1月12日上午12點(diǎn)，伴隨著(zhù)響亮的汽笛聲，一列裝有20組集裝箱，滿(mǎn)載著(zhù)機械配件、工業(yè)制成品、糧食等產(chǎn)品的貨運班列，緩緩從四川遂寧西部鐵路物流園駛出，途經(jīng)重慶運至千里之外的廣西欽州港。在欽州港，班列搭載的貨物將通過(guò)海運分別運往中國東北地區以及東南亞國家。西部陸海新通道“遂寧-欽州”海鐵聯(lián)運班列成功首發(fā)。

高速通道

依托遂寧的區位優(yōu)勢，貨物通過(guò)公鐵海多式聯(lián)運，經(jīng)重慶至北部灣只需72小時(shí)即可出海，連通東南亞乃至全球，可降低物流成本30%以上。為遂寧及周邊地區工農貿企業(yè)成功開(kāi)辟了一條直達廣西欽州港的貨運南向出?！案咚偻ǖ馈?。初期按照“每月兩列”頻率開(kāi)行，后面將視貨源組織及需求情況增至一周一列。

開(kāi)辟遂寧直達北部灣的貨運出海新通道，是充分發(fā)揮遂寧聯(lián)動(dòng)成渝的重要門(mén)戶(hù)樞紐作用，加快推進(jìn)遂寧融入成渝地區雙城經(jīng)濟圈及陸海新通道建設的重要舉措，是實(shí)現陸海新通道班列與中歐班列互通互聯(lián)、形成物流通道集聚效應的有力支撐。

高速快車(chē)

近幾年，四川和廣西持續深化雙方合作，不斷強化公、鐵、空、海等基礎設施互聯(lián)互通，共同推進(jìn)物流一體化和通關(guān)便利化，共建西部陸海新通道、共享北部灣國際門(mén)戶(hù)港戰略機遇。從2018年6月成功開(kāi)通“成都－宜賓－北部灣港”海鐵聯(lián)運班列，到如今“遂寧-欽州港”海鐵聯(lián)運班列實(shí)現首發(fā)，四川至北部灣港的班列已經(jīng)覆蓋了包括成都、宜賓、自貢、瀘州、攀枝花、涼山、遂寧等7個(gè)市10個(gè)站點(diǎn)，其中“成都-北部灣港”班列實(shí)現了雙向“天天班”開(kāi)行。

量變到質(zhì)變飛躍

2020年，四川-北部灣港海鐵聯(lián)運班列累計到發(fā)798列，同比增長(cháng)51%，累計發(fā)送集裝箱4萬(wàn)TEU。其中上行班列457列，同比增長(cháng)74%。南向市場(chǎng)已成為四川省的第一出口市場(chǎng)，眾多“四川制造”的化工產(chǎn)品、醫藥制品、汽車(chē)零配件搭上西部陸海新通道的班列，運抵廣西北部灣港出?？?，經(jīng)海運銷(xiāo)往世界各地。

2017年-2020年西部陸海新通道累計到發(fā)海鐵聯(lián)運班列8182列，班列輻射范圍覆蓋西部7省23市49個(gè)站，通道產(chǎn)品出海已輻射全球6大洲96個(gè)國家和地區的250個(gè)港口，運輸品類(lèi)超500余種，對推動(dòng)形成雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重要戰略促進(jìn)作用。