廣州港南沙港區四期工程自動(dòng)化裝卸系統采購項目第二批設備

4月9日，“振華31”輪裝載南沙四期自動(dòng)化碼頭項目3臺岸橋和2臺單懸臂軌道吊從振華重工長(cháng)興分公司起航發(fā)運。

該項目是全球第一個(gè)采用平行岸線(xiàn)堆場(chǎng)布局、使用單小車(chē)岸橋和懸臂軌道吊的全自動(dòng)碼頭項目，也是全球第一個(gè)大規模使用無(wú)人駕駛、5G通信的全自動(dòng)化碼頭項目。一期配置了12臺單小車(chē)岸橋、35臺軌道吊和70臺IGV。振華重工作為項目的系統總承包商，除所有設備外，還提供了TOS、ECS、智能閘口、冷藏箱監控、通信、服務(wù)器、機房等所有自動(dòng)化碼頭相關(guān)系統。

美國波士頓項目3臺低姿態(tài)岸橋

4月13日，“振華15”輪裝載美國波士頓港3臺低姿態(tài)岸橋啟程發(fā)往用戶(hù)碼頭。

美國波士頓港位于機場(chǎng)附近，對設備整體高度有嚴格限高要求，因此產(chǎn)品設計成伸縮大梁式低姿態(tài)岸橋。項目于2019年9月開(kāi)工，是目前世界同等限高條件下達到最大軌上起升高度的低姿態(tài)岸橋，實(shí)現了此類(lèi)岸橋產(chǎn)品的跨越升級和更新?lián)Q代。岸橋海側最大輪壓達95噸，接近卸船軌道、臺車(chē)等工裝設備的極限，對于船舶的調載能力也是一大考驗。

與同類(lèi)項目相比，該項目擁有更小的軌距、輪壓及進(jìn)一步優(yōu)化的穩定性設計和整機結構。同時(shí)，公司還對承軌梁焊接工藝、門(mén)框斜撐設計及電梯撐管設計等進(jìn)行了改進(jìn)。

三峽新能源江蘇如東H6海上升壓站

4月9日，南通振華重裝承建的三峽新能源江蘇如東H6海上風(fēng)電項目海上升壓站發(fā)運。

三峽新能源江蘇如東H6海上風(fēng)電項目位于如東縣東部的黃沙洋海域。H6風(fēng)電場(chǎng)中心離岸直線(xiàn)距離約50千米，規劃海域面積約66平方千米，場(chǎng)區水深9-20米，裝機容量400兆瓦。風(fēng)電場(chǎng)內建設一座220千伏海上升壓站。風(fēng)場(chǎng)風(fēng)電機組經(jīng)升壓變壓后，通過(guò)35千伏海纜接入到這座220千伏海上升壓站，升壓至220千伏后采用交流海纜接入到海上換流站。海上換流站匯集電能，并轉換為直流后通過(guò)1回±400千伏直流電纜送至陸上換流站。

該海上升壓站是目前國內在建同類(lèi)項目中離岸距離最遠的海上升壓站之一，上部組塊采用三層布置，平面尺寸為39.8米×43.5米，高16米，頂層距平均海平面33米。項目于2020年7月建造，并于今年3月順利通過(guò)質(zhì)監站專(zhuān)家現場(chǎng)驗收。

三峽陽(yáng)西沙扒導管架

4月12日，三峽陽(yáng)西沙扒導管架項目首船3套植入式嵌巖三樁導管架順利發(fā)運。

植入式嵌巖三樁導管架由過(guò)渡段、桿系、插尖段三部分組成，采用臥式拼裝的方式建造，運用浮吊翻身的方式裝船。每套導管架全結構鋼量約850噸，高約50米。

項目部采用雙500噸門(mén)機將導管架抬吊至碼頭前沿，再使用500噸門(mén)機與5000噸浮吊聯(lián)動(dòng)翻身豎立裝船發(fā)運，歷經(jīng)2天2夜，順利完成3套導管架的裝船任務(wù)。

建造期間，項目部克服了陰雨天氣以及年節假日等不利因素，完成了結構段合攏、監測系統安裝、涂裝等節點(diǎn)，為項目如期發(fā)運提供保障。項目部迎難而上的作風(fēng)和高標準的產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)主和監理的高度贊賞。