“在這個(gè)炎熱夏天，俄羅斯LNG船“弗拉基米爾·魯薩諾夫”號將首船北極亞馬爾LNG通過(guò)北極東北航道，穿過(guò)白令海峽，運抵我國江蘇如東中石油LNG接收站。此次“北氣南運”，標志著(zhù)中俄利用歐亞間黃金航道——“冰上絲路”商業(yè)航運的“馬”到成功，以及中俄攜手開(kāi)發(fā)北極圈豐富自然資源初戰告捷。此次航行翻開(kāi)了“一帶一路”的新篇章，頗具全球意義和政治經(jīng)濟影響?！?/p>

美國《海事執行官》雜志網(wǎng)站6月24日文章指出，中國對液化天然氣的需求正迅速加速，正成為全世界最大天然氣進(jìn)口國，去年進(jìn)口量約為3800萬(wàn)噸。再加之歐洲表態(tài)不會(huì )斷絕從俄羅斯購買(mǎi)天然氣，以上一系列事件都表明，在中美貿易博弈的背景下，隨著(zhù)中國LNG需求的迅猛增加，世界LNG格局將會(huì )發(fā)生重要的變化，那么中國在此次巨變中又會(huì )面臨哪些挑戰呢？

世界LNG格局的調整和變化

全球LNG生產(chǎn)國家主要分布在亞太地區、中東和大西洋盆地。亞太地區的LNG生產(chǎn)國包括美國、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、澳大利亞、文萊及俄羅斯。中東地區的LNG生產(chǎn)國包括阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國、卡塔爾、伊朗及阿曼。大西洋盆地的LNG生產(chǎn)國包括阿爾及利亞、利比亞、特立尼達和多巴哥、尼日利亞、埃及、赤道幾內亞及挪威。2015年全球液化天然氣出口主要集中在卡塔爾、澳大利亞、馬來(lái)西亞、印尼等國家和地區。2016年全球前十二大LNG進(jìn)口國依次是日本、韓國、西班牙、中國、印度、臺灣、法國、新加坡、墨西哥、阿根廷、英國、巴西。2018年前5個(gè)月，中國天然氣（包括LNG+管道進(jìn)口）進(jìn)口量首次超過(guò)日本，成為全球最大的LNG進(jìn)口國。

世界LNG的格局變化主要體現在以下四個(gè)地區。第一，中國逐漸成為全球增長(cháng)最快的LNG市場(chǎng)。2018年5月，我國天然氣進(jìn)口741萬(wàn)噸，同比增長(cháng)36.7%，保持了高速增長(cháng)，進(jìn)口LNG已成為中國天然氣資源的重要來(lái)源。未來(lái)20年，為彌補國內產(chǎn)量和進(jìn)口管道氣不足，中國LNG進(jìn)口還將增加1200億立方米。IEA表示，隨著(zhù)中國經(jīng)濟增長(cháng)以及削減煤炭使用政策的實(shí)施，LNG進(jìn)口將大幅增加，2019年中國將成為全球最大的天然氣進(jìn)口國。第二，俄羅斯LNG出口大國地位趨穩。北極大陸架共發(fā)現大型油氣田近60個(gè)，其中超過(guò)40個(gè)位于俄羅斯北極海域，俄羅斯北極海域蘊藏著(zhù)豐富的石油天然氣資源。2017年12月8日，中俄重大能源合作項目亞馬爾LNG項目正式投產(chǎn)，成為繼薩哈林后俄羅斯投產(chǎn)的第二個(gè)LNG項目，使俄羅斯LNG出口能力升至1600萬(wàn)噸/年。第三，美國在未來(lái)LNG市場(chǎng)上將發(fā)揮重要作用。近年來(lái)，全球LNG市場(chǎng)供需格局發(fā)生重大變化。據牛津能源預計，2015～2020年，全球將新增1.5億噸LNG產(chǎn)能，其中美國LNG項目新增產(chǎn)能6400萬(wàn)噸，美國將在未來(lái)全球LNG市場(chǎng)中承擔重要角色。預計2019年，美國出口能力將從當前的1350萬(wàn)噸/年增至6600萬(wàn)噸/年。第四，非洲的LNG供應能力不容小覷。從一開(kāi)始，非洲就是LNG貿易的中心。到了20世紀80年代初，阿爾及利亞成為世界上最大的LNG生產(chǎn)國。非洲國家的天然氣總液化能力位居全球第三。預計到2021年，非洲LNG產(chǎn)量將增長(cháng)到5000萬(wàn)噸/年以上。

目前共有以下四條LNG海上運輸航線(xiàn)：①南部LNG海上運輸航線(xiàn)。目前海上LNG運輸分為大西洋和太平洋兩個(gè)封閉的區域。東南亞、中東和澳大利亞是太平洋區域LNG的主要生產(chǎn)國和賣(mài)方，中國、日本和韓國是主要買(mǎi)方。在大西洋區域，南美和非洲是LNG主要生產(chǎn)國和賣(mài)方，美國和歐洲為主要LNG買(mǎi)方。②巴拿馬運河航線(xiàn)。巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的航運要道，美國與亞洲之間貿易貨運量的23%都需要通過(guò)這條運河。面對LNG貿易形勢的變化，巴拿馬運河也開(kāi)始向能源運輸特別是LNG運輸轉型。2007年，巴拿馬運河啟動(dòng)了擴建工程，將目前能夠通過(guò)巴拿馬運河的運輸船比例從大約20％提升到80％，進(jìn)而將美國墨西哥灣到亞洲的航運時(shí)間縮短15天。③“冰上絲綢之路”航線(xiàn)。北向經(jīng)北冰洋到達歐洲和北美的通道目前處于試驗性階段，“冰上絲綢之路”的擴大利用將使挪威至東北亞的航運時(shí)間縮短10天，對俄羅斯亞馬爾LNG項目來(lái)說(shuō)將節省兩周時(shí)間，目前LNG船運每天10萬(wàn)美元的運費也將因運距縮短而大大降低。④歐洲到亞洲的轉口貿易航線(xiàn)?！氨辖z綢之路”在為俄羅斯亞馬爾和挪威斯諾赫維特LNG項目帶來(lái)優(yōu)勢的同時(shí)，還將為從西北歐向東北亞轉口LNG開(kāi)啟新的貿易路線(xiàn)。日益增長(cháng)的歐洲LNG轉口貿易在LNG市場(chǎng)發(fā)揮著(zhù)增加供應來(lái)源和平衡市場(chǎng)的作用。