近日，根據中國港口協(xié)會(huì )發(fā)布最新數據顯示，5月下旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長(cháng)1.6%，其中外貿貨物吞吐量同比增長(cháng)2.4%；長(cháng)江樞紐港口吞吐量同比增長(cháng)20.3%。5月份，重點(diǎn)監測沿海港口貨物吞吐量較2020年5月增長(cháng)4.6%，與2019年5月持平……一組組飄紅的數據，記錄了港口生產(chǎn)的“劫后重生”。

今年以來(lái)，全球港口生產(chǎn)形勢快速回暖。隨著(zhù)各國政府對新冠肺炎疫情管控力度的加強以及疫苗接種范圍的擴大，疫情對經(jīng)濟影響逐漸減弱，全球經(jīng)濟呈現復蘇勢頭。在此背景下，我國港口生產(chǎn)情況如何？接下來(lái)還將面臨哪些難題？面對未來(lái)不確定因素，我國港口又將如何應對？

生產(chǎn)呈恢復性增長(cháng)

2021年，全球經(jīng)濟增速回升，同時(shí)，我國政府出臺促內需、穩外貿等支持經(jīng)濟恢復措施，主要經(jīng)濟指標均出現上漲，港口生產(chǎn)形勢也更趨穩定——

6月5日“寧波港”公告顯示，寧波舟山港股份公司預計完成集裝箱吞吐量301萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)15.9%。其中，寧波舟山港鐵路穿山港站完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量2.47萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)440.7%，創(chuàng )單月業(yè)務(wù)量新高；

在廣州部分地區疫情形勢嚴峻和航運市場(chǎng)不穩定情況下，廣州港口生產(chǎn)仍然穩定。1—5月廣州港集團貨物吞吐量同比增長(cháng)6.4%，集裝箱吞吐量同比增長(cháng)12.2%；

內河集裝箱發(fā)展也持續發(fā)力，江蘇1—5月共完成內河集裝箱運量29.51萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)45.21%，比2020年全年32.8%的增速提高近13個(gè)百分點(diǎn)，已接近上半年30萬(wàn)標箱的目標。

另有數據顯示，今年前4月，全國前十位的集裝箱港口中，九大港口實(shí)現雙位數增長(cháng)。深圳港、廣州港、蘇州港、北部灣港、東莞港、武漢港的集裝箱增幅都超過(guò)30%……港口生產(chǎn)指數持續上揚，其中原因何在？這是否表明我國港口生產(chǎn)進(jìn)入平穩增長(cháng)期？

上海國際航運研究中心副秘書(shū)長(cháng)兼港口研究所所長(cháng)趙楠經(jīng)分析認為，受?chē)馍a(chǎn)訂單回流等因素影響，中國對外出口大幅增長(cháng)，帶動(dòng)港口生產(chǎn)加速回升。

“中國大陸港口的增長(cháng)主要由于防疫物資對出口的拉動(dòng)，疊加高技術(shù)和機電產(chǎn)品呈現快速增長(cháng)勢頭，加之2020年同期受疫情影響下基數較低，與國內消費轉型升級等因素影響共同作用，使中國大陸港口呈現快速增長(cháng)態(tài)勢?！壁w楠表示。

中國港口協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)丁莉也持同樣觀(guān)點(diǎn)，“內需+外需的持續帶動(dòng)為港口生產(chǎn)注入動(dòng)能?！彼硎?，國內方面，宏觀(guān)政策層面持續發(fā)力，強力支持實(shí)體經(jīng)濟，經(jīng)濟基本面總體向好，帶動(dòng)商品貿易尤其是大宗商品進(jìn)口；國外方面，因疫情持續蔓延，國外生產(chǎn)及流通受到影響，而消費需求持續旺盛，帶動(dòng)我國出口訂單增長(cháng)，因此外貿集裝箱業(yè)務(wù)持續保持較好增長(cháng)態(tài)勢。

業(yè)務(wù)模式加速重構

2020年以來(lái)，全球各地區港口為應對疫情沖擊而采取了嚴格防控措施，部分物理隔絕措施使港口原有的業(yè)務(wù)模式被打破，全球各大港口加快通過(guò)數字化工具應用的方式重新構建港口作業(yè)模式——

今年1月，天津港傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級項目全面運營(yíng)。有著(zhù)上千年海運歷史的天津港，正在利用5G、北斗衛星導航等先進(jìn)技術(shù)，使其作業(yè)生產(chǎn)可減少人工60%以上，單箱能耗下降20%，整體作業(yè)效率提升近20%；

在上海洋山港，5G加持下的自動(dòng)化港口，一天24小時(shí)不間歇的裝貨卸貨，碼頭現場(chǎng)沒(méi)有裝卸工人，沒(méi)有司機，在“5G+北斗”高精度定位下，可以實(shí)現集卡編隊自動(dòng)駕駛；

投運在即的廣州港南沙港區四期工程，創(chuàng )新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數據分析、云計算、人工智能、5G通信等先進(jìn)技術(shù)，打造全球首創(chuàng )的新一代智慧碼頭……

“智慧碼頭的建設是未來(lái)港口發(fā)展的趨勢，同時(shí)也是應對各種不確定因素的最好手段?！壁w楠介紹，先進(jìn)的大數據技術(shù)可以提前判斷風(fēng)險事件發(fā)生，并第一時(shí)間做好緊急應對措施。

她表示，港口除了裝卸設備的調整，還要注意貨種結構、集疏運體系，以及能源使用的調整，這也是未來(lái)五年我國港口發(fā)展要解決的最大問(wèn)題。

“在推動(dòng)技術(shù)升級的同時(shí)，港口還要主動(dòng)提高物流鏈整合能力，幫助港口物流生產(chǎn)鏈伙伴提高效率，另外對于未來(lái)貨源市場(chǎng)結構變化要有科學(xué)研判，并化解結構性矛盾?！倍±蛉缡钦f(shuō)。

以上海港為例，過(guò)去該港海鐵聯(lián)運占比不到百分之一，經(jīng)過(guò)飛速發(fā)展，到去年11月，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量突破20萬(wàn)標準箱，達到23.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)79%。

除此之外，港口間的協(xié)作也越來(lái)越緊密。過(guò)去，粵魯港口的合作促成了中遠海運、中谷、安通、信風(fēng)、君安等船公司開(kāi)通山東港口直航廣州南沙的精品航線(xiàn)，打造出兩地物流成本最經(jīng)濟的物流通道。今年4月，山東省港口集團與廣州港集團再度攜手，以“組合優(yōu)勢”向客戶(hù)推介最新服務(wù)方案和模式……

據丁莉預期，今年下半年，港口集裝箱業(yè)務(wù)將繼續保持較好發(fā)展態(tài)勢，出口繼續向好，大宗商品、礦石進(jìn)口和內貿煤炭運輸總體保持穩健恢復態(tài)勢，糧食及大豆進(jìn)口繼續保持較快增長(cháng)。

不確定因素成最大挑戰

國際貨幣基金組織預測，2021年全球經(jīng)濟增速將回升至6.0%，同時(shí)國際貿易量增速也將由-5.3%回升至8.0%，呈現“后疫情”時(shí)代的恢復性增長(cháng)態(tài)勢?！暗档米⒁獾氖?，疫情發(fā)展、貿易摩擦、蘇伊士運河擁堵等一系列不確定性因素將成為港口未來(lái)面臨的最大挑戰?！壁w楠表示。

例如，近期受疫情影響，深圳鹽田港西區碼頭停擺超過(guò)15天，雖然目前已逐步恢復作業(yè)，但也導致鹽田港業(yè)務(wù)處理能力大跌，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)“蝴蝶效應”。

馬士基就曾發(fā)公告提示：“鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場(chǎng)密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴，以防止新冠肺炎疫情的傳播。我們預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過(guò)14天?！?/p>

丁莉表示，港口是外貿窗口，疫情防控壓力較大，自去年以來(lái)，因全球疫情影響，帶來(lái)進(jìn)口貨物結構性調整，對港口應對能力提出挑戰。如冷凍貨物物流鏈不暢導致滯港、原油進(jìn)口量暴增導致船舶壓港、自去年以來(lái)糧食進(jìn)口量暴增暴露南方港口糧食倉儲能力不足等。

同時(shí)，疫情對全球港口發(fā)展的長(cháng)期影響也值得注意。近年來(lái)，全球經(jīng)貿高速發(fā)展趨勢顯著(zhù)放緩，逆全球化思潮持續涌動(dòng)，地緣政治緊張等因素愈演愈烈，而疫情期間發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節中斷而導致全球產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步往區域化、多中心化方向發(fā)展。

趙楠認為，在此背景下，全球各國港口定位將會(huì )有所改變，港口不再一味追求大型化以滿(mǎn)足遠洋航線(xiàn)的大型船舶靠港需求，如何服務(wù)好國內、區域內運輸需求的重要性將得到提升。