近日，門(mén)機散貨船舶作業(yè)全過(guò)程無(wú)人指揮模式在山東港口日照港嵐山公司開(kāi)始試運行。在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，船舶艙口的移動(dòng)式高清監控球機與門(mén)機象鼻梁下方的監控，形成雙“上帝”視角，延伸門(mén)機司機視線(xiàn)，實(shí)現作業(yè)全過(guò)程無(wú)人指揮。

山東港口日照港嵐山公司每年門(mén)機作業(yè)量約占總吞吐量的80%，在作業(yè)過(guò)程中，門(mén)機司機需要與艙內機械司機、清艙人員、調度人員等緊密配合，其中指揮手就是保證整個(gè)裝卸過(guò)程安全、高效的關(guān)鍵，由于指揮手需要長(cháng)時(shí)間緊盯艙內，嚴寒酷暑、日曬雨淋，且年齡普遍偏大，一個(gè)班次下來(lái)，是對他們精神和體力的雙重考驗。

如何實(shí)時(shí)、精準的掌握船艙內的生產(chǎn)作業(yè)情況，實(shí)現全過(guò)程的無(wú)人指揮作業(yè)，減少人機交叉，提高作業(yè)效率，成為行業(yè)內難以逾越的一道“鴻溝”。

為此，山東港口日照港嵐山公司積極踐行“連鋼創(chuàng )新團隊”精神，經(jīng)過(guò)反復探索、實(shí)驗

克服了工況、便攜性、網(wǎng)絡(luò )傳輸等難關(guān)，依托網(wǎng)橋、5G等無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，通過(guò)在艙口加裝移動(dòng)式高清監控球機，把艙內貨物高度、剩余量、機械位置等信息準確的呈現到司機室監控屏幕上，讓司機可以更加安全、準確的抓取貨物。

以一條7艙船舶為例，為確保試運行期間安全管控，指揮人員暫時(shí)由“站位”式指揮變?yōu)椤白邉?dòng)”式察看，人數由原來(lái)7人減少至2人，全年可節省費用約100萬(wàn)元，給港口生產(chǎn)帶來(lái)巨大的安全和社會(huì )效益。