4月18日23時(shí)載有3673TEU的“泛亞寧德”輪緩緩駛出唐山港京唐港區。標志著(zhù)集裝箱自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率再創(chuàng )新高，該輪次在港作業(yè)20.5小時(shí)，船時(shí)效率達到179.2箱/小時(shí)，單橋效率達到38.8箱/小時(shí)，較去年最高效率提升14.88%。

自動(dòng)化軌道吊效率平均25箱/小時(shí)，最高單機效率達到28箱/小時(shí)。

強化生產(chǎn)管理

強化生產(chǎn)管理，千方百計抓效率。狠抓效率、精心策劃。

以單船計劃為指引，制定CWP（岸橋作業(yè)計劃）裝卸計劃，明確作業(yè)時(shí)間節點(diǎn)；以裝卸為中心，圍繞重點(diǎn)道路、重點(diǎn)場(chǎng)區確定進(jìn)出箱順序，服務(wù)作業(yè)；樹(shù)立配載主導生產(chǎn)模式，將堆場(chǎng)作為一盤(pán)棋統籌預判和調劑，利用自動(dòng)化自主理箱優(yōu)勢，提前組織堆場(chǎng)內集裝箱裝船準備工作，為提升效率打好基礎。

智慧碼頭系統

充分利用智慧碼頭先進(jìn)系統功能，發(fā)揮碼頭管理系統的前瞻性、計劃性。

與專(zhuān)家團隊共同總結出生產(chǎn)作業(yè)三大原則：首先是以裝定卸原則，卸船時(shí)避開(kāi)裝船位置，避免裝船時(shí)與卸船沖突；其次是以裝卸定收提，按照CWP進(jìn)度確定裝船進(jìn)度和位置，以裝卸船任務(wù)調度收提箱作業(yè)；三是以未來(lái)定當前，考慮后續生產(chǎn)任務(wù)，將裝船情況提前布置，調度裝船的位置和進(jìn)度，統籌整體堆場(chǎng)資源。通過(guò)大家不斷學(xué)習和總結，使碼頭實(shí)際生產(chǎn)和先進(jìn)的系統工具不斷融合，從而發(fā)揮最佳作業(yè)效果。

建立管控考核指標

建立集裝箱生產(chǎn)組織的管控考核指標，以船舶效率為目標，以單橋效率考核為抓手，建立單橋、單車(chē)作業(yè)評價(jià)指標，強化執行過(guò)程中的管控。

該船靠泊前結合船公司制定合理的船舶作業(yè)計劃并進(jìn)行作業(yè)推演，細化作業(yè)過(guò)程管控：對拆解綁扎用時(shí)、摘鎖速度、裝卸設備配比等環(huán)節制定時(shí)限標準并嚴格執行，保證船舶作業(yè)的每個(gè)細節都能得到合理處置，此次單橋效率較平均值提升38.7%。

唐山港集團把集裝箱化作為發(fā)展方向，舉全港之力著(zhù)力發(fā)展集裝箱板塊業(yè)務(wù)。集團專(zhuān)門(mén)成立集裝箱發(fā)展領(lǐng)導小組，協(xié)調統籌各方資源，從政策激勵，配合保障入手，合力推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展。各部門(mén)團結協(xié)作，創(chuàng )新工藝流程，暢通物流運輸、增補加密航線(xiàn)，著(zhù)力解決成本和效率問(wèn)題，不斷完善服務(wù)功能，全力打造京唐港特色集裝箱服務(wù)品牌。

唐山港集團現擁有京唐港區5-10萬(wàn)噸級集裝箱專(zhuān)業(yè)化泊位7座，年設計吞吐能力270萬(wàn)TEU。已建成全國第四座自動(dòng)化集裝箱碼頭，實(shí)現了裝卸橋、堆場(chǎng)、庫房的無(wú)人化、智能化、清潔化。

航線(xiàn)方面，中遠海、安通、中谷、合德、浦海、南京通海等國內主要沿海集裝箱船公司已在京唐港區開(kāi)設穩定密集的內貿集裝箱航線(xiàn)，實(shí)現了西南、華南、福建、華東、長(cháng)江沿線(xiàn)以及環(huán)渤海地區主要港口全覆蓋。另有合德公司經(jīng)營(yíng)日韓外貿精品航線(xiàn)，實(shí)現日韓主要港口全覆蓋。

2020年，京唐港區集裝箱運量突破230萬(wàn)標箱，超過(guò)河北省三港四區總量的半壁江山，已躋身世界集裝箱百強港口。已成為環(huán)渤海內貿集裝箱運輸樞紐港，渤海外貿近洋航線(xiàn)基本港，海上絲綢之路的重要通道。