為加快脫碳進(jìn)程，A.P.穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線(xiàn)集裝箱船舶，向客戶(hù)提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來(lái)，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

伴隨技術(shù)進(jìn)步，客戶(hù)對可持續供應鏈需求日益增長(cháng)，在此快速推動(dòng)下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計劃在2030年實(shí)現該目標提前了七年，此舉將加快海事運營(yíng)領(lǐng)域的脫碳速度。馬士基所有未來(lái)自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠實(shí)現碳中和運營(yíng)或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營(yíng)。

A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁先生(S?ren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標是引領(lǐng)全球物流業(yè)的脫碳進(jìn)程?？蛻?hù)期望我們能幫助其實(shí)現全球供應鏈脫碳，我們正在迎接挑戰，致力于解決未來(lái)我們需要的碳中和燃料所面臨的實(shí)際應用、技術(shù)及安全問(wèn)題。當公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船隊時(shí)，這個(gè)目標看似遙不可及。但目前來(lái)看，這個(gè)目標雖然仍具挑戰性，但一定能實(shí)現?！?/p>

在馬士基200個(gè)大客戶(hù)中，約有一半對供應鏈已經(jīng)設定或正在設定基于科學(xué)的目標或零碳目標，而且這一數字還在上升。

馬士基甲醇支線(xiàn)集裝箱船舶設計運力約為2000 TEU，將部署在區域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中。盡管該船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營(yíng)，但公司計劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇運營(yíng)該船舶。

A.P.穆勒-馬士基船隊與戰略業(yè)務(wù)首席執行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計劃的時(shí)間內開(kāi)拓這項技術(shù)，將是一個(gè)巨大的挑戰。我們能否成功取決于客戶(hù)對這一突破性產(chǎn)品的支持，以及加強與燃料制造商、技術(shù)合作伙伴和開(kāi)發(fā)商的合作，以加快生產(chǎn)速度。我們堅信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運營(yíng)是啟動(dòng)我們所需的碳中和燃料快速規?；淖罴逊椒??！?/p>

無(wú)論是以甲醇為燃料的支線(xiàn)集裝箱船舶，還是在未來(lái)的新船上安裝雙燃料發(fā)動(dòng)機，都是馬士基正在進(jìn)行船隊更疊計劃的一部分。該舉措對資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當前業(yè)績(jì)預期之中。

加強合作，迎接挑戰

航運業(yè)在未來(lái)實(shí)現碳中和需要多個(gè)行業(yè)的合作伙伴不斷創(chuàng )新、進(jìn)行測試、實(shí)現協(xié)作。馬士基會(huì )繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來(lái)有多種燃料解決方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。

致力于實(shí)現零碳航運的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(M?rsk Mc-Kinney M?ller Center for Zero Carbon Shipping)是該項目重要合作伙伴。作為一個(gè)獨立的、非營(yíng)利性研發(fā)中心，它將與多行業(yè)、組織、學(xué)術(shù)界和權威機構一起開(kāi)展工作，以加快新型能源體系和技術(shù)的開(kāi)發(fā)與實(shí)施。