1月6日，摩納哥船東Scorpio Bulkers正式公布了新公司名Eneti Inc。Scorpio Bulkers表示，更名是為了反映其轉型，新公司名還需要在2021年2月3日舉行的特別股東大會(huì )上獲得批準。另外，該公司還將在2021年內出售船隊中全部散貨船，退出干散貨市場(chǎng)，轉戰海上風(fēng)電行業(yè)。

去年夏季，Scorpio Bulkers披露將投資2.65億至2.9億美元打造首艘風(fēng)力渦輪機安裝船，成為全球首家轉型可再生能源市場(chǎng)的大型散貨船公司。Scorpio Bulkers已經(jīng)與大宇造船簽署了1+3艘風(fēng)力渦輪機安裝船建造意向書(shū)，首制船交付時(shí)間定于2023年第三季度。

Scorpio Bulkers認為，海上風(fēng)電是一項久經(jīng)考驗的技術(shù)，也是應對全球減排挑戰的一個(gè)重要機遇。據估計未來(lái)十年這一市場(chǎng)復合年增長(cháng)率將超過(guò)15%，需要更大更先進(jìn)的船舶來(lái)運輸渦輪機葉片、塔架和相關(guān)設備；另一方面，能夠安裝和維護下一代風(fēng)力渦輪機核心的船舶則越來(lái)越短缺。

海上風(fēng)電安裝風(fēng)口已至

根據全球風(fēng)能理事會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GWEC）統計數據，2019年，全球海上風(fēng)電新增裝機創(chuàng )紀錄地超過(guò)6GW，占全球新增裝機的10%，較2018年增加35.5%?？焖僭鲩L(cháng)的海上風(fēng)電板塊新簽訂單已成為低迷的海工市場(chǎng)中為數不多的亮點(diǎn)之一。隨著(zhù)環(huán)保問(wèn)題的日益凸顯和能源需求的快速增長(cháng)，風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，受到世界各國的高度重視。而海上風(fēng)力發(fā)電因其擁有更好的風(fēng)能條件和可觀(guān)的環(huán)保價(jià)值，已由最早商業(yè)化發(fā)展海上風(fēng)電的歐洲逐步走向全球，并且近年來(lái)發(fā)展非常迅速。

據Clarksons Research的數據顯示，2005年至今，全球海上風(fēng)電相關(guān)船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達783個(gè)，2005年以來(lái)海上風(fēng)電板塊的船舶新簽訂單數量已占整體海工市場(chǎng)訂單的10%以上。

“截至今年4月底，全球已投運海上風(fēng)電場(chǎng)146個(gè)，累計裝機容量27.2GW，比2018年底的數字增長(cháng)了24%，全球共有專(zhuān)業(yè)風(fēng)電安裝船53艘?！眴|中遠海運海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“啟東海工”）海工研發(fā)中心孫博文說(shuō)。

據孫博文介紹，根據國際能源署預測，全球海上風(fēng)電市場(chǎng)未來(lái)20年預計年增長(cháng)率13%-15%。其中海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)投資規模有望達到1萬(wàn)億美元。根據《可再生能源發(fā)展“十三五”規劃》，預估2020年海上風(fēng)電開(kāi)工建設1000萬(wàn)千瓦。另?yè)礼WEC的預測，到2024年，海上風(fēng)電在全球風(fēng)電新增裝機中的比重將提高到20%。

啟東海工研發(fā)中心黨委工作部的陳曉鋒表示，目前，在各國政府及相關(guān)機構的積極推動(dòng)下，歐洲海上風(fēng)電發(fā)展活力不減，中國海上風(fēng)電建設如火如荼。同時(shí)，也有更多的國家開(kāi)始發(fā)展海上風(fēng)電，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正在逐步走向全球化——

據了解，2018年以來(lái)，德國政府提高海上風(fēng)電發(fā)展目標，要求到2030年德國海上風(fēng)電總裝機至少達到20GW；

“如果歐盟要實(shí)現其2030年的海上風(fēng)電發(fā)展目標，那么每年需要安裝的海上風(fēng)力渦輪機數量將增加兩倍，這也會(huì )創(chuàng )造出大量的海上風(fēng)電服務(wù)船需求，到2025年，風(fēng)力渦輪機安裝船的缺口將達到10艘，價(jià)值超過(guò)20億美元?！睋死松治?。

法國政府積極推進(jìn)能源轉型，并提出了在2023年之前實(shí)現風(fēng)力發(fā)電量翻倍的目標；英國政府發(fā)布海上風(fēng)電“產(chǎn)業(yè)戰略”規劃，其中明確提出海上風(fēng)電裝機容量將在2030年前達到3000萬(wàn)千瓦，為英國提供30%以上的電力；

我國自然資源部和中國工商銀行發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，計劃五年提供1000億元融資額度促進(jìn)海上風(fēng)等海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展；

日本政府計劃將可再生能源培育成主力電源，通過(guò)制定新法律和補貼制度來(lái)支持海上風(fēng)力發(fā)電事業(yè)；

印度新能源和可再生能源部（MNRE）宣布該國計劃到2022年實(shí)現海上風(fēng)電裝機容量達5GW的短期目標，到2030年實(shí)現海上風(fēng)電裝機容量達30GW的長(cháng)期目標。

業(yè)內人士表示，海上風(fēng)電板塊訂單快速增長(cháng)的主要原因是在能源結構轉型的背景下，低碳能源得到了越來(lái)越多的關(guān)注，其中海上風(fēng)電由于資源豐富、可開(kāi)發(fā)面積大、風(fēng)場(chǎng)遠離人口密集區卻又靠近用電負荷中心，成為低碳能源中發(fā)展的焦點(diǎn)之一。

據了解，財政部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》的一紙紅頭文件拉開(kāi)了海上風(fēng)電搶裝序幕，文件明確從2022年開(kāi)始，中央財政不再對新建海上風(fēng)電項目進(jìn)行補貼。因此，超45GW風(fēng)電項目將在2020年、2021年兩年逐鹿海上，劍指補貼。隨著(zhù)2020年陸上風(fēng)電搶裝的結束，各大風(fēng)電整機廠(chǎng)家會(huì )逐漸將重心和資源放在海上風(fēng)電。數據顯示，上海電氣、明陽(yáng)智能、金風(fēng)科技、遠景能源等風(fēng)電整機廠(chǎng)家合計在手海上風(fēng)電訂單超10GW，大部分都將在明年集中交付，海上風(fēng)電機組交付高峰期即將到來(lái)。

僅僅以廣東為例，截至2020年底，廣東近海淺水區海上風(fēng)電項目開(kāi)工建設規模超900萬(wàn)千瓦。2021年底前22個(gè)項目將建成并網(wǎng)，預計建成規模占全國約1/5，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群規?；驅⒊f(wàn)億元。預計到2030年底，廣東全省將建成投產(chǎn)海上風(fēng)電項目裝機容量超過(guò)3000萬(wàn)千瓦，總投資約5400億元，每年可節約標煤約2603萬(wàn)噸，可減少二氧化碳排放約6920萬(wàn)噸。

海上風(fēng)電安裝船需求釋放

海上風(fēng)電安裝船作為風(fēng)電場(chǎng)建設的一個(gè)重要基礎裝備，未來(lái)一段時(shí)期內發(fā)展空間仍然廣闊。海上風(fēng)電場(chǎng)的建設中，無(wú)論是風(fēng)機還是基礎的安裝都需要有相應能力的運輸工具將其運送到風(fēng)電場(chǎng)址，并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。

海上風(fēng)電的安裝主要有分體安裝法和風(fēng)機整體安裝法兩種，目前絕大多數海上風(fēng)電的安裝采用的是分體安裝法，已經(jīng)完成的海上風(fēng)電安裝主要由具備起重能力的自升式平臺和浮式起重船兩類(lèi)船舶完成的。船舶可以具備自航能力也可以是非自航，獨立或聯(lián)合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，聯(lián)合安裝比較典型的方式是由平板駁船裝載風(fēng)機部件或風(fēng)機基礎拖航到現場(chǎng)，再由安裝船舶完成打樁及最后的安裝。

目前海上風(fēng)電商業(yè)開(kāi)發(fā)項目仍主要集中在歐洲和中國，歐洲作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，持續引領(lǐng)全球海上風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展，而中國則是近些年來(lái)涌現出的新興市場(chǎng)代表。當前全球在役的49艘海上風(fēng)電安裝船中，90%服務(wù)于歐洲和中國海上風(fēng)電項目。海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為風(fēng)電安裝船市場(chǎng)持續注入動(dòng)能。2001年以來(lái)，全球海上風(fēng)電安裝船新船訂造量累計達到61艘，年均3～4艘。特別是近十年，年均新船訂造量達到5艘。

從訂單來(lái)源看，中國船廠(chǎng)承接的風(fēng)電安裝船訂單主要是面向國內市場(chǎng)。近年來(lái)，面向國內市場(chǎng)建造的風(fēng)電安裝船數量逐步增長(cháng)，如振華重工、韓通重工、黃埔文沖、廈船重工等國內船廠(chǎng)建造風(fēng)電安裝船基本面向國內海上風(fēng)電安裝市場(chǎng)。根據克拉克森統計，截至2019年4月初，國內共有13家船廠(chǎng)為國內市場(chǎng)建造風(fēng)電安裝船，累計承接訂單量為28份，占全球在中國船廠(chǎng)下單總量的74%。此外，山海關(guān)船廠(chǎng)、南通中遠海運重工、招商局重工（深圳）、舜天造船和蛟龍重工等五家船廠(chǎng)建造的風(fēng)電安裝船均由歐洲船東訂造，面向歐洲海上風(fēng)電安裝市場(chǎng)。

“和陸上風(fēng)電吊車(chē)租賃價(jià)格暴漲現象一樣，海上風(fēng)電施工船漲價(jià)幅度更甚之，從原來(lái)的400萬(wàn)/月漲到1000萬(wàn)/月以上，甚至有錢(qián)租不到船，價(jià)格非常嚇人?！币晃粯I(yè)界人士透露。

“未來(lái)，我國風(fēng)電安裝船前景可期，市場(chǎng)需求空間大，產(chǎn)品創(chuàng )新發(fā)展快?！睒I(yè)界人士普遍認為海上風(fēng)電作為未來(lái)風(fēng)電行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，市場(chǎng)潛力巨大，我國海上風(fēng)電場(chǎng)規劃和建設規模正在不斷擴大。隨著(zhù)國內外大批海上風(fēng)電項目進(jìn)入施工建設階段，巨大的市場(chǎng)空間必將帶動(dòng)風(fēng)電安裝船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

市場(chǎng)需要更多新船型

據介紹，在海上風(fēng)電安裝船研發(fā)建造方面，我國取得了較大進(jìn)步。2019年，中國首艘自主研發(fā)、設計、建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權的重型自升式風(fēng)電安裝船“鐵建風(fēng)電01”交付使用，該船4100噸的運輸能力、1300噸的單樁重量、1300噸的繞樁吊機起重能力均為“國內第一”。

從船型發(fā)展趨勢來(lái)看，海上風(fēng)機單機功率不斷向大型化發(fā)展，以及海上風(fēng)電逐步向中深水邁進(jìn)，將不斷促進(jìn)海上風(fēng)電安裝船功能優(yōu)化提升。首先，風(fēng)電機組不斷大型化對風(fēng)電安裝船的甲板面積、吊重吊高、甲板載荷、定位以及打樁能力等方面也提出了更高的要求。其次，海上風(fēng)電建設向深水推進(jìn)，要求風(fēng)電安裝船的水深適應能力逐步增強，特別是隨著(zhù)漂浮式風(fēng)電機組逐步成熟，海上風(fēng)電安裝船的適用水深將進(jìn)一步加大，也將催生更多新船型。

相比之下在風(fēng)電運維市場(chǎng)，包括風(fēng)電運維母船以及風(fēng)電運維船板塊，歐洲船廠(chǎng)仍占有絕對優(yōu)勢。這主要是因為歐洲海上風(fēng)電行業(yè)起步早，運維產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟；風(fēng)電運維母船的設計和核心設備的仍掌握在歐洲公司手中。而對于風(fēng)電運維船，雖建造難度不高，但因其單船造價(jià)小且多為近海作業(yè)，因此船東更傾向于在本國（或者鄰國）建造，降低額外的運輸成本。但是值得注意的是隨著(zhù)中國自身海上風(fēng)場(chǎng)規模的不斷擴大以及中國船廠(chǎng)建造經(jīng)驗的不斷積累，中國船廠(chǎng)在該船型的訂單比重也有望不斷上升。

遠景能源高級副總裁田慶軍說(shuō)，根據其掌握的資料，中國海上風(fēng)電的施工船，現在全年下來(lái)的安裝極限量在600萬(wàn)兆瓦左右。然而金風(fēng)、上海電氣等公司紛紛提出了2GW以上的供應量，巨大的供應量和有限的安裝能力之間，必然出現矛盾?！昂Ｉ巷L(fēng)電施工環(huán)境復雜多變，施工窗口受天氣等外在因素影響較大，導致其施工效率存在天花板，一條性能優(yōu)異的施工船，一年最多也只能吊40臺海上風(fēng)機左右?！?/p>

在江蘇龍源振華海洋工程有限公司副總工程師馮小星看來(lái)，我國海上風(fēng)電搶裝在經(jīng)驗及資源供應上有著(zhù)巨大差距，尤其是施工裝備資源的緊缺，正在成為海上風(fēng)電項目建設的最大掣肘。大批量風(fēng)機設備交付將給海上施工方帶來(lái)巨大壓力。馮小星認為，國內海上施工能力無(wú)法滿(mǎn)足當前海上風(fēng)電搶裝需求，原因有三，第一是施工船的數量確實(shí)有限，第二是各配套廠(chǎng)家的產(chǎn)能問(wèn)題，第三是海洋環(huán)境導致的施工效率問(wèn)題。

造船業(yè)界人士呼吁，未來(lái)海上風(fēng)場(chǎng)的發(fā)展趨勢或將離岸更遠、水域更深以及規模更大，這也將推動(dòng)相關(guān)船舶的技術(shù)創(chuàng )新以及高規格的船舶投資。有關(guān)船企除了瞄準產(chǎn)品發(fā)展趨勢，將企業(yè)市場(chǎng)競爭力轉化為新訂單外，更要在新船研制層面發(fā)力，此外，可以在關(guān)鍵零部件裝備支撐層面發(fā)力。研究咨詢(xún)機構GlobalData表示，未來(lái)，風(fēng)電安裝船將增加起吊能力和甲板面積，以便能運輸更多的渦輪機，減少從路上港口到海上工作地點(diǎn)之間的往返次數，縮短安裝時(shí)間。

中國船舶七〇八所副總工程師費龍表示，未來(lái)，我國風(fēng)電安裝船將在更深水深、離岸更遠、海況更復雜的水域作業(yè)，七〇八所將繼承和發(fā)揚在海上風(fēng)電安裝船以及相關(guān)升降機構、電力系統等方面的設計優(yōu)勢，為國家的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的裝備支撐。

（綜合國際船舶網(wǎng)、全球起重機械網(wǎng)、南方日報、國際電力網(wǎng)、中國船檢、風(fēng)能專(zhuān)委會(huì )CWEA等媒體報道）