6月17日，隨著伶仃洋大橋東索塔第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，標志著由中交二航局承建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔勝利封頂。

深中通道項目采用東隧西橋方案，全長24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。中交二航局承建標段主要施工內容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構造等，線路全長約4公里。

伶仃洋大橋為深中通道控制性工程，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分為東西兩個索塔，每個塔高270米，相當于90層樓高，建成后將成為全球最高海中大橋。

東索塔塔柱施工共分48次澆筑，混凝土總量約5萬立方米，鋼筋用量達7400噸，相當于1座埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面為八邊形截面，隨著高度爬升不斷收分變化，對每個部品鋼筋整體近千個鋼筋接頭對接的精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)。

中交二航局項目團隊研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片預制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠內快速拼裝成型，整體運到現(xiàn)場，并利用大型起重設備整體起吊、對接與安裝，單節(jié)段鋼筋綁扎速度由傳統(tǒng)現(xiàn)場綁扎的4天提高至現(xiàn)在的1天，單節(jié)段現(xiàn)場鋼筋安裝時間不到30小時。

伶仃洋大橋施工區(qū)域氣候復雜多變，災害性天氣頻繁，全海上作業(yè)風險挑戰(zhàn)大。在東索塔施工中，中交二航局提出將索塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”的理念，將施工全過程人、機、料等要素全方位實時監(jiān)測與控制，研發(fā)建造了應用于超高橋梁主塔的智能建造設備——一體化智能筑塔機，使塔柱施工速度達到每天1.2米，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，同時還減少作業(yè)工人40%左右，成功實現(xiàn)將工廠化設施搬到施工現(xiàn)場，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為超高索塔建造帶來革命性升級。

深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設構筑的又一重要交通大動脈，通車后從深圳到中山僅需20分鐘，將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。