沿著(zhù)福銀高速一路疾馳，自武漢繞城高速駛上陽(yáng)邏大橋，15分鐘后便抵達武漢港陽(yáng)邏港區二期集裝箱碼頭。

集卡車(chē)穿梭不息，龍門(mén)吊長(cháng)臂舞動(dòng)，集裝箱堆放整齊。每天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里漂洋過(guò)?；蚍诌\內地。

“船頭擺正！”碼頭上，武漢港集裝箱有限公司工作人員劉明浩手持對講機與船長(cháng)通話(huà)，指揮著(zhù)從上海洋山港駛來(lái)的“漢海5號”輪靠泊。這是一艘江海直達的新型船，可裝載1140個(gè)標準箱，比普通集裝箱船翻了一番。

“漢海5號”船東、武漢新港長(cháng)海國際集裝箱航運有限公司總經(jīng)理楊敏算了一筆賬：相比現行600標箱的主力船型，“漢海5號”輪單箱成本降低了30%左右，每年可為貨主節約物流運輸成本上百萬(wàn)元。

2017年，長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程開(kāi)始實(shí)施?！斑@相當于在武漢到上海之間開(kāi)辟了一條‘水上高鐵’?！蔽錆h新港工委書(shū)記、管委會(huì )主任張林說(shuō)。

當年，武漢新港管委會(huì )牽頭推動(dòng)船舶大型化，建設漢申線(xiàn)（武漢—上海洋山）1140集裝箱示范船。目前，5艘“漢?！毕盗屑b箱船相繼投入運營(yíng)，長(cháng)江中游與長(cháng)三角地區能更好地“牽手”，在港航物流與貿易方面深化合作。

臨近中午，回到辦公室的劉明浩匆匆吃了幾口飯，坐在電腦前開(kāi)始協(xié)調集卡車(chē)轉運。

劉明浩所在的中央控制室，是貨物集散中樞。入行20多年，他經(jīng)歷了從手工“排班”到系統“派活”的轉變，見(jiàn)證了港口運行效率提升。

“從前，碼頭才是我的辦公室?！眲⒚骱菩χ?zhù)說(shuō)，“站在纜樁旁指揮貨船靠泊、裝卸，一天下來(lái)嗓子都啞了，得隨身攜帶一杯胖大海?！爆F在，有了智能系統，在中控室就能完成大多數調度工作，每天上碼頭的時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。

中控室顯示屏上，大到船?？磕膫€(gè)泊位，小到每個(gè)集裝箱由哪輛集卡車(chē)裝載、放到堆場(chǎng)哪個(gè)位置，全部一目了然?！皾h海5號”輪這樣的大型船，一天便可完成裝船起運，到港貨物當天就能轉運至倉庫。

今年1月，陽(yáng)邏港在長(cháng)江中上游港口率先實(shí)現5G信號全覆蓋。借助5G技術(shù)，未來(lái)集裝箱可通過(guò)無(wú)人駕駛車(chē)轉運，定位精確到厘米級。

“像這樣的龍門(mén)吊，今后可以實(shí)現遠程操作，每個(gè)駕駛員操作3至4臺，效率大大提高?！眲⒚骱浦噶酥覆贿h處。不過(guò)，工作方式變了，他卻更忙了。上個(gè)月，船舶集中到達，碼頭搶工，每天調度裝卸3500多個(gè)集裝箱。

“往年2至5月是集裝箱運輸的淡季，今年，淡季可不‘淡’?！?武漢港集裝箱有限公司營(yíng)運操作部經(jīng)理余立麒介紹，從3月開(kāi)始，陽(yáng)邏港區二期碼頭4條作業(yè)線(xiàn)24小時(shí)滿(mǎn)負荷運轉。

今年1至4月，武漢港集裝箱吞吐量達88.43萬(wàn)標箱，比2020年同期增長(cháng)177.41%，比2019年同期增長(cháng)62.91%。