重慶是我國內陸地區經(jīng)濟發(fā)展對外開(kāi)放的一個(gè)新高地，而果園港就是這個(gè)新高地的橋頭堡。

抬頭向上，高速公路垮橫跨長(cháng)江，從高速公路上下來(lái)可以直接進(jìn)去果園港。身旁就是長(cháng)江上游的黃金水道，沿著(zhù)這條水道可以到達長(cháng)江沿線(xiàn)城市和太平洋相連。

在碼頭的南面就是港區的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，可以和中歐班列、中亞鐵路線(xiàn)相連到達中亞、歐洲，高速公路、鐵路和長(cháng)江黃金水道多種運輸方式在果園港無(wú)縫銜接，讓這里成為了世界的中轉站。

碼頭正忙著(zhù)裝載集裝箱，有些是從云南，還有一些是從東盟國家通過(guò)陸海新通道運送到果園港。

果園港就像物流網(wǎng)絡(luò )的中轉站，通過(guò)陸海新通道運送到果園港的集裝箱。向東，可以通過(guò)長(cháng)江黃金水道連接太平洋，運送到太平洋沿岸國家。向西，可以通過(guò)中歐班列將貨物直接運送到歐洲。向北，可以通過(guò)鐵路送到中亞國家。

通過(guò)地圖可以看出，果園港就在“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點(diǎn)上。

在碼頭您看到工作人員使用的筆記本電腦還有汽車(chē)，現在都已經(jīng)成為重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)。

現在全球五百強的企業(yè)當中，有將近300家到這里落戶(hù)建廠(chǎng)，全球每三臺筆記本電腦，就有一個(gè)是重慶造。交通的改變也讓重慶產(chǎn)業(yè)不斷升級。

問(wèn)：綜合物流樞紐給重慶和內陸地區帶來(lái)什么變化？

重慶港務(wù)物流集團有限公司港航經(jīng)營(yíng)部副部長(cháng)張水平：

綜合物流樞紐，降低了運輸成本，因此吸引了國內國外的企業(yè)到這里建廠(chǎng)。

原來(lái)四川從國外經(jīng)海運抵達上海港的進(jìn)口的汽車(chē)零部件需要公路或鐵路運抵四川，如今通過(guò)水鐵聯(lián)運的方式，物流成本比過(guò)去公路直達降低了65%，比鐵路直達降低了40%。

另外，打造國家級物流樞紐，果園港不僅僅服務(wù)于重慶，這里成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠(chǎng)的進(jìn)口鐵礦石、鉻礦石、錳礦石等大宗件散貨以及進(jìn)出口的椰絲、木材、汽車(chē)零配件等集裝箱貨物，都選擇在重慶果園港中轉。

從1983年之前沒(méi)有直接出口權，到2020年重慶外貿額達到6500億元人民幣。從興于水、困于山到如今打破交通瓶頸，構建“四通八達”的物流大通道。目前重慶真正站在開(kāi)放的前沿，逐步構建“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通的新平臺。

今非昔比的重慶果園港作為兩江新區的城市名片，重慶果園港全方位展示了新區打造內陸開(kāi)放門(mén)戶(hù)的亮點(diǎn)。

航拍果園港

近年來(lái)，果園港一步步蛻變?yōu)椤笆澜绲闹修D站”——向東，通過(guò)長(cháng)江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個(gè)國家和地區；向西，經(jīng)蘭渝鐵路，通過(guò)中歐班列可達中亞、歐洲；向南，可達東盟、南亞；向北，可以通過(guò)鐵路到俄羅斯。

綠色果園港

五港交匯貨通天下，五大通道直達全球，從腹地到前沿，以果園港為核心，在20公里的半徑內，兩江新區內陸國際物流樞紐成型，迅速完成了全球供應鏈的優(yōu)化和國際物流的重組。

2020年，果園港完成裝卸自然噸超過(guò)1600萬(wàn)噸，貨物吞吐量1395萬(wàn)噸，交出了一份亮眼的成績(jì)單。

而隨著(zhù)果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，作為重慶、兩江新區聯(lián)結世界的核心節點(diǎn)，將在長(cháng)江經(jīng)濟帶、新一輪西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等國家戰略中發(fā)揮更重要的“長(cháng)江上游中轉站、世界商品集散場(chǎng)”作用。