北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )，并進(jìn)一步擾亂本已捉襟見(jiàn)肘的供應鏈。

2M的合作伙伴馬士基和地中海航運2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來(lái)的四個(gè)星期內跳港漢堡，以在不來(lái)梅港卸貨。

馬士基表示，“由于堆場(chǎng)密度高，我們的船只在漢堡港等待時(shí)間特別長(cháng)”，因此做出了這一決定。

鑒于對船期可靠性考慮，馬士基正在實(shí)施具體措施以提高其遠東至北歐網(wǎng)絡(luò )上的AE7服務(wù)的船期可靠性。由于漢堡港的堆場(chǎng)密度高且船舶在等待時(shí)間特別長(cháng)，馬士基決定在接下來(lái)的4個(gè)航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉移到不來(lái)梅NTB作為最終卸貨港。馬士基表示盡量確保以下替代路線(xiàn)來(lái)最大限度地減少對客戶(hù)的影響。

從漢堡轉到不來(lái)梅港卸貨的船只：

MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴重擁堵問(wèn)題正在影響船期的可靠性并導致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來(lái)梅港，立即生效，為期4周。根據MSC的提單和海運提單條款第19條，下列船只上的所有貨物將在不來(lái)梅港卸貨。這意味著(zhù)MSC將在不來(lái)梅港結束對你方貨物的運輸，在支付當地費用后，貨物將由你方自行提取。此外，根據運輸條款和條件，MSC不承擔由此造成的任何延誤的責任。

從漢堡轉到不來(lái)梅港卸貨的船只：

兩家承運人都確認，根據各自的提單，在不來(lái)梅港卸貨將構成“運輸終止”。根據eeSea的數據，2M的Loop4部署了10艘船，平均運力為17916TEU。

對于希望在漢堡取貨的托運人來(lái)說(shuō)，這將意味著(zhù)產(chǎn)生額外的運輸成本，但MSC表示，無(wú)法承擔因跳港轉運而產(chǎn)生的任何額外費用的責任。

一位承運人表示，他懷疑Eurogate對碼頭的管理層施加壓力是“一箭雙雕”?！霸谶^(guò)去，承運人不敢在沒(méi)有任何補償的情況下將漢堡貨物轉運到不來(lái)梅港，但現在他們幾乎可以逃脫任何懲罰，托運人幾乎沒(méi)有發(fā)言權?！?/p>

另?yè)私?，過(guò)去一周氣候問(wèn)題造成的道路通行中斷加劇了漢堡集裝箱碼頭的擁堵問(wèn)題。

2M跳港的消息傳來(lái)之際，漢堡港預計從5月初引入新航道和船舶通行箱的第一階段開(kāi)始，吞吐量會(huì )更高。漢堡港務(wù)局首席執行官Jens Meier在上周發(fā)布的第一季度業(yè)績(jì)公告中表示：“在今年下半年完成第二個(gè)也是最后一個(gè)階段的通關(guān)之后，我們將能夠充分利用草案的改進(jìn)?！?/p>

漢堡報告稱(chēng)，第一季度集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量同比增長(cháng)1.8%，達到 220 萬(wàn)標準箱，其中包括與最大貿易伙伴中國的運輸量反彈16%，達到 67.2萬(wàn)標準箱。其還預測2021年剩余時(shí)間的前景是樂(lè )觀(guān)的?！半S著(zhù)暫停的班輪的恢復和一些新的班輪投入，以及在全球范圍內改善的情況，我們預計吞吐量將達到1.3億噸/870萬(wàn)標準箱?！?/p>

在北歐的其他地方，集裝箱港口正準備迎接滿(mǎn)載船舶和額外裝載船帶來(lái)的第二波高需求，而實(shí)際船期與已公布的關(guān)系不大。