今年以來(lái)，中國出口集裝箱運價(jià)指數快速上揚，長(cháng)江內河集裝箱指數進(jìn)入上升通道。湖北水運發(fā)展機遇在哪里？

湖北水運坐擁長(cháng)江、漢江，是暢聯(lián)東西、貫通南北的紐帶，將在長(cháng)江中游城市群協(xié)同發(fā)展、打造中部地區交通運輸樞紐中發(fā)揮重要作用。

5年來(lái)，依托建立健全港口船舶污染防治長(cháng)效機制、推進(jìn)水上綠色基礎設施的完善與綠色服務(wù)的提升，大力實(shí)施交通強國水運示范建設，促進(jìn)運輸結構調整，湖北水運轉型升級駛入快車(chē)道。

湖北全面啟動(dòng)交通強國建設試點(diǎn)

4月2日上午，位于陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運一期示范基地的“北糧南運”華中分撥集散基地正式啟用，打通了東北—武漢—云貴川的“北糧南運”戰略通道，為構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。3月30日至31日，武港集團攜手南京港集團、宜昌港務(wù)集團及相關(guān)企業(yè)相繼簽約“陽(yáng)邏港-龍潭港”區間點(diǎn)到點(diǎn)集裝箱航線(xiàn)、“陽(yáng)邏港-白洋港”集裝箱始發(fā)航線(xiàn)，并計劃于4月中旬正式開(kāi)通兩條航線(xiàn)。航線(xiàn)的開(kāi)通將促進(jìn)長(cháng)江中游與長(cháng)三角經(jīng)濟圈、成渝雙城經(jīng)濟圈有效銜接，促進(jìn)武漢港在國內大循環(huán)新發(fā)展格局中搶得先機、贏(yíng)得主動(dòng)。

這是“十四五”開(kāi)局，湖北水運蓬勃發(fā)展的縮影。去年7月，湖北獲批全國第三批交通強國建設試點(diǎn)，將在現代內河航運、多式聯(lián)運等水運領(lǐng)域先行先試、勇于創(chuàng )新，助力湖北交通由“大”變“強”。

省港航管理局介紹，目前全省交通強國水運示范全面啟動(dòng)，航道示范項目先行一步。省港航管理局組建漢江2000噸級航道整治工程建設籌備指揮部、江漢平原航道網(wǎng)水網(wǎng)聯(lián)通工程前期工作專(zhuān)班，施工許可和可行性論證工作已實(shí)質(zhì)性展開(kāi)。結合世界銀行綠色貨運項目，力爭把漢江建成一流內河示范航道。

港口示范項目深入推進(jìn)。武漢鐵水聯(lián)運二期自動(dòng)化碼頭開(kāi)建，宜昌長(cháng)江三峽游輪母港、白洋港專(zhuān)用鐵路投資過(guò)半，襄陽(yáng)港小河港區現代化綜合碼頭主體工程基本建成。

湖北水運交通強國建設試點(diǎn)，目前已由示范轉向全面實(shí)施。省港航管理局以《交通強國建設綱要》《內河航運發(fā)展綱要》為指引，對標水運發(fā)達地區，高水平編制湖北省“十四五”期間水運發(fā)展規劃。結合《湖北省疫后重振補短板強功能“十大工程”三年行動(dòng)方案（2020—2022年）》，規劃實(shí)施水運補短板項目8個(gè)，總投資109億元。目前襄陽(yáng)新港公司掛牌成立，謀劃打造漢江流域航運中心。宜昌區域性港口建設邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

多式聯(lián)運走在全國前列

大型門(mén)機長(cháng)臂揮舞，港區一派繁忙，熱火朝天，裝卸貨物通過(guò)貨車(chē)穿梭往返。一排排鐵軌直通港區，上面是標準集裝箱運輸車(chē)廂。

這是湖北日報全媒記者4月12日在黃石新港棋盤(pán)洲港看到的景象。不遠處，一座紅色“編鐘”造型的長(cháng)江大橋橫跨兩岸，這是即將通車(chē)的棋盤(pán)洲大橋，它連接黃岡到黃石，讓貨物走高速公路抵達港區更快捷。

建成長(cháng)江中游第一條多式聯(lián)運示范線(xiàn)路，黃石新港建成長(cháng)江中游最大單體港。目前開(kāi)通至成都、重慶、河南、新疆4條鐵水聯(lián)運線(xiàn)路。最遠的新疆-黃石線(xiàn)，運距3000公里，運輸時(shí)間120小時(shí)內。

加快現代綜合運輸體系建設，完善“空鐵公水”無(wú)縫聯(lián)接、多式聯(lián)運集疏運體系是重要一環(huán)。港口集疏運體系著(zhù)力突破“最后一公里”，武漢陽(yáng)邏、宜昌白洋、荊州鹽卡、黃石棋盤(pán)洲等核心港區多式聯(lián)運逐示范試點(diǎn)項目成效顯著(zhù)，港口對產(chǎn)業(yè)、物流園區的支撐和促進(jìn)作用明顯增強。

鄂州三江港制定疏港礦石“公轉鐵”方案，建設5公里專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)廠(chǎng)區。在宜昌，三峽大壩上游茅坪港、下游白洋港、七星臺港、紅花套港、枝城港等港口正升級改造，均規劃疏港鐵路與焦柳鐵路接駁，形成多式聯(lián)運立體網(wǎng)。目前陽(yáng)邏港疏港鐵路一期、黃石新港疏港鐵路建成運營(yíng)，鄂州三江港和宜昌白洋港的疏港鐵路相繼建成。

5年來(lái)，湖北多式聯(lián)運走在全國前列。全省5個(gè)多式聯(lián)運項目入選國家多式聯(lián)運示范工程，數量位居全國第一。全省集裝箱專(zhuān)業(yè)港區全部實(shí)現鐵路進(jìn)港。漢江開(kāi)通第一條集裝箱鐵水聯(lián)運航線(xiàn)。江海聯(lián)運、江海直達品牌航線(xiàn)繼續鞏固，開(kāi)辟武漢至日本、黃石至韓國直航航線(xiàn)。

無(wú)縫銜接降低社會(huì )物流成本

如何為企業(yè)物流降成本？水運優(yōu)勢無(wú)可替代。

據了解，水運比其他交通運輸方式更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車(chē)道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價(jià)是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長(cháng)江寬闊江面，長(cháng)江中游城市群坐擁廣闊岸線(xiàn)，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、黃岡等地均有優(yōu)質(zhì)良港。為此要積極調整運輸結構，發(fā)展多式聯(lián)運，讓各種運輸方式無(wú)縫銜接，降低社會(huì )物流成本。省港航管理局深入推進(jìn)《湖北運輸結構調整實(shí)施方案》，積極引導大宗貨物運輸“公轉水，鐵轉水”。

“江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶”?！笆奈濉逼陂g，湖北水運建設將完成投資300億元。新增高等級航道200公里，三級以上高等級航道里程達到2300公里，長(cháng)江湖北段實(shí)現武漢以下萬(wàn)噸級、武漢以上5000噸級通航標準，漢江湖北段實(shí)現興隆以下2000噸級、興隆以上1000噸級通航標準。港口貨物通過(guò)能力達到4.5億噸，其中集裝箱通過(guò)能力達到600萬(wàn)標箱。