這是一組亮麗的運營(yíng)數據，也是一曲高昂的開(kāi)放之歌——

2020年，位于江西北大門(mén)的九江港完成集裝箱吞吐量61.04萬(wàn)標箱，占全省水運集裝箱比重超八成，增速列長(cháng)江主要港口第二名。其中，內貿箱占比首次超過(guò)外貿箱，與外貿進(jìn)出口形成合璧之力。今年1月至2月，九江港集裝箱吞吐量8.23萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)25.27%，實(shí)現了“開(kāi)門(mén)紅”。

九江港以“三變”建設區域航運中心，助力江西高水平雙向開(kāi)放，取得了積極成效。

方向之變：內外并重

2020年以來(lái)，為有效應對新冠肺炎疫情影響和國內外經(jīng)濟形勢變化，省商務(wù)廳及時(shí)發(fā)布惠企政策，指導九江港靈活整合應變，及時(shí)調整“三同（貨物進(jìn)境與沿海同價(jià)到港、出境與沿海同價(jià)起運、通關(guān)與沿海同樣效率）”政策方向，由“以外貿為主”轉為“內外貿并重”。開(kāi)通至長(cháng)江上游港口航線(xiàn)、推進(jìn)區港聯(lián)動(dòng)、支持進(jìn)口肉類(lèi)和進(jìn)口糧食業(yè)務(wù)發(fā)展……九江港加強服務(wù)內循環(huán)力度，助力原供貨省外出口的企業(yè)回到九江出口。

江西泰盛紙業(yè)負責人表示，九江開(kāi)通瀘州港－九江港直達航線(xiàn)，通過(guò)“散改集”將貨物運輸由散貨模式改為集裝箱模式，不僅貨物安全性高，無(wú)淋雨、受潮等污染，還使每噸漿板物流成本下降10元左右，為企業(yè)減輕了經(jīng)營(yíng)壓力。更重要的是，提高了物流的供應保障和貨物到貨時(shí)效。

通道之變：探索協(xié)同

九江港從服務(wù)國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局出發(fā)，搭建區域航運中心，共享政策試點(diǎn)的集疏運體系，引導企業(yè)優(yōu)化貨物運輸通道，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與通道協(xié)同發(fā)展。

過(guò)去，雙胞胎、正邦等我省飼料龍頭企業(yè)，進(jìn)口糧食到南昌后，必須通過(guò)公路運輸到廠(chǎng)。由于公路運距長(cháng)、費用高，一般只能找回頭車(chē)運輸從而降低成本，往往導致糧食供應不及時(shí)、不穩定，途耗高。

如今，有了九江港水鐵聯(lián)運政策補貼，帶動(dòng)鐵路運費下浮、港口裝卸費讓利，貨物改成集裝箱鐵路運輸到火車(chē)站，再配送進(jìn)廠(chǎng)，推動(dòng)運輸結構調整，從而使飼料廠(chǎng)供應通道更加穩定、及時(shí)，還降低了原料成本。

速度之變：效益凸顯

九江是江西唯一通江達海的港口城市，全省152公里長(cháng)江岸線(xiàn)全部在九江境內。長(cháng)江物流經(jīng)濟大通道，為內陸地區提供了進(jìn)出海的大通道。

如何更好地發(fā)揮這條黃金水道的作用？在省商務(wù)廳（口岸辦）的指導下，九江港給出的答案是：提升江海直達服務(wù)品質(zhì)，打造外貿集裝箱貨物運輸速通模式，從速度、密度、銜接度、滿(mǎn)意度四方面，打造九江港航物流新品牌。

2019年，九江－上?！疤焯彀唷遍_(kāi)行。2020年，共開(kāi)行至上海外高橋、洋山“天天班輪”705班，運送進(jìn)出口箱量177851標箱。截至今年3月21日，已開(kāi)行“天天班輪”140班，進(jìn)出口箱量45528標箱。

隨著(zhù)航班數量不斷加密，航行時(shí)間不斷壓縮，九江至上海港從140小時(shí)縮短至60小時(shí)以?xún)取?/p>

落戶(hù)于九江經(jīng)開(kāi)區的瑞智精密機電有限公司，產(chǎn)品主要銷(xiāo)往國外市場(chǎng)。由于“天天班”班輪密度的增加，公司90%以上的外貿貨物都從九江港出運?！啊焯彀唷用苤?，我們的交貨速度更快，競爭力更強?！比鹬蔷軝C電有限公司生產(chǎn)管理部部長(cháng)王大興表示，雖然受疫情影響，但是公司外銷(xiāo)數量相較于往年不僅沒(méi)有減少，還增長(cháng)了15%。