港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環(huán)線(xiàn)高速公路南環(huán)段，全長(cháng)55公里。

習近平總書(shū)記強調，港珠澳大橋的建設創(chuàng )下多項世界之最，非常了不起，體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，是中國橋梁建設史上技術(shù)最為復雜、環(huán)保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。

大橋設計施工中，超過(guò)7公里的島隧工程是整個(gè)項目的控制性工程，其中33節沉管的預制，只要失敗一節，就意味著(zhù)整個(gè)工程失敗。

為了確保沉管預制質(zhì)量可靠，建設者需要采用工廠(chǎng)化預制的方法，在當時(shí)“工廠(chǎng)法”預制僅是世界第二例，而且港珠澳大橋的沉管規模更大、設計更復雜，每節重約8萬(wàn)噸，排水量甚至超過(guò)了“遼寧”艦，這就需要一座世界級的沉管預制廠(chǎng)。2010年12月28日，隨著(zhù)第一聲爆破聲從桂山牛頭島響起，四航局建設者開(kāi)始了預制廠(chǎng)的爆破開(kāi)挖作業(yè)。由于工期緊，機械設備上島不方便，且開(kāi)挖方量大，建設者日夜不停推進(jìn)，在連續鏖戰的14個(gè)月里，廠(chǎng)區爆破開(kāi)挖量約200萬(wàn)立方米，混凝土澆筑量約為13萬(wàn)立方米，建設者在牛頭島平地建起一座面積超過(guò)10個(gè)足球場(chǎng)的“世界級工廠(chǎng)”，為島隧工程建設全面轉入沉管預制打下了堅實(shí)的基礎。

港珠澳島隧管節舾裝

預制世界上設計使用時(shí)間最長(cháng)、外形尺寸最大的隧道沉管，面臨著(zhù)許多技術(shù)難題。標準沉管由8個(gè)節段組成，每個(gè)節段澆筑混凝土約3400立方米，在40多米深的海底使用120年，對沉管混凝土防水是個(gè)巨大的考驗，混凝土的強度、耐久性、施工性、抗裂性各項指標都必須嚴格控制。如此復雜的構造，如此巨大的澆筑量，是罕見(jiàn)的世界性難題。

為了一次性完成一個(gè)節段的澆筑任務(wù)，施工現場(chǎng)上百人協(xié)同配合，測量班日夜輪班作業(yè)一周以上，全程測量管節水平姿態(tài)和位移數據，確保了節段斷面精度控制在5毫米以?xún)?。同時(shí)，項目部依托工廠(chǎng)化預制的有利條件，開(kāi)發(fā)設計出集溫濕度監測、報警和自行調節環(huán)境溫濕度功能于一體的專(zhuān)用養護系統，保證了環(huán)境濕度和混凝土內外溫差在控制范圍以?xún)取?/p>

沉管預制廠(chǎng)深淺塢蓄水

沉管制造是不可逆的流水線(xiàn)作業(yè)，高效和風(fēng)險總是矛盾地相互存在著(zhù)。2012年，建設團隊花了整整三個(gè)月時(shí)間才完成第一個(gè)節段施工，過(guò)程充滿(mǎn)曲折，隨著(zhù)操作水平和技術(shù)能力的提高，他們平均14天就可以完成一個(gè)節段全過(guò)程制作。流水線(xiàn)作業(yè)看似簡(jiǎn)單的背后，卻飽含著(zhù)工程師的傾心付出，所有的奇跡背后都是工程人的探索。

沉管預制廠(chǎng)全貌

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通，這座世界上總體跨度最長(cháng)的跨海大橋，被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一。大橋的開(kāi)通，有力地推動(dòng)了粵港澳三地人員交流和經(jīng)貿往來(lái)，對于全面推進(jìn)內地、香港、澳門(mén)互利合作和粵港澳大灣區建設具有重要意義，受到了社會(huì )各界的肯定和國內外廣泛關(guān)注。