“國際物流數字化的全面普及已成為行業(yè)共識，高達76.93%的從業(yè)者認為，國際物流行業(yè)最晚5年內，數字化技術(shù)與服務(wù)即可實(shí)現更為廣泛的應用和滲透?！?5日，2021新國際物流生態(tài)峰會(huì )在上海舉辦，論壇發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》作出這一判斷。
相關(guān)專(zhuān)家表示，國際貿易正逐步迎來(lái)區域一體化、跨境電商等機遇，國際物流也將加快實(shí)現數字化轉型發(fā)展，顯現出“數字服務(wù)普及化、數字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內容集成化、線(xiàn)上線(xiàn)下融合化”四大趨勢。
航運業(yè)探討通過(guò)數字化提升服務(wù)可靠性
受新冠肺炎疫情影響，從2020年下半年開(kāi)始，國際物流市場(chǎng)出現大規模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數2020年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng )近12年來(lái)新高。雖然春節后運價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運河事件導致集運價(jià)格再創(chuàng )新高。
保障國際供應鏈穩定和風(fēng)險可控，在區域內把產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運力有效性成為重點(diǎn)。數據顯示，亞洲區域內航線(xiàn)運量增長(cháng)具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運量預計將增長(cháng)5.6%；其中，亞洲到中東、印度等航線(xiàn)增速更快。
市場(chǎng)機構分析，集裝箱新造船市場(chǎng)雖短期繁榮但潛伏危機。受造船價(jià)格處于歷史低位、集運市場(chǎng)表現亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊運力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開(kāi)始觸底反彈，2021年一季度，1.5萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達到五年來(lái)季度峰值。
但未來(lái)市場(chǎng)變數也非常大：一方面，隨著(zhù)鐵礦石和鋼材等原材料價(jià)格暴漲，很多新造船訂單的履約風(fēng)險在不斷加大；另一方面，區域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。此外，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未新增船只可能會(huì )再次導致運力過(guò)剩。
疫情影響下中歐班列、跨境電商物流快速增長(cháng)
新冠肺炎疫情導致國際航運出現價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿(mǎn)，部分中國出口企業(yè)也開(kāi)始尋找新運輸方式。其中，中歐班列就呈現較快增長(cháng)態(tài)勢。
數據顯示，2020年，中歐班列開(kāi)行達1.24萬(wàn)列，首次單年開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)列，同比增長(cháng)51%，運送集裝箱113.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)56%，往返綜合重箱率達到98%。截至2020年底，中歐班列累計開(kāi)行已超過(guò)3.3萬(wàn)列，通達歐洲大陸20多個(gè)國家的90余座城市。
與此同時(shí)，在新冠肺炎疫情催化下，海外用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)消費快速增加，跨境電商成為穩外貿的新增長(cháng)點(diǎn)。在疫情影響大量飛機停航等情況下，海外倉的重要性更加凸顯。
2020年初至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯?？缇畴娚藤u(mài)家將貨物備貨到海外倉后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，尾程派送使用本地物流，并可通過(guò)數字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。
國際物流數字化駛入快車(chē)道
當前，整個(gè)國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運輸成本高、信息交換效率低、運輸過(guò)程不透明、供應鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、區塊鏈、5G、人工智能等數字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。
作為一站式國際智慧物流在線(xiàn)服務(wù)平臺，運去哪便運用電子商務(wù)、大數據、人工智能、區塊鏈等技術(shù)，實(shí)現在線(xiàn)訂艙、無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能，并通過(guò)API接口連接行業(yè)上下游運輸資源，打通數據孤島，構建端到端的全智能化國際物流運輸平臺。
《國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》顯示，國際物流數字化企業(yè)不斷涌現，涵蓋多種運輸方式、單一運輸方式、傳統國際物流企業(yè)轉型升級、工具類(lèi)企業(yè)等多個(gè)維度。在運輸服務(wù)領(lǐng)域，境內外較多企業(yè)選擇以單一運輸方式為切入點(diǎn)，而門(mén)檻相對較高的綜合物流服務(wù)則較少。
目前，國際物流數字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今，發(fā)展階段進(jìn)入中后期的部分企業(yè)，已在布局海外物流節點(diǎn)、堆場(chǎng)、倉庫、拖車(chē)等線(xiàn)下資源，以保障物流服務(wù)的穩定性和可靠性。
與此同時(shí)，國際物流數字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，處于細分賽道頭部的國際物流數字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。
《國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》判斷，未來(lái)國際物流與數字化的融合將進(jìn)一步深入，國際物流的數字化發(fā)展將呈現出數字服務(wù)普及化、數字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內容集成化、線(xiàn)上線(xiàn)下融合化四大趨勢。
運去哪創(chuàng )始人兼首席執行官周詩(shī)豪說(shuō)，國際物流行業(yè)正面對巨大不確定性，而數字化技術(shù)是應對這種不確定性的有效利器之一?！敖酉聛?lái)，我們也將把技術(shù)和功能向行業(yè)開(kāi)放，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，推動(dòng)國際物流產(chǎn)業(yè)向智能化方向加速升級?！?/p>
