近日《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》發(fā)布清晰勾勒出未來(lái)15年我國綜合立體交通網(wǎng)藍圖。

作為目前全國港口總吞吐量領(lǐng)先的“重量級選手”，山東港口乘勢而上，對標先進(jìn)找差距，陸海統籌解難題，“全局智慧”促升級......提速世界一流海洋港口建設步伐。

對標先進(jìn)找差距

從區位看，山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，在《規劃綱要》的多極、組群、組團以及主軸、走廊、通道構建中自有其分量和優(yōu)勢。比如，山東半島位于全國8個(gè)地區組群中；青島被列為20個(gè)左右國際性綜合交通樞紐城市，青島港也在國際樞紐海港中站位靠前。

如果單純從港口吞吐量角度看，山東港口無(wú)疑處于中國乃至全球的領(lǐng)先梯隊，但在航運資源集聚等方面短板明顯?！皢尉屯掏铝縼?lái)說(shuō)，倫敦港年吞吐量8000多萬(wàn)噸，與山東港口14.2億噸的體量不在一個(gè)量級上。但如果細分倫敦港收入、利潤構成就會(huì )發(fā)現，其裝卸吞吐只貢獻了5%的利潤，另外95%來(lái)自金融、貿易、航運、服務(wù)和產(chǎn)城融合。反觀(guān)山東港口，90%的收入、利潤來(lái)自于傳統業(yè)務(wù)?！鄙綎|省港口集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)霍高原說(shuō)，“國內上海港50%的收入來(lái)自傳統業(yè)務(wù)，廣州港、廈門(mén)港也優(yōu)于山東港口?！?/p>

知不足方能謀未來(lái)。對標世界先進(jìn)港口，山東港口提出了打造國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港的目標，組建了包括裝備、金融、貿易等產(chǎn)業(yè)的11個(gè)專(zhuān)業(yè)板塊公司，形成一體化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在業(yè)績(jì)?yōu)橥醯臅r(shí)代，能不能成為國際航運“樞紐”或“中心”，最終還要靠吞吐量、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、綜合服務(wù)能力等“硬核實(shí)力”說(shuō)話(huà)?；舾咴硎?，盡管去年青島港單港超越了釜山港，但領(lǐng)先優(yōu)勢并不大，東北亞頭名的根基并不穩，“2021年，山東港口要通過(guò)不斷努力，繼續保持旺盛發(fā)展勢頭和強勁增長(cháng)動(dòng)力，不斷鞏固擴大核心競爭力，加快建設東北亞國際航運樞紐中心”。

陸海統籌解難題

《規劃綱要》提出“要圍繞陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的開(kāi)放格局，著(zhù)力形成功能完備、立體互聯(lián)、陸?？战y籌的運輸網(wǎng)絡(luò )”的要求。

增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，這使山東港口穩定貨源、開(kāi)辟航線(xiàn)、參與市場(chǎng)競爭的實(shí)力大幅躍升。據統計，山東港口已累計增加51條航線(xiàn)，其中31條為外貿航線(xiàn)?！?021年，山東港口全球集裝箱航線(xiàn)總數達到306條，穩居我國北方首位。內外聯(lián)動(dòng)的集約效應開(kāi)始顯現?！被舾咴f(shuō)。

一體化改革讓陸海聯(lián)動(dòng)形成了“山東港口優(yōu)勢”。有別于上海港、廣州港等擁有長(cháng)江、珠江等豐富水系支撐的南方港口，山東港口沒(méi)有江河水系優(yōu)勢，正因為此，山東港口積極在運量大、價(jià)格低、時(shí)效準的鐵路運輸上集中發(fā)力，由此形成了海鐵聯(lián)運領(lǐng)跑全國的局面。

當然，海鐵聯(lián)運也是在不斷解決難題中發(fā)展起來(lái)的。譬如，鐵路集裝箱與海運集裝箱標準不同，到了海港還得倒箱。要解決倒箱問(wèn)題，就需要船公司直接把海運箱放到內地陸港，讓企業(yè)在內地陸港直接裝海運箱。為了解決這個(gè)難題，山東港口聯(lián)手當地政府、海關(guān)、鐵路、船公司等部門(mén)，通過(guò)“組團”方式，對影響海鐵聯(lián)運的瓶頸問(wèn)題，有針對性地解決。

目前，山東港口已建設內陸港19個(gè)，海鐵聯(lián)運線(xiàn)路72條，2020年海鐵聯(lián)運量突破210萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)25%，持續領(lǐng)跑全國沿海港口。如何做好內外聯(lián)動(dòng)陸海統籌的文章，將是對山東港口的新考驗。

“全局智慧”促升級

“智慧綠色”是《規劃綱要》中的熱詞，提出了“推動(dòng)船岸協(xié)同、自動(dòng)化碼頭和堆場(chǎng)發(fā)展”等要求。作為交通運輸部確定的全國唯一“智慧港口建設”試點(diǎn)單位，山東港口在這個(gè)領(lǐng)域也需要不斷升級。

近年來(lái)，自動(dòng)化碼頭建設在中國乃至全球大行其道，其中，青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”率先建成擁有自主知識產(chǎn)權、全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭、“氫動(dòng)力+5G”智慧碼頭，率先制定推廣碼頭標準，獲批“交通運輸自動(dòng)化作業(yè)技術(shù)研發(fā)中心”。

但山東港口對未來(lái)智慧港口發(fā)展有著(zhù)更深的理解?！爸腔鄹劭诓荒苤共接诮鉀Q‘單點(diǎn)智能’，而是要面向外部推進(jìn)整體智能。應該著(zhù)眼于構建自上而下、全局優(yōu)化、整體智慧的解決方案，探索建立‘中央決策大腦’?！被舾咴f(shuō)。

山東港口科技信息部副部長(cháng)楊斌表示：“山東港口正推進(jìn)‘1+N’開(kāi)放共享共建模式，攜手23家科研院所和科技企業(yè)，共同推動(dòng)智慧港建設?！睂⒏劭谶\營(yíng)全流程鏡像裝進(jìn)計算機，系統一鍵輸出全局操作建議，讓港口變得可計算、能思考、會(huì )決策，串聯(lián)起港口生態(tài)，山東港口大步邁向真正的“智慧港口”。