4月18日，寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱碼頭中心業(yè)務(wù)處理系統3.0版本在梅山港區投用?！拔覀円揽繑底只侄?，實(shí)現了對港口集疏運、生產(chǎn)作業(yè)、倉儲物流等多種需求的智能化響應，進(jìn)一步提升了港口的生產(chǎn)效率，也有利于解決當前港口擁堵局面?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部副部長(cháng)陳勝說(shuō)。

今年春節以來(lái)，受外貿出口市場(chǎng)持續火爆、蘇伊士運河堵船等影響，國內各港區“一箱難求”“一艙難尋”現象再次加劇。特別是近一個(gè)月，蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現，嚴重影響外貿企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。在此背景下，“世界第一大港”寧波舟山港如何全力保障貨物“進(jìn)得來(lái)、出得去”？記者對此進(jìn)行了調查。

運力短缺 船公司船期嚴重延誤

受疫情影響，全球航運市場(chǎng)早前已處于嚴重的船期延誤狀態(tài)，尤其是貨運量龐大的歐洲、北美市場(chǎng)，一度出現艙位緊張甚至“爆艙”的運力短缺情況，運價(jià)也持續上漲。一季度，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數（CCFI）均值為1961點(diǎn)，同比增長(cháng)113%，環(huán)比增長(cháng)54%。

上個(gè)月，超大型貨輪“長(cháng)賜號”堵塞蘇伊士運河6天，超過(guò)350艘船被困，讓船公司船期延誤情況雪上加霜。蘇伊士運河是亞洲與歐洲貨物來(lái)往的主要通道。鑒于此前蘇伊士運河通航的不確定性，已有船舶從蘇伊士運河改道非洲好望角繞行。

寧波航運交易所分析師錢(qián)杭璐說(shuō)：“由此來(lái)看，船舶延誤周期勢必進(jìn)一步拉長(cháng)，運力周轉效率將繼續下降，在貿易需求旺盛的歐洲、北美航線(xiàn)上，運力與需求缺口或將逐漸放大?！?/p>

上周以來(lái)，蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現，運力供給不足導致航線(xiàn)“爆艙”漲價(jià)。寧波航運交易所報告顯示，4月10日到16日，歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為3312.2點(diǎn)，較上一周上漲4.6%；地東航線(xiàn)運價(jià)指數為2688.9點(diǎn)，環(huán)比上漲3.3%；地西航線(xiàn)運價(jià)指數為3377.0點(diǎn)，環(huán)比上漲5.8%。

另一方面，船期延誤增多，空箱供給緊張。數據顯示，2月份亞歐線(xiàn)到離港準班率指數為18.75%，蘇伊士運河堵船事件或將使這一數據進(jìn)一步下挫?！坝捎诖暗礁鄣臏笮?，堵船事件對寧波舟山港的影響估計會(huì )延至5月初?！标悇俦硎?。

貨物激增 “動(dòng)態(tài)進(jìn)箱”緩解港區壓力

為破解航運市場(chǎng)“一箱難求”難題，今年初，我市下發(fā)《關(guān)于做好當前跨境物流缺艙缺箱問(wèn)題應對工作的若干意見(jiàn)》，從增加航線(xiàn)運力、保障空箱供給、穩定運價(jià)箱價(jià)、加快集裝箱周轉等十個(gè)方面，破解當前航運市場(chǎng)“一箱難求”問(wèn)題。

寧波舟山港也積極出臺吸引空箱的政策措施，包括對空箱船優(yōu)先靠泊、減免拖輪和引航費用、延長(cháng)空箱免堆期等。一季度，港區完成進(jìn)口空箱加班船49艘次，進(jìn)口空箱188萬(wàn)標準箱，空箱增量較2020年四季度高峰期還增加20萬(wàn)標準箱。

春節以來(lái)，由于國內良好的疫情控制，外貿企業(yè)出口需求旺盛，導致出貨量較平常大幅增加，港區堆場(chǎng)一直處于飽和運轉狀態(tài)。為此，寧波舟山港根據船公司船舶實(shí)際抵港時(shí)間，推出了“動(dòng)態(tài)進(jìn)箱”舉措，以緩解港區壓力，保證正常生產(chǎn)作業(yè)。

“國際樞紐港口是全球物流鏈中的一環(huán)，其開(kāi)港時(shí)間和碼頭截放行時(shí)間的主要判斷依據是船舶抵港時(shí)間。鑒于最近全球班輪船期混亂、規律性很差的現狀，寧波各集裝箱碼頭在繼續為客戶(hù)提供穩定的裝卸等物流服務(wù)的同時(shí)，還推出了‘動(dòng)態(tài)進(jìn)箱’措施，降低港區堆場(chǎng)的壓力，力爭將國外疫情帶來(lái)的船期影響降到最低?！笔薪煌ㄟ\輸局相關(guān)人士解釋說(shuō)。

共克時(shí)艱 努力破解“一箱難求”

當前，全球經(jīng)濟呈現復蘇跡象，港口景氣指數明顯回升。寧波航交所的數據顯示，3月份寧波港口景氣指數為119.8點(diǎn)，環(huán)比上漲10.0%，同比上漲10.1%；港口企業(yè)信心指數為113.4點(diǎn)，同比上漲14.0%。

盡管港口形勢好轉，但蘇伊士運河堵船的后續影響仍不容小覷，運費大漲、“一箱難求”或許會(huì )卷土重來(lái)，甚至會(huì )出現“一船難求”的局面。業(yè)內人士建議，寧波舟山港要和廣大外貿企業(yè)攜手并進(jìn)，共克時(shí)艱。

一方面，寧波舟山港要進(jìn)一步做好與各大船公司溝通，吸引更多的空箱船抵達港區。各集裝箱碼頭公司要采取有效手段，提升碼頭作業(yè)服務(wù)水平，提高裝卸效率，統籌安排碼頭堆場(chǎng)，最大限度釋放碼頭堆存能力。

另一方面，鼓勵外貿企業(yè)按需求按計劃逐步出貨，避免因集中搶先出貨而進(jìn)一步推動(dòng)運力緊張運價(jià)高漲。同時(shí)，集裝箱出口貨物盡量采用FCA條款取代FOB條款，以減少船期不穩定、運價(jià)高漲帶來(lái)的貨物出運困難。

記者了解到，去年11月寧波舟山港在EDI網(wǎng)站（www1.npedi.com）和易港通平臺（www.eporthub.com）新開(kāi)設了“進(jìn)箱公告”界面，每天10點(diǎn)會(huì )定時(shí)對外發(fā)布全港開(kāi)港船期。寧波舟山港有關(guān)人士提醒，相關(guān)企業(yè)要及時(shí)在該界面查詢(xún)船期的開(kāi)港時(shí)間，以便更好地安排拖箱計劃。