大海遼闊，機械高聳。2月23日，輪長(cháng)227米，寬44米，載重噸50352噸的“振華33”輪順利靠泊北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區北3#泊位，中鐵聯(lián)合集裝箱（廣西）有限公司采購的6臺大型自動(dòng)化軌道式龍門(mén)吊設備到港。這是具有我國鐵路自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)智能化龍門(mén)吊，為全國鐵路系統首批，代表世界鐵路集裝箱自動(dòng)化、智能化的最高水平。它將作為全路自動(dòng)化智能化集裝箱裝卸設備的標桿和引領(lǐng)，裝備欽州鐵路集裝箱中心站，有力促進(jìn)并推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)設備管理的精細化、綠色化、智慧化進(jìn)程，為西部陸海新通道建設貢獻尖端力量。

超級巨無(wú)霸

據了解，該批設備規格為440噸/件，1234立方米/件，長(cháng)53米,寬25m,重心高度12.05m，共2640噸，由于超長(cháng)、超重，對陸路運輸提出了極高的要求。

那么問(wèn)題來(lái)了，

如何裝卸你想到辦法了嗎？

北部灣港欽州碼頭公司組織中鐵聯(lián)集公司、上海振華公司、船代相關(guān)部門(mén)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，探討接卸方案，實(shí)地研討設備中轉路線(xiàn)、堆場(chǎng)安排、道路寬度，提前做好轉移貨物、移除圍網(wǎng)和拆除警示牌等清障工作。

本次卸船作業(yè)，6臺自動(dòng)化軌道式龍門(mén)吊采用反對稱(chēng)方式裝船，通過(guò)前期密切的溝通、精密的計算和合理的規劃，實(shí)現靠泊對岸線(xiàn)最小占用。通過(guò)對施工方案的不斷優(yōu)化，確定了卸船后直穿堆場(chǎng)的路線(xiàn)，提高了運輸的安全性。此外，裝卸方案采用先卸至后方堆場(chǎng)停放，再逐步運輸至中心站的方法，比原計劃逐臺卸船后運輸至中心站的方案大大減少了碼頭岸線(xiàn)的占用，可將原計劃的16天作業(yè)計劃降低至9天。

如虎添翼

2020年，北部灣港西部陸海新通道全年開(kāi)行班列4607列，同比增長(cháng)105%，海鐵聯(lián)運突破20萬(wàn)標箱。同年，欽州鐵路集裝箱中心站創(chuàng )下全國鐵路集裝箱中心運營(yíng)年辦理之最，發(fā)送箱位列全國中心站第五位。

此次6臺遠程操控自動(dòng)化龍門(mén)吊運抵欽州港，安裝在二場(chǎng)作業(yè)區，預計今年6月完成安全調試，具備自動(dòng)化作業(yè)條件，投入使用后，將大大提高集裝箱火車(chē)裝卸效率，深度釋放場(chǎng)地生產(chǎn)力，提升堆場(chǎng)運轉的整體效率及智慧化程度，增加集裝箱在欽州港的中轉量。

欽州鐵路集裝箱中心站將率先成為國內首家實(shí)現遠程操控的鐵路集裝箱智能場(chǎng)站。

海鐵聯(lián)運自動(dòng)化集裝箱碼頭

與此同時(shí)，北部灣港自動(dòng)化集裝箱碼頭正在加緊建設中，目前三大核心設備正在振華重工各個(gè)生產(chǎn)基地如火如荼地生產(chǎn)制造，主要設備完成制造進(jìn)度累計達55%，堆場(chǎng)土建施工完成45%，碼頭水工基礎改造完成35%；9#、10＃泊位工程碼頭水工建設已完成第一座沉箱澆筑，后方堆場(chǎng)已完成場(chǎng)地清表。

振華重工智能控制系統團隊也已入駐北部灣航運中心，與北部灣團隊通力協(xié)作，確保國內首個(gè)海鐵聯(lián)運自動(dòng)化碼頭順利開(kāi)港。屆時(shí)“北部灣港方案”將成為海鐵聯(lián)運+自動(dòng)化集裝箱碼頭的示范標桿。