6月29日，從山東港口傳來(lái)喜訊，全球首創(chuàng )智能空中軌道集疏運系統（示范段）竣工儀式在山東港口青島港舉行。該系統由“時(shí)代楷?！鄙綎|港口“連鋼創(chuàng )新團隊”和中車(chē)長(cháng)江集團研發(fā)團隊合作研發(fā)，實(shí)現了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機融合，打通了集裝箱運輸港、船、站、場(chǎng)間的“最后一公里”，構建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式新樣板，實(shí)現了港區交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級。

繼全自動(dòng)化集裝箱碼頭后，山東港口在智慧綠色港口領(lǐng)域再度率先樹(shù)立全球重要風(fēng)向標，打造了建設“碳達峰、碳中和”綠色示范港的全新“拳頭”項目；“連鋼創(chuàng )新團隊”創(chuàng )新開(kāi)拓、探路先行，滿(mǎn)足建設世界一流海洋港口發(fā)展需求，成功破解港口集疏運領(lǐng)域的重大行業(yè)性難題，為全球智慧綠色港口建設貢獻了“中國方案”，對全球港口物流運輸具有革命性、顛覆性意義。

時(shí)代之需：港口新發(fā)展呼喚集疏運模式革命

從全球港口發(fā)展看，近年來(lái)，隨著(zhù)全球經(jīng)濟發(fā)展，港口疏運量持續增大，實(shí)際運量與通過(guò)能力之間的矛盾越來(lái)越成為制約港口發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。同時(shí)，港口與所在城市的港城融合發(fā)展對集疏運提出更高要求，而傳統水平運輸載體的集卡盡管具備服務(wù)靈活等優(yōu)勢，但給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，探索立體智能化、綠色低碳化運輸已成為港口集疏運發(fā)展的大勢所趨。國內外諸多港口紛紛試圖研究破局，論證了類(lèi)似“鷹軌”（Eagle Rail）等理念，但在結合碼頭作業(yè)場(chǎng)景、打破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸方面缺乏成功實(shí)踐。

從山東港口的發(fā)展看，山東港口成立近兩年來(lái)，鎖定“加快建設世界一流的海洋港口”總目標，致力于打造以“五個(gè)國際領(lǐng)先港口”為載體的東北亞國際航運樞紐中心，集群效應和樞紐功能顯著(zhù)提升，在服務(wù)構建新發(fā)展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發(fā)凸顯。來(lái)自世界各地的物流、信息流和資金流在這里交匯貫通，2020年完成貨物吞吐量14.2億噸、集裝箱3147萬(wàn)標箱，位居全國沿海港口前列。其中，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭憑借先進(jìn)的生產(chǎn)系統，碼頭接卸箱量越來(lái)越大，2020年吞吐量較2019年同比增長(cháng)37%。與日劇增的集裝箱吞吐量給港區交通疏導帶來(lái)沉重壓力。山東港口在其“十四五”規劃中提出了全新目標，其中重要一點(diǎn)就是為先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)系統匹配可靠高效的后方疏導能力。

跨越之變：五大創(chuàng )新，鑄就立體智慧綠色港口集疏運模式的新內核

2019年，山東港口在深入一線(xiàn)調研時(shí)了解到青島港前灣港區南岸集裝箱集疏運問(wèn)題，高度重視，在集團公司、科技攻關(guān)團隊、碼頭一線(xiàn)業(yè)務(wù)操作團隊中多次征求意見(jiàn)、調研討論?；诟劭诎l(fā)展現實(shí)需要和對未來(lái)發(fā)展的前瞻性布局，2019年10月，山東港口提出建設智能空軌集疏運系統（示范段）項目，推動(dòng)港口集疏運模式全新變革。山東港口青島港與中車(chē)長(cháng)江公司多次深度交流，于2020年10月簽署合作協(xié)議，組建聯(lián)合團隊啟動(dòng)項目設計、研發(fā)和建設。2020年11月13日，山東港口青島港與中車(chē)長(cháng)江集團長(cháng)江公司在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭簽約，共同研發(fā)建設智能空軌集疏運系統一期示范工程。

該示范段項目起于自動(dòng)化碼頭交流中心北側、AGV運行區西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場(chǎng)，全長(cháng)620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。項目組以系統思維、創(chuàng )新理念，邊設計、邊研發(fā)、邊建設、邊優(yōu)化，經(jīng)過(guò)8個(gè)月夜以繼日地技術(shù)攻堅，最終完成示范段全線(xiàn)貫通，進(jìn)入調試階段。

該系統由軌道、動(dòng)車(chē)、運控、供電通信、轉接和信息調度6大系統組成，充分體現了港口生產(chǎn)“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發(fā)展趨勢。

高端化：全球首創(chuàng )立體智能綠色集疏運系統，是交通系統革命性、顛覆性創(chuàng )新；

融合化：實(shí)現全球港口最新科技與鐵路空軌、海關(guān)智慧監管等多領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的跨界融合；精準對接海鐵聯(lián)運、船船中轉、海關(guān)查驗、集疏運、出口退運、出口換船、跨境電商、港站本地清關(guān)8種港口業(yè)務(wù)形態(tài)，可復制可推廣；

綠色化：作業(yè)全電動(dòng)、無(wú)污染、低噪音；

智能化：應用了北斗定位、5G通訊、機器視覺(jué)、激光掃描、無(wú)人駕駛、智能控制等前沿技術(shù)，全自動(dòng)、高智能運行。

系統實(shí)現了五大創(chuàng )新突破：

一是首創(chuàng )集港口裝卸、水平運輸于一體，智能駕駛、無(wú)人操作、精準裝卸的新型貨運動(dòng)車(chē)。具有二級防護功能的新型吊具，消除了集裝箱在水平運輸過(guò)程中掉落的安全風(fēng)險；動(dòng)車(chē)取消傳統的走行輪和導向輪鋼輪設計，采用高分子膠輪，實(shí)現了低噪音(約為柴油集卡噪音的25%)，減小了轉彎半徑，減少了土地占用，軌道系統成本更低，系統安全性更高；動(dòng)車(chē)動(dòng)力采用電力驅動(dòng)、高性能交流傳動(dòng)控制策略，提高系統運行的平穩性和效率，同時(shí)降低能耗污染。

二是研發(fā)智能運控系統。智能運控系統包括自動(dòng)監控、區域控制器+計算機聯(lián)鎖、車(chē)載ATP/ATO、數據通信四部分，在安全防護的基礎上，實(shí)現動(dòng)車(chē)的自動(dòng)發(fā)車(chē)、智能調速、自動(dòng)出入庫、遠程控制等功能。

三是首創(chuàng )空軌與多設備的智能交互作業(yè)模式。系統集成融合5G通訊以及“北斗+差分”、機器視覺(jué)、交叉感應環(huán)線(xiàn)、激光掃描、磁釘導航等多種定位技術(shù)，平均自動(dòng)定位精度達2厘米，超過(guò)普通動(dòng)車(chē)標準，準確銜接，無(wú)需糾偏，解決了空軌系統與AGV、IGV、有人集卡、無(wú)人集卡等多種集裝箱運輸設備的交互作業(yè)問(wèn)題。

四是研發(fā)基于信息交互平臺的空軌智能調度系統。研究對接港口車(chē)輛-船舶-港口-場(chǎng)站-海關(guān)一體化架構，將過(guò)去分散的海關(guān)（CUSTOMS）、鐵路（CMOS）、場(chǎng)站（SLIM）、碼頭（TMS）業(yè)務(wù)系統，集成設計為統一的業(yè)務(wù)后臺系統架構，實(shí)現了多設備一體化智能管控和協(xié)同調度。未來(lái)將與前灣北岸完成9.5公里全線(xiàn)貫通，與鐵路港站無(wú)縫對接，將傳統集卡的無(wú)序運輸變?yōu)楦劭诩柽\生態(tài)系統的空中立體有軌運行。

五是提出適應港口新型集運方式的海關(guān)監管方案，研發(fā)智能空軌監管系統。在不額外增加客戶(hù)集裝箱查驗成本的前提下，將海關(guān)查驗流程嵌入港口立體有軌集疏運流程，進(jìn)口箱機檢率從傳統抽檢的6%-7%提升到現在的100%全覆蓋，有效提高查驗效率，節省查驗成本。未來(lái)將查驗、熏蒸、噴淋等工序集于一體，實(shí)現“一站式”服務(wù)。

率先領(lǐng)航：引領(lǐng)港口“立體集疏運生態(tài)+綠色低碳+集約化”發(fā)展潮流

開(kāi)全球港口立體集疏運模式創(chuàng )新之先河。習近平總書(shū)記強調，要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。山東港口智能空軌系統，以立體交通的思維構建未來(lái)物流體系的關(guān)鍵節點(diǎn)，開(kāi)辟空中通道，鏈接重要樞紐，構建起了立體有軌集疏運生態(tài)系統，實(shí)現不同碼頭的多平臺“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，實(shí)現港口、陸路、鐵路聯(lián)運“零換乘”，催化港口集疏運微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運能力和效率，對提升貨物轉運效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

打造綠色低碳運輸方式，助力“碳達峰、碳中和”?？萍假x能、運輸結構調整是山東港口提高綜合運輸效率、降低物流成本的戰略舉措和綠色低碳環(huán)保發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)，山東港口在全球率先完成自動(dòng)化碼頭標準體系構建，在全國率先發(fā)布智慧綠色港口頂層設計方案，成功獲批首個(gè)交通強國“智慧港口建設”試點(diǎn)單位、交通運輸部“自動(dòng)化碼頭技術(shù)研發(fā)中心”、山東多式聯(lián)運智慧工程重點(diǎn)實(shí)驗室和智能港口碼頭技術(shù)裝備研發(fā)中心；自主建設運營(yíng)了首創(chuàng )“氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊+5G”全自動(dòng)化集裝箱碼頭；全力發(fā)展綠色物流、海鐵聯(lián)運、“公轉鐵”，2020年完成海鐵聯(lián)運超210萬(wàn)標箱，領(lǐng)跑全國沿海港口?！半p碳”目標提出后，山東港口在全國港口率先編制完成并發(fā)布綠色低碳港口專(zhuān)項規劃，爭當智慧綠色港口建設的示范者、引領(lǐng)者。智能空軌系統全程采用電力驅動(dòng)，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統集卡運輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環(huán)保效益顯著(zhù)。

降本提效，有效節約經(jīng)濟成本和社會(huì )資源。傳統的港口集疏運體系涉及公路、鐵路建設，投入資金大，建設周期長(cháng)。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設用地，預估成本約80億元，巨大的建設成本導致項目規劃多年仍遲遲無(wú)法開(kāi)工。而智能空軌系統能有效“破局”，占地面積僅為公路建設的30%，建設成本比原鐵路方案節省成本50%以上，并有效規避了鐵路進(jìn)港導致港區疏運效率降低和公路運輸車(chē)輛帶來(lái)的城市交通擁堵、道路安全等問(wèn)題。