而今，沿著(zhù)滬寧高速從上海到南京，長(cháng)江之上已有13座大橋。

這些跨越天塹的通道是長(cháng)三角高速公路網(wǎng)的“咽喉”和“關(guān)節”。近日，記者探訪(fǎng)了其中的三座具有標志意義的大橋。

2020年7月通車(chē)的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，是目前世界主跨跨徑最大的公鐵兩用斜拉橋，它那離江面330多米高的主塔創(chuàng )下世界之最。

跟隨中鐵上海局集團公司上海工務(wù)段的工人，記者乘電梯后再爬樓梯，這才登上巍峨的大橋主塔。江風(fēng)簌簌撲面而來(lái)，斜拉的纜繩從記者身下“放射”出巨大“雙翅”，牢牢“摟”住車(chē)水馬龍的公路橋面。遠處，藍色的鋼拱穿越橋面，將下層的鐵路橋穩穩地“鎖”在橋墩上。

江上貨輪往來(lái)穿梭。北岸的南通，經(jīng)過(guò)岸線(xiàn)整治，一片郁郁蔥蔥，產(chǎn)業(yè)布局更加規整；南岸的張家港，連綿的田野間，是一座座粉墻黛瓦的民居。

從北岸到南岸，以前要繞道過(guò)江，需3個(gè)多小時(shí)。走通沙汽渡乘船過(guò)江，前后也要一兩個(gè)小時(shí)。滬蘇通大橋把過(guò)江時(shí)間壓縮到約30分鐘，讓北岸的南通真正融入了上海1小時(shí)都市圈。

江蘇揚子江高速通道管理有限公司滬通大橋管理處營(yíng)運科科長(cháng)劉紅偉說(shuō)，今年清明節期間，開(kāi)通才9個(gè)月的大橋單日車(chē)流量峰值超過(guò)10萬(wàn)輛，創(chuàng )下江蘇長(cháng)江大橋流量增速之最。

滬蘇通大橋建成通車(chē)，為上游的江陰大橋緩解了壓力。

江陰大橋，這座中國大陸第一座跨度超千米的鋼箱梁懸索橋，也吸引記者前去“探奇”。

江陰大橋管理處副處長(cháng)孫洪濱帶記者來(lái)到橋面下20多米的錨室，猶如走進(jìn)一片鋼筋森林。127根鋼絲攢成了拳頭大的索股，177根索股一頭通過(guò)轉換器鎖定在鋼筋混凝土里，一頭擰成一股繩鉆出錨室成為外界看到的主纜。

江蘇交通控股有限公司長(cháng)大橋總工程師吉林比喻說(shuō)：懸索橋就像晾衣架，穿過(guò)主塔的兩根主纜像晾衣繩一樣帶著(zhù)懸索把橋面“掛”起來(lái)。江陰大橋的主纜要承受約4萬(wàn)噸的拉力，“強力”將南岸的無(wú)錫和北岸的泰州“拉”在了一起。

據了解，作為京滬高速主通道的江陰大橋日均車(chē)流量達12萬(wàn)輛，在江蘇長(cháng)江大橋中名列前茅。

工作人員介紹，2008年冰雪天，全省過(guò)江通道幾乎都封閉，只有江陰大橋還開(kāi)著(zhù)，承擔了全省過(guò)江交通運輸任務(wù)。這座大橋以科學(xué)有效的管理而馳名。

江陰大橋上游150公里處的南京長(cháng)江大橋更是家喻戶(hù)曉。橋梁專(zhuān)家、江蘇省交通工程建設局副局長(cháng)夏國星稱(chēng)之為“20世紀60年代的跨江高速公路”。

南京長(cháng)江大橋下的博物館里，中鐵上海局集團公司南京橋工段的工人指著(zhù)一根根鉚釘，為記者講述當年建設這座大橋的艱辛歷程。打通津浦鐵路和滬寧鐵路，靠自己的力量跨越長(cháng)江天塹，是中國人近百年的夢(mèng)想。半個(gè)世紀前，橋梁建設者和鐵路工人用智慧和汗水為中國人圓了這個(gè)夢(mèng)。

離南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)已過(guò)去50多年，記者今日漫步這座承載了幾代人情感的大橋，依然能夠感受到她穿越時(shí)空的精氣神。

“當年是全國人民勒緊褲腰帶把長(cháng)江大橋建起來(lái)的！”在大橋公園放歌的市民趙金標說(shuō)。游客田冠東說(shuō)：看到大橋上滾滾的車(chē)流，感覺(jué)國家更加富強了。