國際海事組織（IMO）關(guān)于限硫的新規定將從2020年1月1日起生效。

近日，包括馬士基、達飛輪船、赫伯羅特以及中遠海運集運相繼發(fā)布公告密集表示將承諾遵守相關(guān)規定并給出了初步合規方案。同時(shí)也都表示，為達到合規要求將考慮根據各航線(xiàn)實(shí)際情況征收或調整燃油附加費以應對此項額外成本。

雖然已經(jīng)被中遠海運收購，但是雙品牌戰略下獨立運營(yíng)的的東方海外OOCL于前天也發(fā)布通告宣布了其應對2020全球限硫規定方案。

東方海外介紹到，公司多年來(lái)主動(dòng)牽頭實(shí)施了很多重要的措施以應對全球環(huán)境的挑戰，甚至比國際要求及業(yè)界標準走得更前，其中包括投放資源在我們資產(chǎn)的環(huán)保設備上、發(fā)展綠色資訊科技解決方案、改進(jìn)溫室氣體管理，響應國際性環(huán)保倡議以及加強持份者參與，致力促進(jìn)企業(yè)整體持續發(fā)展的完整性及成功。

檢視過(guò)不同選項后，東方海外認為使用低硫油是最適合我們船隊的方案，并會(huì )在2019下半年起全線(xiàn)改用低硫油以達到國際海事組織的要求。

同時(shí)，該公司也表示，因低硫油的供應有限，預計燃油成本會(huì )持續上漲。以預計耗油量和兩種燃油的差價(jià)做出估算，改用低硫油后，東方海外預計所有額外成本預計將高達每年5億美元。船公司本來(lái)已對成本非常敏感，加上目前業(yè)界正面對嚴峻的環(huán)境，客戶(hù)需做好分擔上升成本的準備。

東方海外將會(huì )采用新的浮動(dòng)燃油費算式以補貼大幅增加的營(yíng)運成本及應付日后不斷上漲的油價(jià)，這方案顧及到一系列影響成本的因素，包括燃油種類(lèi)，油價(jià)波動(dòng)，船舶的規模和使用率，相信能夠反映出環(huán)境的變動(dòng)。

在這之前，據達飛輪船內部管理人士向信德海事網(wǎng)透露，整體而言，達飛輪船旗下船隊將大部分選擇使用低硫燃油，會(huì )根據技術(shù)儲備，實(shí)際費用，船齡以及投資回報等多角度考慮為少量船舶加裝脫硫設備。簡(jiǎn)而言之：主要選擇使用低硫油方案來(lái)合規。

實(shí)際上，據此前各大航運公司發(fā)布的官方通告顯示，另包括馬士基、赫伯羅特在內的多家集裝箱航運公司均表示，將主要使用低硫燃料油來(lái)滿(mǎn)足公約要求，令會(huì )在少量船舶上安裝脫硫設備來(lái)合規，并不約而同的也表示將繼續研究其他更為清潔的（包括但不限于使用LNG等）燃料解決方案。

中遠海運集運表示，從2019年開(kāi)始，公司燃油構成及相關(guān)成本將發(fā)生變化。屆時(shí)，中遠海運集運將根據各航區耗油情況、過(guò)渡期高硫及低硫不同油品的占比情況、船舶裝載情況等綜合因素，通過(guò)引入新燃油費、征收燃油附加費、調整海運運費水平等方式，合理體現新增燃油成本，以確保行業(yè)的健康永續發(fā)展、確保廣大客戶(hù)良好的服務(wù)體驗。而達飛輪船集團高級副總裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我們不可避免地需要重新調整燃油附加費相關(guān)的銷(xiāo)售政策?！?/p>

赫伯羅特更是于近日已經(jīng)率先推出了最新的燃油附加費計算方式，達飛輪船根據目前情況預估，根據其以上措施將產(chǎn)生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。

此前曾有機構分析表示，為了應對2020新規整個(gè)航運業(yè)每年將多支出600億美元的成本。