深圳鹽田港嚴重擁堵，船舶延誤還在持續。

深圳捷能?chē)H物流有限公司（下稱(chēng)“捷能物流”）商務(wù)負責人許怡告訴第一財經(jīng)記者，“從5月31日開(kāi)始預約還柜，我們就開(kāi)始預約、排隊，但現在的效率不及之前的三分之一，一天能還2個(gè)重柜都算好的，現在倉庫還是爆倉的狀態(tài)，大概還有二十多個(gè)重柜等待轉移過(guò)去?！?/p>

這里的“柜子”指的是集裝箱，許怡公司亟待轉移的正是近幾日積壓的出口集裝箱。

鹽田港船舶延誤時(shí)間延長(cháng)至7~8天

5月21日，一名在深圳市鹽田港西作業(yè)區的員工穆某確診新冠肺炎，此后醫護人員便立即對相關(guān)重點(diǎn)人群進(jìn)行排查。直至6月1日，鹽田區在進(jìn)行第三輪全域核酸檢測排查后，“5·21”疫情全市累計排查出15例無(wú)癥狀感染者。

5月25日，深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，由于船期延誤日趨嚴重，導致鹽田港區堆場(chǎng)堆存密度極高，嚴重影響碼頭操作效率，也導致港區周邊交通擁堵。由此從5月25日22時(shí)起，不接收出口重柜入閘。

在暫停了五天的集裝箱入閘之后，5月31日零點(diǎn)，鹽田國際集裝箱碼頭重新恢復接收三天內離港出口貨柜。據了解，鹽田港已積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。根據安排，每天開(kāi)放接收5000個(gè)，目前處理能力只有平時(shí)的1/7。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一，根據深圳交通局的數據，2020年的貨物吞吐量為1334萬(wàn)20英尺當量單位，這是貨運業(yè)使用的衡量標準。

與此同時(shí)，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，鹽田港防疫措施變嚴，碼頭堆場(chǎng)密度持續升高，西區作業(yè)仍未恢復，東區生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，預計未來(lái)一周碼頭將繼續擁擠，船舶延誤時(shí)間延長(cháng)至7~8天。

馬士基還提示，進(jìn)入鹽田港運輸集裝箱的卡車(chē)服務(wù)也受到碼頭周?chē)煌〒矶碌挠绊?，預計空車(chē)至少延遲8小時(shí)。

爆倉、漲價(jià)、轉港、擁堵……這些詞匯再次壓在了“物流人”的身上。某國際物流公司的工作人員曾輝告訴第一財經(jīng)記者，現在基本是有單來(lái)也不敢接，著(zhù)急的客戶(hù)我們只能走其他路線(xiàn)，但是運費直接翻倍。

鹽田港“封港”之后

“5·21”疫情發(fā)生后，一邊是廣大醫護人員迅速集結，在多處重點(diǎn)區域展開(kāi)了核酸檢測；而另一邊對于曾輝來(lái)說(shuō)，與客戶(hù)協(xié)調、與多地港口聯(lián)系、關(guān)注鹽田港實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，成為常態(tài)，手機時(shí)刻保持著(zhù)開(kāi)機的狀態(tài)。

曾輝表示：“這兩天有個(gè)客戶(hù)去歐洲的一批貨物很著(zhù)急，但多個(gè)港口都沒(méi)法及時(shí)發(fā)貨，于是幫她從海運轉為陸運，通過(guò)鐵路發(fā)貨了?！痹x稱(chēng)，如果該客戶(hù)走海運的話(huà)，運費大概需要1萬(wàn)美元，而改為陸路后，運費則提高到約2.5萬(wàn)美元。

而另一位國際物流人士也對記者稱(chēng)：“由于鹽田港疫情影響，5月27日我們深圳13000平方米的總倉已經(jīng)爆倉了。而所有國內外等待靠岸的貨輪，全部在碼頭附近的海域排隊隔離，等待檢查安全后才能進(jìn)入碼頭?！?/p>

5月21日，鹽田港西作業(yè)區一名箱船理貨員接受例行核酸檢測查出陽(yáng)性，確診為無(wú)癥狀感染者，感染的病毒屬于在英國出現的變異毒株。疫情傳播鏈條與港口作業(yè)有關(guān)。深圳港隨即加強了防疫管控措施，進(jìn)行全面核酸檢測，并將核酸檢測時(shí)間由此前的7天一檢變?yōu)槊刻鞕z測。新疫情出現后，港口檢疫流程的增加也影響了作業(yè)效率。

萬(wàn)邑通（上海）信息科技有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與生態(tài)發(fā)展總經(jīng)理范佳俊對第一財經(jīng)記者表示，他們以海外倉配為主要服務(wù)內容，頭程（轉運運輸中的第一程）影響有一些，主要體現在國內攬收倉和海運船期的安排。

為滿(mǎn)足跨境電商賣(mài)家的頭程發(fā)貨需求，范佳俊表示，“我們最近增設了臨時(shí)的國內攬收倉，同時(shí)調整了海運船期，把原訂鹽田口岸出運的貨物調配到其他口岸出運，整個(gè)頭程時(shí)效可能略有延遲，但還是可控的?！?/p>

許怡表示，由于新疫情，深圳多個(gè)港口都加強了檢疫工作，總體效率慢下來(lái)了?，F在公司客戶(hù)大概還有二十多個(gè)集裝箱要安排轉移，從新疫情開(kāi)始，到現在雖然訂單較多，但苦于港口壓力，不敢承接太多新的訂單。

中國（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長(cháng)王國文在接受第一財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，鹽田港疫情的出現，一定程度上加劇了港口運力緊張的情況，雖然疫情不至于讓鹽田港對外運輸中斷，但由于疫情管控的加強，鹽田港工作效率勢必下降，加重貨物積壓情況，倉庫爆倉的幾率進(jìn)一步增加。

堵船、疫情疊加，港口擁堵持續中

此輪鹽田港疫情更加促使深圳各港口運力緊張、運價(jià)上漲。而類(lèi)似情況實(shí)際上從全球疫情暴發(fā)開(kāi)始，便在中國各港口顯現。而值得注意的是，今年3月份，“長(cháng)賜輪”擱淺蘇伊士運河事件進(jìn)一步導致港口擁堵加劇，更推升運價(jià)。在疫情和堵船事件的雙重影響下，全球船班紊亂，船舶幾乎無(wú)法準時(shí)到港。

5月以來(lái)，蘇伊士運河“堵船”事件影響傳導至中國，受此前堵船影響的數百艘集裝箱貨輪集中抵達中國，上海港、深圳鹽田港等中國主要集裝箱港口均出現嚴重擁堵情況。

5月25日，中國交通通信信息中心和上海國際航運中心聯(lián)合發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》顯示，超過(guò)八成的受訪(fǎng)者表示，貨代企業(yè)墊資額突增，企業(yè)資金周轉出現困難，由于缺箱、爆艙、晚點(diǎn)等原因，物流計劃執行不可控，業(yè)務(wù)開(kāi)展難度大增。

“其實(shí)從去年全球疫情開(kāi)始，就出現了‘一柜難求’的現象，從而也導致了運價(jià)的上漲，一直到現在都有這種情況。疫情暴發(fā)之后，很多國家之間的聯(lián)系被斬斷，造成國家間、城市間的運力急劇下降，還出現人工的短缺等情況，很多國家也都出臺了相應的補救措施?！蓖鯂谋硎?，全球的消費需求并沒(méi)有出現太大變化，甚至由于線(xiàn)上購物越來(lái)越普及，中國給歐美國家提供了大量的中國制造產(chǎn)品，但由于疫情影響，中國港口很多的訂單被積壓，得不到及時(shí)的交付。

今年前4個(gè)月，我國外貿延續了穩中加固、穩中向好的態(tài)勢。海關(guān)數據顯示，今年前4個(gè)月，我國貨物進(jìn)出口總額11.62億元，同比增長(cháng)28.5%。4月份當月，我國進(jìn)出口總值3.15萬(wàn)億元，同比增長(cháng)26.6%。

而對于中國港口出現的擁堵現象何時(shí)才能得到緩解，王國文稱(chēng)，在全球疫情的大背景下，很多國家的運力受阻，甚至中斷，越南、馬來(lái)西亞、泰國和印度等國都是對外出口的重要國家，但由于疫情發(fā)酵，其運力在短時(shí)間內難以得到恢復，這一定程度上加重了國際上對中國運力的依靠，短期看國際社會(huì )對中國的出口需求仍會(huì )呈現供不應求的態(tài)勢，同時(shí)中國和國際社會(huì )海運供需失衡的情況預計將持續到年底。

同時(shí)，王國文指出，蘇伊士運河事件使得寧波、天津等對外運輸港口在此次事件期間都受到了沖擊，對中歐之間的對外貿易也產(chǎn)生一些影響，這也一定程度上對中國乃至世界供應鏈的完善提出了新的要求。