九河下梢，渤海之濱。世界大港，挺立潮頭

致力于打造世界一流綠色智慧樞紐港口，天津港重點(diǎn)工程項目建設“加速跑”。

在天津港集裝箱碼頭公司北區，全球首個(gè)獲批建設的港口自動(dòng)駕駛示范區內一片繁忙：

一排排無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡魚(yú)貫而出，在堆場(chǎng)指定位置裝載集裝箱后，由北斗導航系統指引，按照實(shí)時(shí)測算的最優(yōu)行駛線(xiàn)路，?？康筋A定地點(diǎn)。遠程控制自動(dòng)化岸橋則立即從無(wú)人集卡上抓取集裝箱，穩穩放置在集裝箱貨輪上?，F場(chǎng)看不到一名工作人員的身影。

今年1月，全球首創(chuàng )傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目便在這里全面運營(yíng)。據測算，自動(dòng)化作業(yè)使得整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營(yíng)成本下降10%。在這里，多項技術(shù)為全球首創(chuàng )，比如破解自動(dòng)化碼頭建設世界性難題的自動(dòng)化解鎖站、全球首個(gè)集裝箱作業(yè)任務(wù)集成管理系統（ETMS）等關(guān)鍵技術(shù)。

高效率的背后不僅有先進(jìn)的技術(shù)裝備，也與工作調度人員的緊密協(xié)作息息相關(guān)。天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光表示：“船到港口前，我們的調度人員提前一天就得到了船舶信息，知道了這個(gè)航次需要卸多少箱子、需要裝多少箱子，在這里面又有多少個(gè)有鎖頭的、多少個(gè)沒(méi)鎖頭的，然后我們提前根據作業(yè)情況安排好需要作業(yè)的自動(dòng)化岸橋、軌道橋和集卡的一個(gè)配比?！?/p>

以中谷海運的一艘船舶為例，船舶6點(diǎn)半抵岸后，中控室的各個(gè)控制人員7點(diǎn)已經(jīng)就位，并進(jìn)行軟件和系統調試。此時(shí)，無(wú)人集卡的操作人員會(huì )控制無(wú)人集卡，熟悉現場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境；鎖站的負責人員則根據船上的鎖型配置相應的夾具。當這些設備都準備完畢后，無(wú)人集卡會(huì )在現場(chǎng)的緩沖區完成排序。到7點(diǎn)半的時(shí)候，調度指揮人員一聲令下，整個(gè)作業(yè)的自動(dòng)化模式就開(kāi)始了！

以“港口自動(dòng)駕駛示范區”為代表的天津港傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目破解了世界港口難題。其重大突破在于并非新建，而是在原有傳統碼頭的基礎上改造升級而成，這對全球傳統碼頭改造產(chǎn)生了標桿性意義，成為攻克集裝箱碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造世界難題的“天津樣本”。

在距離無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡作業(yè)場(chǎng)地不遠處，天津港的另一大標志性工程——北疆港區C段智能化集裝箱碼頭建設同樣如火如荼。該碼頭建成后可滿(mǎn)足世界最大集裝箱船舶全天候靠泊作業(yè)，也將是國內智能化程度最高、建設成本最低、運營(yíng)效率最優(yōu)的集裝箱碼頭。

C段智能化集裝箱碼頭建設一共3個(gè)泊位，1100米岸線(xiàn)，總共有12臺岸橋、42臺自動(dòng)化軌道吊，76臺水平運輸設備。該項目2019年12月底開(kāi)工，2021年1月17日實(shí)現了1個(gè)泊位的聯(lián)調聯(lián)試。目前C段碼頭正在進(jìn)行實(shí)驗室和現場(chǎng)兩個(gè)環(huán)境下的整體測試，預計整個(gè)項目到今年年底能夠完成全部測試，正式投入運營(yíng)。

目前C段場(chǎng)地的全部設備及3個(gè)泊位3條船同時(shí)作業(yè)的場(chǎng)景模擬已經(jīng)在實(shí)驗室環(huán)境下順利跑通。這意味著(zhù)，整個(gè)C段碼頭“智慧大腦”系統已經(jīng)實(shí)現功能驗證和通信驗證，為今后實(shí)物的聯(lián)調聯(lián)試及功能完善打下堅實(shí)基礎。

未來(lái)，天津港集裝箱傳統碼頭自動(dòng)化改造升級的范圍還將進(jìn)一步擴大，使港區自動(dòng)化作業(yè)形成規?；?，技術(shù)水平不斷升級。對標世界一流港口，天津港綠色智慧樞紐港口建設全面加快。