為發(fā)揮好重慶作為通道運營(yíng)中心和國際物流樞紐的集聚輻射作用，依托中歐班列（果園港）和成熟的江海聯(lián)運通道，以服務(wù)企業(yè)、助力開(kāi)放為目標，重慶海關(guān)推出了“鐵江海聯(lián)運”模式，為重慶外貿企業(yè)開(kāi)展進(jìn)出口貿易提供了新通道。

“鐵江海聯(lián)運”模式即是“中歐班列+江海聯(lián)運”模式，在重慶區域，貨物由鐵路運輸到重慶果園港，在果園港裝船后通過(guò)江船運輸至上海，到上海后再換裝海船進(jìn)行運輸，該模式為重慶多式聯(lián)運開(kāi)啟另一新通道。

相較以往單純的鐵路運輸或“鐵海聯(lián)運”模式，“鐵江海聯(lián)運”模式充分利用了長(cháng)江黃金水道，發(fā)揮了水運運量大、運費低的特點(diǎn)，有效地降低了企業(yè)運輸成本。相較海運來(lái)說(shuō)，“鐵江海聯(lián)運”又有了“中歐班列”的加持，具備了比海運更加快速的特點(diǎn)。

簡(jiǎn)單總結起來(lái)就是“好快省”，在降低運輸成本的同時(shí)也大幅縮減了運輸時(shí)間，減輕了客戶(hù)的資金壓力，保障了出口貨物的運達時(shí)間，為企業(yè)爭取客戶(hù)出口訂單、擴大出口量提供了幫助。

去年7月，一批從俄羅斯托博爾斯克出口至越南的貨物，便借助了“鐵江海聯(lián)運”模式過(guò)境運輸，運行時(shí)間較原歐亞大陸橋轉海運方式縮短了大約10天。

目前，重慶關(guān)區開(kāi)通此模式的隸屬海關(guān)為重慶港海關(guān)，企業(yè)首先需要向重慶港海關(guān)提出操作申請，待申請通過(guò)后再協(xié)調鐵路運輸部門(mén)和船運公司，并按時(shí)將貨物運達各個(gè)環(huán)節，最后按照正常的申報模式執行即可。

重慶海關(guān)方面表示，隨著(zhù)重慶內陸開(kāi)放高地建設的不斷加快，重慶作為國際物流樞紐城市的地位得到增強。同時(shí)，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的深入發(fā)展，“一帶一路”沿線(xiàn)國家搭乘中國經(jīng)濟發(fā)展和物流運輸建設的“順風(fēng)車(chē)”的意愿也越來(lái)越強，未來(lái)中國進(jìn)出口貿易仍將蓬勃發(fā)展，“鐵江海聯(lián)運”模式實(shí)現了“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶的多通道融合，將成為重慶對外開(kāi)放和國際貿易中的重要一環(huán)。