項(xiàng)目名片

在美麗的鷺島

有這樣一條在建“大通道”

它由隧道和跨海大橋組成

一路向東

飛越廈門東海域

將廈門本島與大陸腹地緊緊相連

項(xiàng)目效果圖。

翔安大橋

（廈門第二東通道）

是廈門市“兩環(huán)八射”

快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)的關(guān)鍵部分

建成后

將有力推進(jìn)廈門島內(nèi)外一體化

進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)

和廈門市城市路網(wǎng)

項(xiàng)目海中段預(yù)制墩臺起吊安裝過程。

項(xiàng)目海中段預(yù)制墩臺出運(yùn)、海事護(hù)航。

翔安大橋項(xiàng)目為交通運(yùn)輸部批復(fù)的省、市重點(diǎn)工程，部批概算119.14億元。項(xiàng)目已納入《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年-2030年），屬于“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)。本項(xiàng)目屬于“一縱”的重要組成部：西起枋鐘路金尚路口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨越廈門東海域，終于翔安南路劉五店互通。路線全長約12.371公里，按照高速公路+城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，建設(shè)工期42個(gè)月，2019年12月主體工程開工，計(jì)劃2022年底建成通車。

？ 橋梁整體托換方案設(shè)計(jì)：整體托換解決了在役橋梁的拆除、還建等一系列問題，降低了造價(jià)，減少了固體廢棄物排放，最大限度降低對BRT運(yùn)營的干擾。

？ 裝配化設(shè)計(jì)：本項(xiàng)目海中鋼箱梁橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期。

？ 建養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)：項(xiàng)目充分考慮維護(hù)通道的便利化、人性化，通過維護(hù)檢修通道抵達(dá)工程任意結(jié)構(gòu)部位；對不可更換構(gòu)件采用足夠的防腐措施，鋼管復(fù)合樁鋼管陰極保護(hù)設(shè)計(jì)，保證100年設(shè)計(jì)壽命。

？ 耐久性設(shè)計(jì)：項(xiàng)目處于濱海環(huán)境和近海影響區(qū)，對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性要求較高。項(xiàng)目針對不同混凝土結(jié)構(gòu)所處的腐蝕環(huán)境，采取雙層高性能環(huán)氧鋼筋、硅烷浸漬等合理外加防腐措施。

首節(jié)隧道底板澆筑。

人勤不負(fù)春光好。春節(jié)期間，翔安大橋項(xiàng)目全體參建員工大干快上，積極推進(jìn)工程建設(shè)。

隧道首節(jié)底板順利澆筑。

2021年2月20日上午8點(diǎn)18分，翔安大橋A1標(biāo)項(xiàng)目展開全線首節(jié)主體隧道底板混凝土澆筑。伴隨著最后一方混凝土從輸送管澆筑而下，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道主體結(jié)構(gòu)首段底板混凝土澆筑工作順利完成！

兩臺汽車泵進(jìn)行不間斷澆筑。

 混凝土澆筑進(jìn)行時(shí)。

 隧道底板鋼筋焊接。

此次隧道主體底板澆筑是整個(gè)隧道施工的重要節(jié)點(diǎn)。為確保底板防水滿足要求，廈門路橋集團(tuán)項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)施工方案、施工控制要點(diǎn)，積極應(yīng)用水性噴涂持粘高分子防水涂料和噴涂橡膠瀝青防水涂料等新材料，進(jìn)一步提升混凝土的自防水能力，有效提升主體工程質(zhì)量。據(jù)悉，首節(jié)隧道基坑深度達(dá)15.5米，首節(jié)澆筑底板長30米，鋼筋用量達(dá)260多噸，現(xiàn)場采用2臺汽車泵連續(xù)不間斷澆筑，歷時(shí)16小時(shí)，共計(jì)澆筑混凝土1100方。

現(xiàn)場技術(shù)員嚴(yán)控模板質(zhì)量。

翔安大橋建成后，對構(gòu)建我國東南沿海和海峽西岸綜合運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。