項目名片

在美麗的鷺島

有這樣一條在建“大通道”

它由隧道和跨海大橋組成

一路向東

飛越廈門(mén)東海域

將廈門(mén)本島與大陸腹地緊緊相連

項目效果圖。

翔安大橋

（廈門(mén)第二東通道）

是廈門(mén)市“兩環(huán)八射”

快速路網(wǎng)中內環(huán)的關(guān)鍵部分

建成后

將有力推進(jìn)廈門(mén)島內外一體化

進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區路網(wǎng)

和廈門(mén)市城市路網(wǎng)

項目海中段預制墩臺起吊安裝過(guò)程。

項目海中段預制墩臺出運、海事護航。

翔安大橋項目為交通運輸部批復的省、市重點(diǎn)工程，部批概算119.14億元。項目已納入《福建省高速公路網(wǎng)規劃》（2016年-2030年），屬于“六縱十橫”規劃高速路網(wǎng)。本項目屬于“一縱”的重要組成部：西起枋鐘路金尚路口，以隧道方式下穿現有枋鐘路，向東以橋梁方式跨越廈門(mén)東海域，終于翔安南路劉五店互通。路線(xiàn)全長(cháng)約12.371公里，按照高速公路+城市快速路標準設計，建設工期42個(gè)月，2019年12月主體工程開(kāi)工，計劃2022年底建成通車(chē)。

？ 橋梁整體托換方案設計：整體托換解決了在役橋梁的拆除、還建等一系列問(wèn)題，降低了造價(jià)，減少了固體廢棄物排放，最大限度降低對BRT運營(yíng)的干擾。

？ 裝配化設計：本項目海中鋼箱梁橋梁下部結構采用工廠(chǎng)預制、拼裝方案，上部結構采用工廠(chǎng)預制拼裝、大節段吊裝施工方案，實(shí)現下部與上部結構的預制化、標準化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險，縮短工期。

？ 建養一體化設計：項目充分考慮維護通道的便利化、人性化，通過(guò)維護檢修通道抵達工程任意結構部位；對不可更換構件采用足夠的防腐措施，鋼管復合樁鋼管陰極保護設計，保證100年設計壽命。

？ 耐久性設計：項目處于濱海環(huán)境和近海影響區，對橋梁結構耐久性要求較高。項目針對不同混凝土結構所處的腐蝕環(huán)境，采取雙層高性能環(huán)氧鋼筋、硅烷浸漬等合理外加防腐措施。

首節隧道底板澆筑。

人勤不負春光好。春節期間，翔安大橋項目全體參建員工大干快上，積極推進(jìn)工程建設。

隧道首節底板順利澆筑。

2021年2月20日上午8點(diǎn)18分，翔安大橋A1標項目展開(kāi)全線(xiàn)首節主體隧道底板混凝土澆筑。伴隨著(zhù)最后一方混凝土從輸送管澆筑而下，標志著(zhù)項目隧道主體結構首段底板混凝土澆筑工作順利完成！

兩臺汽車(chē)泵進(jìn)行不間斷澆筑。

 混凝土澆筑進(jìn)行時(shí)。

 隧道底板鋼筋焊接。

此次隧道主體底板澆筑是整個(gè)隧道施工的重要節點(diǎn)。為確保底板防水滿(mǎn)足要求，廈門(mén)路橋集團項目部制定了專(zhuān)項施工方案、施工控制要點(diǎn)，積極應用水性噴涂持粘高分子防水涂料和噴涂橡膠瀝青防水涂料等新材料，進(jìn)一步提升混凝土的自防水能力，有效提升主體工程質(zhì)量。據悉，首節隧道基坑深度達15.5米，首節澆筑底板長(cháng)30米，鋼筋用量達260多噸，現場(chǎng)采用2臺汽車(chē)泵連續不間斷澆筑，歷時(shí)16小時(shí)，共計澆筑混凝土1100方。

現場(chǎng)技術(shù)員嚴控模板質(zhì)量。

翔安大橋建成后，對構建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，促進(jìn)區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。