根據交通運輸部資料，2020年，全國沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運量共完成668.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)30.1%；內河港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成18.69萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)12.4%。在港口的海鐵聯(lián)運量占比方面，發(fā)達國家通常在20%—40%左右，我國在2020年僅為2.6%，國內港口的集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展潛力較大。

沿海港口市場(chǎng)增長(cháng)較快

2020年，全國沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運量共完成668.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)30.1%。其中，山東港口集裝箱海鐵聯(lián)運量突破200萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)25%；寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運量首次突破100萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)24.2%；連云港港集裝箱海鐵聯(lián)運量完成62.8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)63%。

2020年年初以來(lái)，山東港口先后在省內淄博、濟南、泰安、昌樂(lè )及省外蘭州、南陽(yáng)、焦作等8個(gè)地市新開(kāi)通集裝箱班列8條，總數達72條，為山西、陜西、河南、河北等地企業(yè)運輸出口貨物、生產(chǎn)原料、抗疫物資超過(guò)300萬(wàn)噸。

2020年上半年受疫情影響，公路運輸市場(chǎng)運力大幅下降。在5月份高速公路收費恢復后，公路運價(jià)上升，導致貨源大量向鐵路轉移，帶動(dòng)大連港、天津港等沿海港口鐵水聯(lián)運增幅明顯。

此外，各地加大運輸結構調整力度，長(cháng)三角等地區的沿海主要港口和唐山港、黃驊港等17個(gè)港口煤炭集港全部改為鐵路和水路運輸，礦石、焦炭等大宗貨物疏港加快向鐵路和水路轉移，為多式聯(lián)運提供增長(cháng)空間。

內河港口發(fā)展相對平穩

2020年，內河港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成18.69萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)12.4%。其中，長(cháng)江沿江內河港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成18.56萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)14.7%。前三季度受疫情和汛期影響，內河港口集裝箱鐵水聯(lián)運量普遍出現大幅下降。但從10月開(kāi)始，隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇和相關(guān)扶持政策的推出，武漢等港口集裝箱鐵水聯(lián)運量呈現爆發(fā)式反彈，后勁十足。

主要競爭企業(yè)分析

2020年，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司以超44萬(wàn)標箱的海鐵聯(lián)運規模占據全國第一，其次是鹽田國際集裝箱碼頭有限公司和寧波港集團北侖第三集裝箱有限公司，海鐵聯(lián)運量分別超過(guò)21萬(wàn)標箱和16萬(wàn)標箱。

寧波舟山港新開(kāi)拓安慶、海安等16個(gè)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)點(diǎn)，新開(kāi)通海安、蕪湖兩條海鐵聯(lián)運班列，全港海鐵聯(lián)運班列達19條，業(yè)務(wù)輻射全國15個(gè)省(區、市)、56個(gè)地級市，區域企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。

國際聯(lián)運競爭加劇

我國港口鐵水聯(lián)運還不斷與中歐班列等國際班列聯(lián)動(dòng)，來(lái)自亞太地區的貨物在我國港口卸下后，通過(guò)國際班列發(fā)往中亞、歐洲等地。

2020年1-11月，我國開(kāi)展集裝箱鐵水聯(lián)運的4個(gè)主要港口(大連港、天津港、連云港港、青島港)國際集裝箱鐵水聯(lián)運量達到12.5萬(wàn)標箱，同比下降9.6%。由于全國中歐班列大量開(kāi)行，通道、貨源、補貼競爭形勢加劇，加上內陸樞紐節點(diǎn)線(xiàn)路等影響，沿海港口國際聯(lián)運貨源產(chǎn)生了大量分流。

大連、天津、青島等主要港口過(guò)境班列下降明顯，而連云港積極對接國外鐵路公司，開(kāi)通了“日中蒙”鐵?？炀€(xiàn)、“中吉烏”聯(lián)運通道，開(kāi)行國際班列554列，同比增長(cháng)17.3%，通過(guò)提升通關(guān)效率，吸引客戶(hù)選擇過(guò)境班列，有效提升了國際聯(lián)運量。

中外發(fā)展差距較大

近幾年，經(jīng)濟增長(cháng)和運輸結構調整政策帶動(dòng)港口鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，但與國外發(fā)達地區相比，我國港口集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展水平仍較低，主體不強、效能不高、共享不足等問(wèn)題較為普遍。

在港口的海鐵聯(lián)運量占比方面，發(fā)達國家通常在20%—40%左右，我國2020年僅為2.6%，即使海鐵聯(lián)運量占比最高的營(yíng)口港也只有18%左右。國內港口的集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展潛力較大。

以上數據及分析來(lái)源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國港口物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數據、產(chǎn)業(yè)規劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區規劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研等解決方案。