圖為巴拉那瓜港集裝箱碼頭。 中國招商局港口控股有限公司供圖

位于巴西南部的巴拉那瓜港是巴西第二大港口，大批大豆、咖啡從這里運出。2020年，巴拉那瓜港集裝箱貨物量逆勢增長(cháng)。歷經(jīng)86年風(fēng)雨的巴拉那瓜港能走出困境，呈現今天的活力，與中國企業(yè)的參與和貢獻密不可分。

“中國投資和中國設備提升了港口運營(yíng)能力”

貨船慢慢駛近巴拉那瓜港集裝箱碼頭，一排藍色集裝箱起重機在視野中越來(lái)越清晰。長(cháng)長(cháng)的起重臂伸向海面，最外側的兩架新型起重機由上海振華重工生產(chǎn)。

“這兩架起重機的吊鉤高度達50米，是南美地區最高的?！贝a頭操作計劃經(jīng)理費利佩·弗蘭薩告訴記者，有了新型起重機，吊裝集裝箱在操作高度和水平距離上更加自如、高效，滿(mǎn)足了更多船舶的需要。

巴拉那瓜港對內輻射巴西東南沿海經(jīng)濟重地，對外連接南方共同市場(chǎng)、歐盟與亞洲市場(chǎng)，是區域性貿易互聯(lián)互通的重要海運樞紐。但基礎設施投資不足等問(wèn)題曾長(cháng)期困擾港口發(fā)展，港口競爭力隨之下降。

2018年，中國招商局港口控股有限公司收購巴拉那瓜港集裝箱碼頭運營(yíng)公司，并投資擴建碼頭，將碼放集裝箱的堆場(chǎng)擴大約15.7萬(wàn)平方米，增加了一個(gè)220米長(cháng)的泊位?，F在，碼頭能同時(shí)?？?艘大型集裝箱船，設計吞吐能力由150萬(wàn)標準箱增加至240萬(wàn)標準箱，成為南美地區設計吞吐量最大的集裝箱碼頭。

弗蘭薩已在巴拉那瓜港工作了21年，看到新擴建的集裝箱碼頭，不由得想起早年間的工作場(chǎng)景：“那時(shí)我們沒(méi)有先進(jìn)設備，干活難、效率低?！痹谥蟹浇庸苓\營(yíng)后，碼頭的集裝箱年吞吐量由70多萬(wàn)標準箱提升至去年的近100萬(wàn)標準箱?！敖?00萬(wàn)標準箱，這個(gè)數字我們以前只在雜志上見(jiàn)過(guò)!新碼頭真是令人振奮!”弗蘭薩感嘆。

截至2020年，巴拉那瓜港集裝箱碼頭已開(kāi)通16條航線(xiàn)，遠達歐洲、遠東、地中海和北美等地。擴建的堆場(chǎng)為容納大型工廠(chǎng)設備等大件貨物帶來(lái)了更大空間——去年碼頭大件貨物收入增長(cháng)102%?！爸袊顿Y和中國設備提升了港口運營(yíng)能力，也為新業(yè)務(wù)提供了新機遇?！备ヌm薩非?？春么a頭的未來(lái)發(fā)展，“能參與其中，我感到很自豪”。

“將打造一個(gè)更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭”

站在巴拉那瓜港集裝箱碼頭往海面遠眺，除了行駛的貨船，還能不時(shí)看到海豚、鯨魚(yú)、海龜、魚(yú)群等。良好的生態(tài)環(huán)境能夠保持，與擴建區域的建設方式有關(guān)。其水下結構的支撐物是一根根柱子。

“我們一共打了7000多根樁柱?！贝a頭環(huán)保事務(wù)負責人加布里埃爾·維埃拉對港口建設過(guò)程中如何確保環(huán)境質(zhì)量頗有發(fā)言權，“比起填實(shí)的地基，這種施工方法更靈活，對環(huán)境的影響也更小。同時(shí)，樁柱為甲殼和軟體生物等提供了棲息地，這些生物引來(lái)了魚(yú)群，魚(yú)群又引來(lái)了海豚等更大型的動(dòng)物，海洋生態(tài)鏈有機運轉?！?/p>

維埃拉和同事的一項重要工作，就是觀(guān)測港口周邊的生物?！拔覀冇^(guān)察海豚和海龜等動(dòng)物的出現地點(diǎn)和行為特點(diǎn)，監測和保護它們在海灣中的覓食區域?！贝送?，碼頭還開(kāi)展了地下水、空氣質(zhì)量、噪音和港口水質(zhì)等監測項目?！爸蟹綄?shí)施了更有效、更可靠的環(huán)保措施，展現出著(zhù)眼長(cháng)遠的負責任態(tài)度?！?/p>

對于港口員工的工作安全問(wèn)題，中方管理團隊更是高度重視。弗蘭薩說(shuō)，中方全面審查并優(yōu)化了集裝箱裝載流程和操作細節，包括裝卸工人在船上的作業(yè)區域、與懸吊集裝箱的安全距離、集裝箱裝卸操作軟件、起重機吊鉤降速、安裝傳感器防止拖車(chē)碰撞，等等。

碼頭安全部門(mén)主管卡尤·紹特科夫斯基介紹道，“我們現在有全新的安全文化，管理層積極參與，相關(guān)流程和技術(shù)不斷改進(jìn)，安全培訓和資格認證全面開(kāi)展，工人的安全更有保障。這些長(cháng)效機制的建立，將打造一個(gè)更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭?！?/p>

“技術(shù)好、方法活、效率高，中國團隊了不起”

為了防止泥沙自然堆積影響船舶通航，港區和航道需要定期疏浚。眼下，大型耙吸船“新?；ⅰ?輪正在巴拉那瓜港外航道作業(yè)。只見(jiàn)直徑約一米的耙管緩緩降至海床，隨著(zhù)進(jìn)艙命令下達，海底的泥沙便在轟鳴聲中被吸入泥艙。

中國交通建設集團上海航道局巴西公司(上航巴西公司)負責巴拉那瓜港的清淤維護工作，通過(guò)拓寬加深航道，使最大通航船舶從5萬(wàn)噸級升至10萬(wàn)噸級。港口管理方負責人路易斯·加西亞說(shuō)：“到那時(shí)，巴拉那瓜港將擁有前所未有的條件，可以?？扛蟮拇?。港口的貨物量、崗位數量和員工收入都將因此得到提升?！?/p>

與耙吸船協(xié)同作業(yè)的，是每隔兩三天便出海一次的測量船。海底哪處不平整，需要清除的淤泥有多厚，都要依靠即時(shí)水深測量數據確定。

參與巴拉那瓜港疏浚工作的余洪強介紹說(shuō)，測量員必須凌晨5時(shí)出發(fā)，到達工作海域后，每隔半小時(shí)就要根據水質(zhì)和溫度調整一次測量參數，直到下午5時(shí)返航。晚上7時(shí)，將測量數據傳送至岸上工程技術(shù)人員，直至半夜才能處理完，反饋給耙吸船。每到這時(shí)，余洪強所在的工作群總是特別繁忙，“有時(shí)針對一個(gè)很小的細節，船上和岸上的工作人員都要反復溝通。外海風(fēng)浪大，作業(yè)困難，正是憑借責任感和精細化操作，我們才能完成任務(wù)?！?/p>

“新?；ⅰ?輪巴方船長(cháng)若澤·拉莫斯對中方團隊的勤奮高效贊不絕口?！扒皟赡?，我們在內航道疏浚時(shí)遇到了難題，新規定要求我們在作業(yè)過(guò)程中不得把吸入泥艙的泥水直接排入海中。泥艙一旦裝滿(mǎn)，即使其中80%是水，也要去指定區域傾倒?！边@一規定是為了防止海底雜質(zhì)污染水體，但傾倒一次往返約需6小時(shí)，成本很高。中方很快摸索出解決方法，通過(guò)實(shí)時(shí)監控吸入耙管的淤泥與海水比例，隨時(shí)調整泥泵吸力，大大增加了淤泥占比?！凹夹g(shù)好、方法活、效率高，中國團隊了不起?！?/p>

海風(fēng)中，機器轟鳴聲此起彼伏，碼頭工人用呼喊聲交流著(zhù)信息。參與共建“一帶一路”的巴拉那瓜港正重現勃勃生機。