全國首個(gè)傳統集裝箱碼頭全智能化改造項目取得新進(jìn)展，海潤碼頭智能輪胎式龍門(mén)吊投入生產(chǎn)作業(yè)。

經(jīng)改造后的龍門(mén)吊除了從卡車(chē)上抓、放箱時(shí)需人工監控調整外，其余均由智能系統自動(dòng)完成。

▲海潤碼頭智能化龍門(mén)吊正在作業(yè)中

在海潤碼頭遠控中心龍門(mén)吊遠程操控臺前，生產(chǎn)系統發(fā)送一條進(jìn)箱作業(yè)指令后，堆場(chǎng)中的一臺龍門(mén)吊開(kāi)始自動(dòng)運行、準確到達集裝箱卡車(chē)上方。此時(shí)，龍門(mén)吊司機看著(zhù)電腦屏幕，微調操作手柄，完成精準對位；隨后，這個(gè)長(cháng)12米、寬高都超過(guò)2.3米的40尺集裝箱，被龍門(mén)吊穩穩抓起，再自動(dòng)堆放到指定位置……

“比之前真的是輕松太多了，就是抓、放箱時(shí)介入一下，其他動(dòng)作，比如龍門(mén)吊的大車(chē)行走，起重小車(chē)、起升機構運行，都是系統控制下自行完成?！彼緳C林振說(shuō)。

最關(guān)鍵的是，原來(lái)要他坐在離地面18米的駕駛室里低頭彎腰操作，如今坐在辦公室的遠程操控臺前、對著(zhù)電腦屏幕，就可以遠程操作，未來(lái)隨著(zhù)改造鋪開(kāi)，他一人可操作4臺以上的龍門(mén)吊，作業(yè)效率將成倍提升。

▲龍門(mén)吊司機遠程作業(yè)中

作為堆場(chǎng)內的重要生產(chǎn)設備，龍門(mén)吊可謂龐然大物，其高25米、寬13米，使其在集裝箱密集堆疊的堆場(chǎng)內自動(dòng)運行，是一大考驗，同時(shí)技術(shù)人員還要面對“四繩、兩驅”輪胎式龍門(mén)吊的吊具精準定位等業(yè)內公認難題。

廈門(mén)集裝箱碼頭集團項目團隊歷經(jīng)數月努力，圍繞技術(shù)、安全、操作流程等細節多方探討，對龍門(mén)吊作業(yè)的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行深度剖析、精準施策，成功啃下“硬骨頭”，實(shí)現智能龍門(mén)吊在堆場(chǎng)內全自動(dòng)放箱，堆疊精度和效率完全不輸人工操作。

▲智能化龍門(mén)吊投入生產(chǎn)前多次研討

今年年底，隨著(zhù)智能生產(chǎn)系統上線(xiàn)，岸橋、龍門(mén)吊智能化改造完成，5G無(wú)線(xiàn)通信等悉數投用，海潤碼頭將實(shí)現全作業(yè)流程智能化，達到“提質(zhì)增效、綠色創(chuàng )新”的預期目標。

未來(lái)，廈門(mén)港務(wù)控股集團將不斷加快推進(jìn)傳統集裝箱碼頭全智能化轉型升級，為打造世界一流港口、提升營(yíng)商環(huán)境、推動(dòng)廈門(mén)國際航運中心和國際集裝箱樞紐港建設提供有力支撐。