據(jù)相關(guān)原油網(wǎng)站近日報道，當(dāng)國際海事組織宣布計劃大幅減少船舶允許排放的硫含量時，該行業(yè)的調(diào)整相對較快。畢竟，一切都是為了燃料。如今，歐盟已將目光投向?qū)⒑竭\(yùn)納入排放交易體系（ETS）。與此同時，一種新的船舶可能會來到全球海洋：零排放船舶。

根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體約占全球溫室氣體排放量的2.5%，即9.4億噸二氧化碳。因此，加強(qiáng)排放監(jiān)管是一個成熟的目標(biāo)，尤其是因為它屬于難以脫碳的行業(yè)。到目前為止，柴油或液化天然氣替代燃料的船舶只取得了有限的成功，這意味著在可見的未來，航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)依賴化石燃料。

歐盟去年首次公布了讓托運(yùn)人支付排放費(fèi)用的計劃，可以理解的是，該行業(yè)反對這些計劃。其認(rèn)為，將ETS擴(kuò)展到航運(yùn)業(yè)違反了國際法。但不幸的是，歐盟法院對此作出了裁決。

這意味著一旦ETS覆蓋整個行業(yè)的過程完成，運(yùn)輸成本可能會變得更高。這也意味著，在相互競爭的減排計劃中，混亂可能接踵而至。國際海事組織也有一個針對不同行業(yè)利益的減排計劃，并加劇了政治緊張。

這是世界上最大的航運(yùn)協(xié)會BIMCO本月早些時候在歐盟就如何最有效地將ETS擴(kuò)展到航運(yùn)業(yè)提出建議的最后期限之前發(fā)出的警告。

Seatrade Maritime News援引BIMCO秘書長David Loosley的話報道稱：“如果歐盟實施區(qū)域排放交易機(jī)制，航運(yùn)業(yè)可能會受到多重排放交易體系的沖擊，這將使基于全球市場的措施更加難以實現(xiàn)。”