今年2月24日的廣州市新聞發(fā)布會(huì )上，廣州交投集團副總經(jīng)理楊慶強表示，廣州交投集團正在將位于增城區的廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（廣州國際物流產(chǎn)業(yè)樞紐）打造成為粵港澳大灣區最大的國際（中歐、東盟）班列集結中心、粵港澳大灣區戰略性核心物流樞紐。

在3月18日廣州市發(fā)改委印發(fā)的廣州市2021年重點(diǎn)項目計劃中，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（廣州國際物流產(chǎn)業(yè)樞紐）赫然在列。

近日，該樞紐的設計工作也正在加速推進(jìn)，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐逐漸浮出水面。

據了解，項目靜態(tài)投資預計達1076億元，將產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

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多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯：

20分鐘到白云機場(chǎng)、30分鐘到廣州市中心、40分鐘到南沙國際海港

所謂公鐵聯(lián)運，指采用公路及鐵路兩種運輸方式聯(lián)合進(jìn)行運輸，兼顧了公路運輸的通達性，和鐵路運輸的穩定性，尤其適合長(cháng)距離，大批量貨物的運輸。

此次廣州打造的廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐位于增城區，毗鄰廣石鐵路增城西貨站，處于大灣區貨運鐵路U形頂點(diǎn)，是向西、北通過(guò)京廣鐵路輻射西北內陸，打通川貴廣—南亞國際物流大通道，向東、北通過(guò)京九鐵路打通粵、蘇、皖、贛四省物流大通道。

項目定位為綜合交通樞紐工程和重大基礎設施建設項目，用地總規模為913公頃，記者發(fā)現，該樞紐10公里范圍內有6條高速公路環(huán)繞，不但為公鐵聯(lián)運提供了可能，還能實(shí)現20分鐘到達白云國際空港，30分鐘到達廣州中心城區和東莞、惠州市區及深圳寶安機場(chǎng)，40分鐘到達南沙國際海港，多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。有望搭建“交通+物流+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展平臺，形成以公鐵聯(lián)運、地空“即場(chǎng)式”聯(lián)運為主的多式聯(lián)運格局。

項目主要建設內容為交通集疏運系統和綜合貨運樞紐；交通集疏運系統包括與區域連接的公路、集裝箱卡車(chē)停車(chē)場(chǎng)和高速公路應急救援中心；綜合貨運樞紐包括貨運作業(yè)區、倉儲及堆場(chǎng)、安全與應急區、生產(chǎn)輔助區、辦公管理區和生活服務(wù)區等。

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剖析廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐：

緣起一條并不起眼的鐵路

為何廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐如此至關(guān)重要？那不得不從一條全長(cháng)69千米的廣石鐵路說(shuō)起。

2020年8月18日，廣石鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。這條鐵路又被稱(chēng)為廣州樞紐東北貨車(chē)外繞線(xiàn)，是廣州名副其實(shí)的貨運鐵路“外環(huán)路”。

就是這條并不起眼的鐵路，使原來(lái)穿城而過(guò)的貨物列車(chē)以及深圳方向的普速客車(chē)繞行中心城區，將運輸組織模式調整為客車(chē)走中心城區，貨車(chē)走城市外圍，實(shí)現客貨分線(xiàn)運行，避免了客貨列車(chē)之間交叉干擾。這條鐵路相當于為途經(jīng)廣州的貨運列車(chē)提供了一條“環(huán)城路”，為實(shí)現“普客往外走、高鐵進(jìn)市區”騰出空間。

而廣石鐵路的增城西站，就臨近廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐項目。廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐項目將充分利用增城西站國家二級鐵路物流基地以及周?chē)l(fā)達的高快速路網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，立足服務(wù)粵港澳大灣區，面向華南地區，建成全球領(lǐng)先的國際公鐵聯(lián)運大樞紐、粵港澳大灣區乃至全球資源配置的重要節點(diǎn)、智慧、生態(tài)的生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐。同時(shí)兼顧應急物資儲備及物流功能，作為國家部署的應急物資儲備中心，建設全球人道主義應急倉庫和樞紐。

此外，據了解，該區域總體城市設計，將在樞紐規劃范圍913公頃的基礎上，向北擴展包含東部科創(chuàng )園、中新科技園、教育城等區域。