4月9日，全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟在天津港開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)，這也是天津港今年新開(kāi)通的首條外貿遠洋干線(xiàn)。

津冀港口抱團崛起世界級港口群

站在天津港太平洋國際集裝箱碼頭上舉目遠望，滿(mǎn)載的遠洋集裝箱船往來(lái)穿梭不息。就在剛剛過(guò)去的一季度，天津港完成集裝箱吞吐量446.9萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)20.4%，創(chuàng )出歷史同期最高紀錄；完成貨物吞吐量1.1億噸，同比增長(cháng)14.9%，實(shí)現首季生產(chǎn)“開(kāi)門(mén)紅”。

天津港喜人發(fā)展勢頭背后，離不開(kāi)周邊河北“兄弟”港口的鼎力相助。得益于京津冀協(xié)同發(fā)展戰略，津冀兩地港口攜手相“融”，變“對手”為“握手”，變競爭為競合，有“融”乃大，一個(gè)世界級港口群的輪廓日益清晰起來(lái)。

從無(wú)序競爭走向競合

在河北滄州黃驊港，大小貨輪進(jìn)出，一片繁忙景象?！耙郧案劭谛〈?，現在借助天津港的管理經(jīng)驗和航線(xiàn)資源，大型貨輪也常來(lái)常往?！蓖?zhù)越來(lái)越多靠泊的貨輪，河北省滄州港務(wù)集團總經(jīng)理助理王金崗說(shuō)，去年疫情以來(lái)，天津港和黃驊港之間開(kāi)通“天天班海上快線(xiàn)”，把兩個(gè)港口更緊密地串起來(lái)。

同樣感受到便利的，還有曹妃甸綜合保稅區港務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部負責人齊建輝。過(guò)去，位于河北曹妃甸綜合保稅區的文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)口的原木、板材，在天津港卸貨后，需要再用汽車(chē)轉運至曹妃甸。物流操作復雜、運輸效率低下、企業(yè)綜合成本高……從業(yè)者有苦衷，問(wèn)題又一時(shí)難以解決，怎么辦？隨著(zhù)京津冀協(xié)同大幕徐徐拉開(kāi)，經(jīng)過(guò)津冀兩地港口共同努力，2018年1月，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環(huán)渤海內支線(xiàn)開(kāi)通。從此，進(jìn)口集裝箱從天津港干線(xiàn)船舶卸下，直接裝上支線(xiàn)船，就能運到曹妃甸。趁熱打鐵，天津港與曹妃甸港區又開(kāi)通外貿集裝箱班輪航線(xiàn)。外貿進(jìn)口集裝箱貨物無(wú)須在天津港口岸辦理清關(guān)手續再中轉至曹妃甸港。齊建輝欣喜地說(shuō)，以平行進(jìn)口汽車(chē)為例，直接在曹妃甸綜合保稅區清關(guān)，“物流成本降低四分之一，真是太方便了?！?/p>

津冀兩地區位相近，腹地交叉。一個(gè)挨一個(gè)的億噸大港雖是“近鄰”，實(shí)際上卻是“對手”。你爭我搶?zhuān)ゲ幌嘧?。多年?lái)，各大港口在640公里的海岸線(xiàn)上你爭我搶?zhuān)ゲ幌嘧專(zhuān)皟染砘爆F象突出。

7年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發(fā)展。從此，津冀港口成為“搭檔”，你中有我，我中有你。越來(lái)越多的港口互動(dòng)頻繁起來(lái)。日益增多的航線(xiàn)像一條條線(xiàn)，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過(guò)億噸的大港。

2014年，天津港集團和河北港口集團共同出資，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展；2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司；2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環(huán)渤海內支線(xiàn)開(kāi)通。天津、河北港口逐步從無(wú)序競爭走向競合。

形成相互支撐有利格局

經(jīng)過(guò)7年攜手共進(jìn)，如今，以天津港為中心的環(huán)渤海內支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )初具規模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐的有利格局，實(shí)現錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，標志著(zhù)干線(xiàn)樞紐港與支線(xiàn)喂給港的格局基本形成。

天津港是“百年老港”，擁有130條集裝箱班輪航線(xiàn)，通達全世界200多個(gè)國家和地區、800多個(gè)港口。協(xié)同發(fā)展戰略實(shí)施以來(lái)，天津港不再獨享優(yōu)勢，而是惠及更多伙伴。

天津港集團副總裁劉慶順說(shuō)，天津港集團打破“一畝三分地”思維，在以資本為紐帶組建津冀、津唐集裝箱碼頭公司，與河北港口集團等簽署全面戰略合作協(xié)議，推動(dòng)合作全方位升級的基礎上，深化津冀港口干支聯(lián)動(dòng)，推行“兩點(diǎn)一航”一體化管理，打造環(huán)渤?！疤焯彀唷狈?wù)。作為合作成果的印證，2020年，天津港環(huán)渤海內支線(xiàn)航線(xiàn)已達19條，環(huán)渤海集裝箱運量突破100萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)67%。

天津港集團還把服務(wù)的觸角伸進(jìn)京冀腹地物流網(wǎng)絡(luò )，在整個(gè)京津冀及“三北”地區布局111家直營(yíng)店、加盟店，成立雄安新區服務(wù)中心，開(kāi)通綠色通道，推行“陽(yáng)光價(jià)格”服務(wù)，建成運營(yíng)京津冀最大的鐵路集裝箱中心站，開(kāi)通多條京冀海鐵聯(lián)運班列，全方位行動(dòng)了起來(lái)。

天津港在2020年迎來(lái)佳績(jì)，集裝箱吞吐量突破1835萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1%，增幅居世界十大港口前列。與此同時(shí)，津冀國際集裝箱碼頭有限公司2020年完成集裝箱吞吐量72.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)31.8%。

“以天津至曹妃甸航線(xiàn)為例，自開(kāi)運以來(lái)，曹妃甸港區集裝箱吞吐量連續兩年增速在5%以上，2020年貨運艘次較上一年增長(cháng)20%?！辈苠楦奂瘓F股份有限公司黨委副書(shū)記、工會(huì )主席張建萍也深有感觸。

津冀港口攜手有力地服務(wù)北京經(jīng)濟發(fā)展。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理任偉說(shuō)，北京奔馳汽車(chē)有限公司負責人曾面臨一個(gè)難題，北京到江浙地區的陸路運輸時(shí)間長(cháng)、成本高?！拔覀兊谝粫r(shí)間組織專(zhuān)題技術(shù)論證，很快開(kāi)通了天津港到寧波港的航線(xiàn)?！?/p>

患難見(jiàn)真情，疫情期間，津冀兩地通力合作。去年2月5日，“南星馬克利夫”輪和“東方強”輪先后靠泊天津港碼頭，共載有石家莊四藥有限公司的18個(gè)集裝箱432噸醫用疫情防控物資原料。天津港集團加班加點(diǎn)搶卸發(fā)運，打通船舶接卸和貨物疏運的“最后一公里”。

今年1月疫情期間，河北省企業(yè)運力不足又有貨物急于運出。天津港與河北港區的海鐵聯(lián)運，解了企業(yè)的燃眉之急。石家莊新恒通國際貨運代理有限公司總經(jīng)理陳佳說(shuō)，天津港在集裝箱調運等方面下了很大功夫，“兩地聯(lián)手促進(jìn)的海鐵聯(lián)運降低了運輸的時(shí)間成本”。

協(xié)同發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道

津冀港口協(xié)同發(fā)展正進(jìn)入快車(chē)道。在天津市發(fā)展和改革委員會(huì )副主任梁軍等人士看來(lái)，津冀港口通過(guò)建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著(zhù)，實(shí)現了“1＋1＞2”的效果。

隨著(zhù)“十四五”大幕揭開(kāi)，環(huán)渤海港口進(jìn)一步強身健體，融入新發(fā)展格局當中，為我國高質(zhì)量發(fā)展打通經(jīng)脈。

河北港口集團繼續推行“您有事我來(lái)辦”服務(wù)承諾，為上下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。從源頭開(kāi)始，全面掌握物流鏈信息，依托港口優(yōu)勢，打造穩定中轉鏈條。秦皇島港及時(shí)組織六大發(fā)貨單位駐秦辦研討供需形勢，進(jìn)一步加強上下游協(xié)調聯(lián)動(dòng)，為冬春季保供保暖能源物資運輸提供保障。曹妃甸煤炭公司逐一溝通摸排客戶(hù)年度業(yè)務(wù)需求，根據上下游客戶(hù)資源“牽線(xiàn)搭橋”，積極爭取在港中轉量。

天津港股份有限公司與中遠海運港口有限公司2月26日在天津簽署了關(guān)于天津港集裝箱碼頭有限公司股權轉讓協(xié)議，由中遠海運港口有限公司向天津港股份有限公司收購天津港集裝箱碼頭有限公司34.99%股權。在天津港方面看來(lái)，這次簽約是更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”的主動(dòng)作為，是深化港航產(chǎn)業(yè)鏈合作的共贏(yíng)之舉。這將有利于打造天津北方國際航運樞紐、加快世界一流港口建設，更有利于對外航線(xiàn)開(kāi)發(fā)和重點(diǎn)航線(xiàn)增量擴容，實(shí)現天津港集裝箱業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。

在技術(shù)賦能下，天津港這幾年智慧港口建設快馬加鞭。傳統集裝箱碼頭在經(jīng)過(guò)全流程自動(dòng)化升級后，已經(jīng)全面投入運營(yíng)。過(guò)去堆場(chǎng)調度、岸橋操作、裝卸等上百名工人共同作業(yè)的場(chǎng)地變成了“無(wú)人工作區”，正在建設的新一代智能化碼頭首個(gè)泊位預計年底投入使用。這些經(jīng)驗也將向包括河北港口在內的國內更多港口推開(kāi)。

共贏(yíng)才是合作之道。如今的環(huán)渤海港口群有了更廣闊的想象空間?！敖窈蠼蚣诫p方將繼續織密環(huán)渤海航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，增強津冀港口群在環(huán)渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提高服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，加快構建功能完善、分工合理、錯位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級港口群?！碧旖蚋奂瘓F黨委書(shū)記、董事長(cháng)褚斌說(shuō)。

“津冀港口資源整合，對于參與世界競爭、搶占全球競爭力高地具有重要的政治意義和經(jīng)濟意義?！蹦祥_(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院院長(cháng)劉秉鐮說(shuō)，從國家和地區的發(fā)展來(lái)看，港口本身就是不可多得的區位優(yōu)勢和天然的對外開(kāi)放平臺。把津冀港口資源進(jìn)行整合，有助于把京津冀建成全球第七大世界級城市群，參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，提升京津冀地區的經(jīng)濟活力。

北部灣“三港合一”構建國際門(mén)戶(hù)大港

北部灣畔，春潮涌動(dòng)，萬(wàn)噸巨輪往來(lái)穿梭，碼頭旁、園區內一派繁忙，“一灣相挽十一國”的獨特區位優(yōu)勢正成為這里開(kāi)放發(fā)展的強勁動(dòng)力。

翻開(kāi)中國地圖，廣西北部灣——西南地區最便捷的出?？谇逦梢?jiàn)，北海、欽州、防城港三座港口城市宛若三顆明珠，璀璨奪目。

防城港1984年首接萬(wàn)噸級貨輪，1989年被列為全國19個(gè)樞紐港之一。與此同時(shí)，北海1984年被列為全國14個(gè)沿海開(kāi)放城市之一，北海港1986年第一個(gè)萬(wàn)噸級泊位建成投產(chǎn)。1992年8月1日，欽州港正式開(kāi)建，14個(gè)月后順利建成2個(gè)萬(wàn)噸級碼頭泊位，逐步發(fā)展成全國地區性重要港口。

為適應開(kāi)放發(fā)展新形勢，2007年廣西壯族自治區黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國際港務(wù)集團，開(kāi)創(chuàng )了全國沿海港口跨行政區域整合的先河。整合后，欽州港主營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。

清晨，伴隨著(zhù)碼頭旁機器的轟鳴聲，欽州港勒溝作業(yè)區調度室值班主管龐建春開(kāi)始一天的工作，他手上的信息表清晰地記錄著(zhù)巴拿馬、新加坡、巴西、南非等10多個(gè)國家和地區的船舶靠泊順序?！?0多年前，每天只有一些鋼板船靠泊，載重多為千噸級，而今10萬(wàn)噸級的貨輪已經(jīng)較為普遍?！饼嫿ù赫f(shuō)。

如今，北部灣港共有生產(chǎn)性泊位超過(guò)260個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上泊位95個(gè)，最大靠泊能力為30萬(wàn)噸級，成為中國面向東盟的國際門(mén)戶(hù)港，是“一帶一路”有機銜接的重要門(mén)戶(hù)。

20多年前，廣西北部灣沿海的工業(yè)幾乎是一片空白。隨著(zhù)基礎設施建設不斷完善和吞吐量的迅速上升，臨港產(chǎn)業(yè)隨之快速發(fā)展。

在廣西自貿區欽州港片區華誼化工新材料一體化項目基地，多臺塔吊設備來(lái)回擺動(dòng)，施工現場(chǎng)熱火朝天。這一項目總投資700億元，是廣西目前最大的單體投資產(chǎn)業(yè)項目。

北部灣沿海地區搶抓機遇，著(zhù)力打造“向海產(chǎn)業(yè)”。在欽州，“油、煤、氣、鹽”多元石化產(chǎn)業(yè)體系初步建立，華為數字小鎮、恒逸化纖等項目開(kāi)工，并帶動(dòng)和吸引荷蘭孚寶、法國蘇伊士等行業(yè)領(lǐng)先者前來(lái)落戶(hù)。在北海，石油化工、新材料、硅科技和林漿紙四個(gè)千億產(chǎn)業(yè)加速形成，一批科技產(chǎn)業(yè)園等項目加速推進(jìn)。在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點(diǎn)的現代臨港產(chǎn)業(yè)集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等項目加速落地。

“依托港口發(fā)展，北部灣經(jīng)濟區已經(jīng)從10多年前基本沒(méi)有重大項目落戶(hù)的‘產(chǎn)業(yè)荒漠’，成長(cháng)為我國西部重要的產(chǎn)業(yè)基地?！北辈繛辰?jīng)濟區規劃建設管理辦公室常務(wù)副主任魏然說(shuō)，“十四五”期間，北部灣經(jīng)濟區將基本形成“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”的新局面，打造新時(shí)代區域協(xié)調發(fā)展新樣板和帶動(dòng)廣西高質(zhì)量發(fā)展新增長(cháng)點(diǎn)。

走進(jìn)欽州鐵路集裝箱中心站港口作業(yè)區，時(shí)?？梢?jiàn)繁忙的裝卸作業(yè)場(chǎng)面，貨物搭乘海鐵聯(lián)運班列經(jīng)西部陸海新通道而來(lái)。這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，是北部灣港吞吐量持續快速增長(cháng)的重要原因。

自2017年開(kāi)通以來(lái)，目前西部陸海新通道已開(kāi)行連通西部省份的5條海鐵聯(lián)運班列線(xiàn)路。2020年開(kāi)行4596列，較2019年的2243列有大幅增長(cháng)，開(kāi)行數量超過(guò)前三年總和。

“作為億噸大港，北部灣港不斷發(fā)揮面向東盟的前沿門(mén)戶(hù)的優(yōu)勢，其樞紐地位正隨著(zhù)西部陸海新通道等深入推進(jìn)穩步提升?！睆V西北部灣國際港務(wù)集團有限公司副董事長(cháng)黃葆源說(shuō)，北部灣港已開(kāi)通內外貿航線(xiàn)超50條，通達全球100多個(gè)國家和地區的200多個(gè)港口，實(shí)現東盟主要港口全覆蓋。

北部灣港還不斷擴大在馬來(lái)西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港的投資，推進(jìn)與東盟其他國家合作開(kāi)發(fā)建設港口的商談工作，中國-東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò )成員達39個(gè)。

數據顯示，今年前三個(gè)月，北部灣港（本港）貨物吞吐量完成6191.56萬(wàn)噸，同比增長(cháng)16.06%，其中集裝箱吞吐量同比增長(cháng)36.81%，實(shí)現“十四五”開(kāi)局之年首季“開(kāi)門(mén)紅”。

廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司常務(wù)副總經(jīng)理方健力見(jiàn)證著(zhù)北部灣的發(fā)展壯大，“依托西部陸海新通道，北部灣港積極投身新發(fā)展格局，國際門(mén)戶(hù)港建設正加快推進(jìn)?！?/p>

遼寧兩大上市港口合并　協(xié)同提升競爭力

隨著(zhù)“仁建19”輪靠泊營(yíng)口港，遼寧港口集團（下稱(chēng)“遼港集團”）今年新增的第二條內貿集裝箱航線(xiàn)“營(yíng)口-泉州-漳州”航線(xiàn)在3月4日正式開(kāi)通運營(yíng)。大連港今年以來(lái)則新增三條東南亞直航航線(xiàn)，東南亞集裝箱航線(xiàn)增至22條。兩港分別作為遼港集團內貿樞紐港與外貿樞紐港的定位日趨清晰。

遼寧兩大上市港口大連港與營(yíng)口港在2月9日實(shí)現換股合并，營(yíng)口港務(wù)股份有限公司終止了上市并注銷(xiāo)法人資格，由大連港股份有限公司更名而來(lái)的遼寧港口股份有限公司，將作為遼港集團旗下港口主業(yè)的核心上市平臺。大連港、營(yíng)口港的港口作業(yè)量約占遼寧沿海貨運吞吐總量的70%，業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱、油化品、散雜貨、滾裝等貨物門(mén)類(lèi)。

招商局集團與遼寧省政府早在2017年3月就推進(jìn)港口整合達成共識，11月，具有過(guò)渡性質(zhì)的遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司成立，大連港集團、營(yíng)口港務(wù)集團100%國有股權隨后注入公司。2018年11月，遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司更名為遼港集團，12月，招商局集團第一筆200億元增資款匯入，部分股權交割完成。2019年1月，遼港集團正式掛牌，8月，招商局集團對遼港集團實(shí)現控股。

遼港集團常務(wù)副總經(jīng)理周擎紅表示，整合前，遼寧沿海港口由于歷史原因，內部過(guò)度競爭等問(wèn)題突出，資源利用效率有待提高，港口結構性配置不均衡，全程物流、供應鏈等集成服務(wù)發(fā)展滯后。

大連港與營(yíng)口港之間的同質(zhì)化過(guò)度競爭曾經(jīng)尤為明顯，價(jià)格戰輪番上演。以?xún)筛鄱冀?jīng)營(yíng)的煤炭、礦石、鋼材、散糧等散雜貨業(yè)務(wù)為例，由于貨值較低，貨主和貿易商對港口操作費率較為敏感，兩港就通過(guò)降低港口操作費率以爭搶貨源。在競爭激烈的2014年，大連港、營(yíng)口港凈資產(chǎn)收益率分別僅為3.09%、4.85%。

事實(shí)上，在遼港集團“小總部、大產(chǎn)業(yè)”管控模式和更加貼近市場(chǎng)和客戶(hù)的組織架構下，改革大連、營(yíng)口兩港既有的生產(chǎn)組織方式，提升市場(chǎng)競爭力，高效推進(jìn)業(yè)務(wù)整合融合，勢在必行。這兩大上市公司換股合并后，通過(guò)資產(chǎn)、人員、品牌、管理等各個(gè)要素的深度融合，將成為中國北方地區資產(chǎn)、收入和利潤規模最大的港口行業(yè)上市公司之一。

遼寧港口整合的效果已經(jīng)顯現。遼港集團已連續兩年實(shí)現貨物吞吐量逆勢上揚，新開(kāi)集裝箱航線(xiàn)近40條。2020年，大連推進(jìn)外貿集裝箱樞紐港建設，新開(kāi)東南亞外貿線(xiàn)7條、遠東線(xiàn)1條；營(yíng)口推進(jìn)內貿集裝箱樞紐港建設，新開(kāi)內貿航線(xiàn)7條，實(shí)現海鐵聯(lián)運量超百萬(wàn)標箱。

“自從推進(jìn)港口整合，實(shí)現‘央地混改’以來(lái)，遼港集團經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)穩步提升。2020年1月至9月，貨物吞吐量同比增長(cháng)3.1%；經(jīng)營(yíng)性利潤同比增加7.7億元?！边|港集團董事長(cháng)鄧仁杰說(shuō)。

相關(guān)業(yè)內人士認為，大連港與營(yíng)口港的換股合并進(jìn)一步深化了遼寧港口整合效果，將提升其在資本市場(chǎng)的影響力和融資能力，發(fā)揮港口協(xié)同效應，促進(jìn)港口功能和結構調整。

由大連港股份公司更名而來(lái)的遼寧港口股份公司將會(huì )把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉移到提高服務(wù)水平、發(fā)揮臨港聚集功能、加強與區域產(chǎn)業(yè)的銜接等方面，進(jìn)一步提升對外競爭力。遼寧港口股份公司還將根據港口的地理區位、自然稟賦和功能定位，對集裝箱、散雜貨、油品等多個(gè)貨種的貨源結構進(jìn)行調整與優(yōu)化，實(shí)現功能結構上的錯位發(fā)展，并對大連、營(yíng)口兩地的岸線(xiàn)資源、泊位、堆場(chǎng)、倉儲設施等進(jìn)行統一科學(xué)規劃，優(yōu)化港口資源配置的開(kāi)發(fā)，避免重復建設，實(shí)現集約開(kāi)發(fā)。

此外，遼港集團加入招商局集團后，借助招商局集團在港口、航運、物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的內外部資源，在航線(xiàn)開(kāi)發(fā)、貨物中轉集聚、通道建設等方面開(kāi)展業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，大連港與營(yíng)口港、丹東港、盤(pán)錦港、綏中港之間互補性較強，有利于建立“組合港”整合營(yíng)銷(xiāo)模式，為客戶(hù)搭建一站式、多通道物流服務(wù)模式。

理順內部競爭后，遼港集團將進(jìn)入更廣闊的環(huán)渤海港口中搏擊，努力建立環(huán)渤海港口新型競合關(guān)系。遼港集團與天津港簽署合作框架協(xié)議，共同開(kāi)展集裝箱航線(xiàn)開(kāi)發(fā)、中歐班列貨源相互支持等業(yè)務(wù)；與山東港口集團簽署戰略合作協(xié)議，推進(jìn)油品中轉、糧食運輸、客貨滾裝航線(xiàn)等10項業(yè)務(wù)合作，攜手共建世界一流港口。

作為東北地區“央地混改”的標桿，遼港集團推進(jìn)港口整合的成功實(shí)踐將更加充分地發(fā)揮港口的門(mén)戶(hù)樞紐作用，推動(dòng)遼寧港口的轉型升級，助力遼寧建設“東北亞國際航運中心”，更好地服務(wù)東北老工業(yè)基地振興。