廣交朋友，愈發(fā)開(kāi)放，順豐正在以一個(gè)全新的形象示人。

順豐控股3月15日發(fā)布的年報顯示，2018年，順豐控股實(shí)現營(yíng)業(yè)收入909.43億元，日均業(yè)務(wù)量破千萬(wàn)單，傳統快遞業(yè)務(wù)上，順豐持續保持單票價(jià)格優(yōu)勢。而更為重要的是，2018年，圍繞綜合物流服務(wù)方向，順豐布局的力度和范圍都史無(wú)前例。

為業(yè)界關(guān)注的是，年報顯示，2018年，順豐新業(yè)務(wù)收入達171.89億元，較上年同比增長(cháng)75.93%，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。新業(yè)務(wù)收入的迅猛增長(cháng)對公司整體營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)貢獻顯著(zhù)。

過(guò)去的中國電商互聯(lián)網(wǎng)黃金10年，讓包括順豐在內的快遞公司迎來(lái)了最佳發(fā)展期，而隨著(zhù)7家快遞公司悉數上市，快遞行業(yè)逐漸開(kāi)始撕掉野蠻發(fā)展的標簽，追求精細化運營(yíng)，引入科技、信息化元素，阿里、京東等電商系物流平臺公司的高調入局，也讓整個(gè)物流領(lǐng)域迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的變革。25歲的順豐正在進(jìn)行從頭到腳的鼎新。

正如順豐控股董事長(cháng)王衛所言，順豐對標的不只是4000億元傳統快件配送市場(chǎng)，而是12萬(wàn)億元大物流市場(chǎng),順豐希望通過(guò)加強科技和供應鏈行業(yè)解決方案能力，成為一家科技驅動(dòng)的綜合物流服務(wù)企業(yè)。

順豐投資未來(lái)、大力開(kāi)拓主流業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)，也正成為傳統快遞公司在迎接中國“物流新十年”變革的一個(gè)縮影。

新業(yè)務(wù)勢頭正猛

年報顯示，2018年，順豐控股實(shí)現營(yíng)業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%；歸屬上市公司凈利潤45.56億元，扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤為34.84億元。業(yè)務(wù)量方面，2018年，順豐累計完成38.69億票，同比增長(cháng)26.77%，日均業(yè)務(wù)量破千萬(wàn)單。

相比傳統快遞業(yè)務(wù)，順豐的新業(yè)務(wù)在過(guò)去一年則表現出強勢的發(fā)展勁頭。即便新業(yè)務(wù)致使順豐業(yè)績(jì)短期承壓，順豐強調，2018年拓展新業(yè)務(wù)、廣泛布局，增加了前置性資源投入，優(yōu)化底盤(pán)，升級產(chǎn)業(yè)，以提升長(cháng)期的經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現其長(cháng)期戰略目標。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，順豐當前新業(yè)務(wù)主要集中在快運、冷運、國際和同城四大方面。

其中，快運業(yè)務(wù)占比最大，實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入80.5億元，同比增長(cháng)83.6%；冷運及醫藥業(yè)務(wù)整體營(yíng)收達42.4億元，同比增長(cháng)84.8%；同城業(yè)務(wù)實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入10.0億元，同比增長(cháng)172.2%；國際業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入26.3億元，同比增長(cháng)28.6%。

值得注意的是，在同城業(yè)務(wù)領(lǐng)域，順豐表示，公司的愿景是成為全國領(lǐng)先的第三方直營(yíng)即時(shí)物流服務(wù)商，2019年成立同城公司獨立化運作。目前，順豐同城服務(wù)已覆蓋全國275個(gè)城市。在客戶(hù)結構上，麥當勞、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永輝、必勝客、優(yōu)衣庫、海瀾之家等知名企業(yè)成為順豐的合作伙伴。通過(guò)新零售店配、SAAS等技術(shù)投入，對客戶(hù)進(jìn)行新零售賦能，共同促進(jìn)新零售行業(yè)的加速發(fā)展。

冷鏈、同城業(yè)務(wù)一直被外界認為是最接近新零售的配送環(huán)節，在這兩個(gè)業(yè)務(wù)上的持續發(fā)力，背后似乎還隱藏著(zhù)順豐一直想做的“商業(yè)夢(mèng)想”。

對此，快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，雖然不在上市公司體系之內，但商業(yè)是順豐絕對不會(huì )放棄的一個(gè)版圖，其在同城配送的加速發(fā)力，與麥當勞、永輝的合作或許是在探索一種和過(guò)往不一樣的合作模式，通過(guò)用戶(hù)大數據的積累和互動(dòng)，加速商業(yè)板塊的推進(jìn)。

“順豐在發(fā)展‘快遞+’戰略過(guò)程中，原來(lái)的基礎已經(jīng)搭牢固，想要讓自己的護城河更加穩固，就需要擴充產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)3~5年，順豐在重貨、冷鏈、國際還會(huì )有爆發(fā)性的增長(cháng)?！壁w小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

UPS和亞馬遜的混合體？

順豐新業(yè)務(wù)勢頭正猛，一定程度上來(lái)自于順豐在過(guò)去的一年里在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛布局。在過(guò)去的一年中，順豐的幾次出手都可謂大手筆。

2018年3月，順豐與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運有限公司，采用“網(wǎng)點(diǎn)加盟、分撥直營(yíng)”的模式進(jìn)行發(fā)展。計劃到2020年，在全國范圍內實(shí)現12000家網(wǎng)點(diǎn)規模。

隨后在同年8月，順豐分別與夏暉、招商局、中國鐵路總公司牽手，對冷鏈、海運、高鐵等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作布局。10月，順豐宣布與DPDHL（德國郵政敦豪集團）達成戰略合作，將整合DPDHL在內地及港澳地區的供應鏈業(yè)務(wù)，交易總對價(jià)為55億元。這次合作更是被王衛視為順豐正式進(jìn)軍供應鏈領(lǐng)域的里程碑事件。

除此之外，順豐還在2018年投資包括餐飲物流公司餐北斗、加油服務(wù)提供商車(chē)主邦、汽配物流公司正大富通以及國際航運物流平臺Flexport，投資領(lǐng)域包含產(chǎn)業(yè)上下游鏈條。同時(shí)，聯(lián)合8家公司，共同打造供應鏈大數據平臺。對此，王衛稱(chēng)：“順豐要表達更開(kāi)放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長(cháng)期共贏(yíng)的局面，這才是未來(lái)?！?/p>

除此之外，順豐航空自有機隊規模突破50架，較2017年末的41架增加9架；位于湖北鄂州的“順豐機場(chǎng)”也在全速推進(jìn)。

長(cháng)江交運的研報分析認為，與以往市場(chǎng)對順豐控股低調且封閉的固有印象不同，當前順豐控股正在推進(jìn)開(kāi)放合作的戰略升級。借助資本的力量，與垂直物流領(lǐng)域的領(lǐng)先者進(jìn)行合作，以迅速積累業(yè)務(wù)規模與行業(yè)經(jīng)驗，降低新業(yè)務(wù)的拓展風(fēng)險。

“無(wú)論是與DHL的合作，還是成為新夏暉的大股東，順豐選擇的合作伙伴都是在某個(gè)特定領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的企業(yè)，別人要在這個(gè)領(lǐng)域里尋求更好的解決方案就更難，對于順豐來(lái)說(shuō)，站在高處向下打擊就很容易?！壁w小敏表示。

同時(shí)，業(yè)內普遍認為，順豐的很多投資回報要等到未來(lái)5到10年來(lái)看。比如，順豐投資的機場(chǎng)樞紐要到2021~2022年才能投入運營(yíng)，整個(gè)利益回報要等到2025年。此外，包括航空機隊的投入和與UPS、DHL等大型合作都是長(cháng)遠投資回報，這是不能和通達系的輕資產(chǎn)運作相比較的。

對于順豐2018年的投資圖譜，趙小敏表示，順豐已經(jīng)開(kāi)始對標國際化的大公司，技術(shù)驅動(dòng)模式和大物流、大商業(yè)、大流通、大貿易將成為兩大發(fā)展方向，在他看來(lái)，其未來(lái)發(fā)展模式或是亞馬遜和UPS的混合體。

下一個(gè)“黃金十年”

以阿里歷時(shí)11年在今年3月完成對“四通”（百世、圓通、中通、申通）的全部入股為標志，新零售不僅正重塑物流新格局，也讓行業(yè)重新思考中國物流行業(yè)的下一個(gè)黃金十年。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，物流行業(yè)整體是往供應鏈企業(yè)發(fā)展，隨著(zhù)物流各個(gè)配送運輸環(huán)節的打通，單環(huán)節企業(yè)的優(yōu)勢會(huì )被削弱，需要企業(yè)具備上下游數據的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強的能力，依托大平臺發(fā)展依然有上升空間。

在此背景下，順豐可謂與其他加盟制快遞公司走上了截然不同的兩條路，順豐顯然更多將未來(lái)押注在了“科技”和“綜合物流”解決方案提供商上。

除了產(chǎn)業(yè)上下游的布局和新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，順豐在科技方面的投入一直引人注目。年報顯示，順豐在科技方面的投入累計27.23億元。在物流行業(yè)堪稱(chēng)一騎絕塵。順豐也在年報中提出，未來(lái)要成為科技驅動(dòng)的行業(yè)解決方案服務(wù)公司。

“未來(lái)整個(gè)中國市場(chǎng)年齡結構發(fā)生較大的變化，90后、00后群體成為消費主力，但總體人數較少，中國慢慢進(jìn)入老齡化社會(huì )，消費更注重穩定性和服務(wù)體驗?！壁w小敏表示，“目前物流公司數量太多，后來(lái)會(huì )有很多并購、網(wǎng)點(diǎn)融合的可能性?！?/p>

未來(lái)一年內，物流市場(chǎng)還將處于相對混沌的狀態(tài)?！壁w小敏認為，而通達系則需要更深度融入巨頭的懷抱，才能解決價(jià)格驅動(dòng)的現狀，同時(shí)在已有網(wǎng)絡(luò )的基礎上提升品牌認可度，加大網(wǎng)絡(luò )更深層次融入和渠道融合，提高與當地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合程度。

有證券分析師稱(chēng)，品牌、網(wǎng)絡(luò )、流量、科技、場(chǎng)景，正助力順豐成為超級物流平臺。而在業(yè)內人士看來(lái)，電商物流端之外，中國物流公司在醫療設備、汽車(chē)等高端供應鏈上仍然不具備話(huà)語(yǔ)權，而投資于未來(lái)的順豐看準的更多是其大力發(fā)展新業(yè)務(wù)背后高附加值產(chǎn)品供應鏈所蘊含的巨大機會(huì )。