將直接影響船舶裝貨量，給航次效益造成損失。

船舶進(jìn)入冰區前應做好哪些準備？

（1）備齊防寒防凍的物料。在上一港盡量將防寒防凍物料準備齊全，如防凍酒精（擦在玻璃上可防駕駛臺玻璃窗結冰），防凍油（涂在艙口圍、艙蓋上、錨機上以防結冰），防凍劑或工業(yè)鹽（灑在甲板、加到壓載艙和測量管中起到防凍作用），船員的防寒服、鞋、帽等。

（2）機艙冷卻水的問(wèn)題。進(jìn)入冰區航行，為防止浮冰堵住海底閥，需要換成低位海底閥，低位海底閥離水面較深，不容易進(jìn)浮冰。冰情特別嚴重時(shí)，低位海底閥也可能被冰堵住，需要把海底閥關(guān)住，用船上的壓載水進(jìn)行冷卻。

（3）避免冰塊對螺旋槳的損傷。一方面，重壓載進(jìn)入冰區，必要時(shí)可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水；另一方面，盡量不要用倒車(chē)，但也要做好應急情況用倒車(chē)的準備。盡量加大尾吃水，用微速倒車(chē)，船尾派人監控，及時(shí)與駕駛臺溝通，避免大冰塊損傷螺旋槳。

（4）預防壓載水結冰。積極采取防凍措施，確保裝貨時(shí)壓載水可以順利排出，不影響裝貨量。進(jìn)入冰區前，選擇溫度較高的水域，更換好壓載水。另外，提前一天將適當防凍液加到測量管中，防止測量管凍住無(wú)法量水。進(jìn)入冰區后，一旦壓載水溫度降到海水溫度，需要采取壓排循環(huán)的辦法防止壓載水結冰。

（5）燃油艙適時(shí)加溫，確保燃油供應。

船舶冰區航行作業(yè)需注意哪些事項？

（1）進(jìn)入冰區前，機艙提前查閱相關(guān)圖紙，做好壓載水內循環(huán)準備。此外，應盡可能對甲板裸露在外的設備進(jìn)行包裹防寒。

（2）盡可能安排在海水溫度較高的海域更換壓載水，為防止壓載水結冰打下基礎。提前一天將適當防凍液加在測量管中，防止測量管凍住無(wú)法量水。

（3）重壓載進(jìn)入冰區，必要時(shí)可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水。

（4）最好選擇白天進(jìn)入冰區，不要進(jìn)入大片的冰區，顏色越是發(fā)白的區域往往越厚，顏色發(fā)藍的區域冰較薄。

（5）抵達冰區后，安排大副對壓載水測溫，并與海水溫度對比，當溫度接近時(shí)，考慮使用壓載水循環(huán)的辦法防止結冰。

（6）船舶航行于冰區，盡量選擇薄冰區以船首最強部分垂直切入，或者其他船舶新近駛過(guò)的航區。當船舶處于壓載或輕載狀態(tài)時(shí)，船長(cháng)應調整尾傾，盡量保證螺旋槳和舵葉沉入水面，這不僅能讓船頭騎冰，以船舶重力碾壓船頭冰塊，還有利于保護車(chē)舵不受損。

（7）保持正規瞭望。及早發(fā)現和判斷海面的冰況，以便及時(shí)把船停住或改變航向而避免危險。在航線(xiàn)選擇上，盡量選擇推薦航線(xiàn)，且要利用一切有效手段勤測船位，保持船舶在計劃航線(xiàn)上，防止陷入危險境地。

（8）盡量不要在冰區內拋錨，如不得已拋錨，應選擇薄冰或碎冰的淺水區，如果是薄冰脆冰新冰（厚度10厘米以?xún)龋?0米水深，強流1.8節，空載，拋7節錨入水，可以保證安全。

（9）在冰區被困時(shí)，不要盲目倒車(chē)，可申請拖輪或破冰船協(xié)助。如不得不倒車(chē)，應先進(jìn)車(chē)轉舵，用排除流先將船尾部浮冰推開(kāi)，然后再將船體擺正，正舵，再倒車(chē)，并及時(shí)停車(chē)，如有首側推器，應確保槳葉沉入水下再謹慎使用，同時(shí)，船尾需要安排拖輪掃冰，盡量把冰掃碎，以防螺旋槳損壞。

（10）冰區航行主要擔心螺旋槳損傷，出冰區后，需要全速測試，檢查主機工況是否正常，船舶和以前相比是否有異常震動(dòng)。

再次提醒：未來(lái)一周渤海黃海海冰面積會(huì )繼續長(cháng)，并于明天進(jìn)入嚴重冰期！船舶注意及時(shí)關(guān)注冰情信息，同時(shí)注意冰區航行安全。