京津冀協(xié)同發(fā)展線(xiàn)下走訪(fǎng)團26日來(lái)到天津港，這里的數字化調度系統讓港區情況一目了然，無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車(chē)可以精準地行駛、?？?，靈巧地接卸、避障。

天津港東疆港區南端西側，坐落著(zhù)天津港太平洋國際集裝箱碼頭，這是天津東疆保稅港區第一個(gè)開(kāi)發(fā)建設的項目，也是標志性工程。

太平洋國際集裝箱碼頭岸線(xiàn)全長(cháng)2300米，陸域縱深1100米，設計水深-16.5米，預留水深為-18米，20萬(wàn)噸專(zhuān)業(yè)化的集裝箱泊位，可滿(mǎn)足世界上所有在航和在建大型集裝箱船舶的接卸，年設計吞吐能力400萬(wàn)標準箱。

“只要能進(jìn)渤海灣的船，我們都能接”，太平洋國際集裝箱碼頭有限公司董事長(cháng)陳濤自信地說(shuō)，“隨著(zhù)國家進(jìn)出口業(yè)務(wù)擴展，碼頭作業(yè)能力還在提升，附屬港區的配套區正在建設，港區如何發(fā)揮優(yōu)勢也是我們探討的問(wèn)題?！?/p>

京津冀海上門(mén)戶(hù)的重要樞紐

天津港是京津冀的海上門(mén)戶(hù)，是距雄安新區最近的港口，輻射“三北”內陸腹地，連接東北亞與中西亞，是中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點(diǎn)。2018年，天津港完成貨物吞吐量5億噸以上，集裝箱吞吐量突破1600萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)6.2%，位居世界前十位。

公司員工介紹，天津港的內陸腹地非常龐大，集疏運網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，既可以通過(guò)管道運輸為北京大興機場(chǎng)以及京津冀地區服務(wù)，也可以通過(guò)鐵路為山西、內蒙古等省份的客戶(hù)提供服務(wù)，還可以通過(guò)四通八達的公路運輸為京津冀的千家萬(wàn)戶(hù)提供貨運服務(wù)。天津港將渤海灣十幾個(gè)港口緊緊聯(lián)系在一起，彰顯了作為京津冀海上門(mén)戶(hù)的樞紐地位。

此外，該碼頭已與馬士基航運、地中海航運、達飛航運、赫伯羅特、陽(yáng)明海運、商船三井、川崎汽船、日本郵船、長(cháng)榮航運、伊朗航運等十余家船公司建立了良好的合作關(guān)系，擁有14條集裝箱國際班輪航線(xiàn)。

“老碼頭”的新一代自動(dòng)化解決方案

記者了解到，過(guò)去短短一年時(shí)間，天津港通關(guān)時(shí)間和通關(guān)費用都大幅下降，其中通關(guān)時(shí)間下降60%以上，進(jìn)口合規成本下降超過(guò)60%，出口合規成本下降將近20%。

天津港是一個(gè)老港口，近年來(lái)在原有的基礎上進(jìn)行改造，如今，港口的數字化調度系統令人眼前一亮。通過(guò)調度系統，不僅可以掌握在港船舶的位置，還可以查詢(xún)了解船舶的作業(yè)動(dòng)態(tài)、歷史軌跡。2018年，天津港集團公司還開(kāi)發(fā)了一套虛擬現實(shí)調度系統，通過(guò)把數字信息轉化為虛擬圖像，讓港區情況一目了然。

“我們現在也在實(shí)行遠程操控和無(wú)人化的嘗試”，岸橋遠程操控、無(wú)人駕駛的電動(dòng)集裝箱卡車(chē)，都是天津港提供的自動(dòng)化解決方案。此外，天津港目前正在與海關(guān)研究的快速通關(guān)系統，傳統碼頭卸貨后要把貨物拉到查驗場(chǎng)區進(jìn)行查驗，未來(lái)將實(shí)現一邊卸貨一邊查驗，進(jìn)一步提升效率。