4月6日上午，由中宣部等部門(mén)組織開(kāi)展的“沿著(zhù)高速看中國”主題宣傳活動(dòng)在上海啟動(dòng)。從滬嘉高速出發(fā)，經(jīng)過(guò)滬蘆高速和東海大橋，記者來(lái)到了全球單體規模最大、綜合自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭——洋山深水港四期（以下簡(jiǎn)稱(chēng)洋山四期）。

滬蘆高速。中青報·中青網(wǎng)記者 孔斯琪/攝

20多年前，洋山只是散落在東海上的小島，靠近國際海運航區、平均水深在15米以上，使它具有建設深水良港的基礎條件。隨著(zhù)浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放的機遇，洋山深水港逐漸從構想變?yōu)楝F實(shí)藍圖。

站在以蔚藍天空和鮮紅塔吊為背景的洋山四期觀(guān)景臺上，上港集團尚東分公司副總經(jīng)理孫金余回憶，洋山四期于2014年12月開(kāi)建，2017年12月正式開(kāi)港試運行，在當年20天的調試過(guò)程中，吞吐量只完成了2.12萬(wàn)標準箱。隨著(zhù)運營(yíng)系統不斷優(yōu)化，吞吐量直線(xiàn)上升，2018年達到201萬(wàn)標準箱，2019年實(shí)現327萬(wàn)標準箱，2020年突破420萬(wàn)標準箱。在滿(mǎn)負荷運轉的情況下，洋山四期2023年吞吐量有望達到700萬(wàn)標準箱。

洋山四期。中青報·中青網(wǎng)記者 孔斯琪/攝

洋山四期以“零排放”特色聞名。洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、AGV（自動(dòng)導引車(chē)）均采用電力驅動(dòng)，碼頭裝卸、水平運輸及堆場(chǎng)裝卸環(huán)節完全消除了尾氣排放問(wèn)題，環(huán)境噪音也得到極大改善。同時(shí)，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也將進(jìn)一步降低碼頭的能耗指標。第二代港口船舶岸基供電、節能新光源、水網(wǎng)系統遠程度數流量計、辦公建筑區域電能監控系統、太陽(yáng)能輔助供熱等技術(shù)的應用，使洋山四期的能源利用效率跨上新臺階。

落日時(shí)分的洋山四期。汪龍華/攝

洋山四期還擁有國內唯一的“中國芯”。在目前全球已經(jīng)建成和正在建設的40余座自動(dòng)化碼頭中，洋山四期是我國唯一擁有“中國芯”的自動(dòng)化碼頭，它采用了上港集團自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統（ITOS系統）。該系統覆蓋自動(dòng)化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節，最大優(yōu)勢是可以實(shí)現橋吊邊裝邊卸作業(yè)。此外，ITOS系統銜接上海港的各大數據信息平臺，提供智能的生產(chǎn)計劃模塊、實(shí)時(shí)作業(yè)調度系統及自動(dòng)監控調整的過(guò)程控制系統等。