被遼東半島、山東半島和華北平原環(huán)抱的渤海，是東北、華北、西北和華東部分地區的主要出?？?。環(huán)渤海地區資源豐富，已形成發(fā)達的綜合經(jīng)濟區，在我國國民經(jīng)濟中占據重要地位。巨大的貨運量也使得環(huán)渤海地區成為我國運輸結構調整的重點(diǎn)區域。

環(huán)渤海地區各省市因地制宜，促進(jìn)公路運輸轉向鐵路和水路運輸，構建多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，有力支撐打贏(yíng)藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰。

多式聯(lián)運：營(yíng)口港“鐵海鐵”聯(lián)運 跨區域整合資源

在遼寧營(yíng)口港多式聯(lián)運換裝中心，集卡車(chē)與集裝箱正面吊默契配合，集裝箱裝卸作業(yè)繁忙有序，伴著(zhù)汽笛長(cháng)鳴聲，滿(mǎn)載貨物的班列緩緩駛離港區。

憑借內貿集裝箱的優(yōu)勢，營(yíng)口港大力發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，去年完成海鐵聯(lián)運裝卸量76.26萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)26.7%。今年以來(lái)，營(yíng)口港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)運營(yíng)方——遼寧沈哈紅運物流公司持續完善網(wǎng)絡(luò )布局，提高運輸服務(wù)水平，開(kāi)展“鐵海鐵”聯(lián)運業(yè)務(wù)、運貿一體化及供應鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步跨區域整合多式聯(lián)運資源。今年前5月，營(yíng)口港海鐵聯(lián)運裝卸總量達32.33萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)28.2%，再度刷新歷史紀錄。

遼寧沈哈紅運物流公司創(chuàng )新標準化運載單元，加大推廣和應用力度，利用企業(yè)自備35噸敞頂箱，開(kāi)行哈爾濱至沈陽(yáng)焦炭班列和糧食班列，在東北地區開(kāi)創(chuàng )了焦炭進(jìn)箱鐵路運輸的先河。今年，焦炭班列運輸線(xiàn)路擴展至內蒙古呼和浩特；東北內陸至遼寧各港口之間開(kāi)行了多條糧食班列，全年糧食運量計劃達到210萬(wàn)噸。

該公司還根據客戶(hù)需求植入運貿一體化等多種服務(wù)元素，進(jìn)一步連接上下游煉化、冶金客戶(hù)，提供原材料采購至成品銷(xiāo)售的全程物流總包服務(wù)，使大宗散貨業(yè)務(wù)由單一運輸服務(wù)向全程供應鏈服務(wù)轉變；不斷拓展海運訂艙業(yè)務(wù)，延伸海運鏈條，為傳統多式聯(lián)運轉型升級提供了有益探索。

遼寧沈哈紅運物流公司相關(guān)負責人表示，將抓住運輸結構調整的機遇，通過(guò)大連與營(yíng)口兩港優(yōu)勢互補、融合發(fā)展，鞏固優(yōu)勢地位，擴大“1+1>2”的效應，為東北老工業(yè)基地全面振興提供持續支撐。

“公轉鐵”：河北砂石骨料乘綠色專(zhuān)列進(jìn)京

日前，3000噸砂石骨料從河北省承德市隆化縣火車(chē)站搭乘“綠色專(zhuān)列”駛向北京。這些砂石骨料運抵北京后將被轉運至密云、通州、房山等地，用于工程建設。

河北省砂石骨料資源豐富，對北京市的供應量占總體供應份額的40%以上。據統計，進(jìn)出北京的砂石骨料運輸貨車(chē)每天近1萬(wàn)輛，運輸過(guò)程中存在的汽車(chē)尾氣排放超標、貨品遺灑等情況，對路面和周邊環(huán)境造成了一定影響。

2018年以來(lái)，河北逐步推進(jìn)省內砂石骨料進(jìn)京由公路運輸向鐵路運輸轉變，同中國鐵路北京局集團有限公司、中國砂石協(xié)會(huì )等單位合作，優(yōu)化調整運輸結構，加大鐵路貨運場(chǎng)站項目建設力度，推動(dòng)砂石骨料“公轉鐵”運輸和利用專(zhuān)用集裝箱裝載運輸。

近日，承德綠色砂石骨料進(jìn)京鐵路運輸項目啟動(dòng)，進(jìn)一步助力河北境內的優(yōu)質(zhì)砂石骨料通過(guò)鐵路運抵北京建材市場(chǎng)，預計年運量近2萬(wàn)噸。

“受運力影響，剛開(kāi)始時(shí)鐵路運輸次數不多。但砂石骨料‘綠色專(zhuān)列’的開(kāi)通，著(zhù)實(shí)為承德砂石骨料進(jìn)京提供了更加便利的交通條件?！背械聦毻ǖV業(yè)有限公司副總經(jīng)理吳天來(lái)說(shuō)。

數據顯示，鐵路每增加1萬(wàn)噸貨運量，可比公路同等運量減少二氧化碳排放約270.6噸。綠色砂石骨料進(jìn)京鐵路運輸項目啟動(dòng)后，預計每年將減少進(jìn)京柴油貨車(chē)約300萬(wàn)車(chē)次，減少二氧化碳排放量100多萬(wàn)噸；鐵路運輸過(guò)程中全部采用敞頂集裝箱和20英尺集裝箱，能夠有效抑制運輸揚塵，有利于促進(jìn)以“綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色加工、綠色物流”為主的“北京市砂石骨料綠色供應鏈”建設。

滄州為大型工礦企業(yè)定制鐵路運輸方案

6月1日起，負責運營(yíng)河北港口集團黃驊港區礦石碼頭的滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司，延長(cháng)鐵路疏港貨物免堆期，對裝載鐵路疏港貨物的船舶實(shí)施優(yōu)先靠泊，鼓勵礦石疏港由公路運輸轉為鐵路運輸。

貿易礦具有銷(xiāo)售周期長(cháng)、堆存時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)。滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司克服場(chǎng)存壓力，將采用鐵路疏港作業(yè)方式的貿易礦在公司庫場(chǎng)的免堆期由60天調整為120天；采用鐵路疏港作業(yè)方式的鋼廠(chǎng)貨物，在公司庫場(chǎng)免堆期由60天調整為90天，以此吸引客戶(hù)優(yōu)先選擇鐵路運輸。今年，該公司還將新建一條鐵路線(xiàn)，提高鐵路運輸裝卸能力。

《滄州市推進(jìn)運輸結構調整實(shí)施方案（2019—2020年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）近日印發(fā)，推動(dòng)大宗貨物運輸“公轉鐵”，提出力爭到2020年，全市基本形成以鐵路為主的大宗貨物運輸新格局，沿海港口礦石原則上改由鐵路運輸。

滄州將著(zhù)力推進(jìn)集疏港干線(xiàn)鐵路及專(zhuān)用線(xiàn)項目建設，進(jìn)一步完善黃驊港鐵路集疏運體系，加快推進(jìn)黃大鐵路建設，以及海興至魯北高新區支線(xiàn)鐵路工程、邯黃鐵路復線(xiàn)工程等項目前期工作，全面提升黃驊港面向東北、華北、西北地區的吸引輻射功能。

《方案》明確，滄州將加快大型工礦企業(yè)和物流園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，到2020年，全市大宗貨物年貨運量150萬(wàn)噸以上、新建及搬遷轉移的相關(guān)大型工礦企業(yè)及新建物流園區，原則上全部修建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)；具有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的大型工礦企業(yè)和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例將達80%以上。

6月底前，滄州將為大型工礦企業(yè)制定鐵路運輸解決方案；規范鐵路專(zhuān)用線(xiàn)代維、共用收費，降低工業(yè)企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)使用成本；2020年采暖季前，黃驊港的礦石原則上將主要改由鐵路運輸，鋼材、水泥、礦建材料等鐵路集疏運量大幅提高。

曹妃甸疏港礦石運輸今年全部“公轉鐵”

隨著(zhù)汽笛聲劃破天際，一列裝載上萬(wàn)噸鐵礦石的列車(chē)緩緩駛出河北唐山港曹妃甸港區，車(chē)上的鐵礦石將被運往腹地各大鋼鐵廠(chǎng)。

曹妃甸港區承擔著(zhù)能源、原材料等大宗貨物集疏、轉運職能，擁有著(zhù)年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是我國最大的礦石接卸港區之一。今年一季度，京津冀區域新增11對萬(wàn)噸貨運列車(chē)，新增運能主要來(lái)自曹妃甸港區。

2018年，唐山市政府與中國鐵路北京局集團有限公司正式簽署疏港運輸戰略協(xié)議，按照“集疏分開(kāi)、專(zhuān)業(yè)運營(yíng)”的港口集疏運新模式，增加唐山區域鐵路貨運量，力爭曹妃甸港區疏港礦石運輸今年全部“公轉鐵”。

唐山市政府還啟動(dòng)了16家鋼鐵企業(yè)“門(mén)到門(mén)”鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，中國鐵路北京局集團有限公司唐山貨運中心著(zhù)手對貨運調度體系進(jìn)行優(yōu)化調整。

據統計，曹妃甸港區鐵礦石運輸全面實(shí)現“公轉鐵”后，每天可減少1.7萬(wàn)輛重型貨車(chē)進(jìn)出港?！按伺e能夠有效破解長(cháng)期以來(lái)嚴重依賴(lài)汽車(chē)運輸造成的污染和超載問(wèn)題，達到釋放潛能、集聚產(chǎn)業(yè)、港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)、防治污染的目的?！碧粕绞惺虚L(cháng)丁繡峰說(shuō)。

目前，曹妃甸港區已與山西中陽(yáng)鋼鐵有限公司、新泰鋼鐵有限公司等大型鋼鐵企業(yè)建立了長(cháng)期合作關(guān)系，唐曹鐵路、水曹鐵路、唐呼鐵路及鋼鐵企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建成投用后，火車(chē)疏運量將大幅增長(cháng)。今年，曹妃甸港區“公轉鐵”運輸量預計將達4000萬(wàn)噸。

曹妃甸港區服務(wù)港池島區域的鐵路港池島站和服務(wù)一港池東岸線(xiàn)的鐵路集裝箱專(zhuān)辦站兩大場(chǎng)站，將于今年年底全面投運。屆時(shí)，場(chǎng)站將依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線(xiàn)，形成快捷的鐵路集疏運體系，助力曹妃甸港區成為海鐵聯(lián)運的重要樞紐。

本文圖片來(lái)源：“振華Terminexus” 杯全球港口攝影大賽