作為運輸交通基礎設施的重要組成部分，機場(chǎng)這座“中轉站”承擔起輸送旅客的任務(wù)機場(chǎng)。

隨著(zhù)臨空經(jīng)濟的發(fā)展，人們意識到，機場(chǎng)不應該只是旅行或出差中，城市與城市間短暫的停留點(diǎn)，還應該是城市的一角。

正如“空港經(jīng)濟之父”約翰·卡薩達所說(shuō)，空港應該打造成為“機場(chǎng)的城市”，而不僅僅是城市的機場(chǎng)。如今，我國機場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展逐漸多元化，“機場(chǎng)”兩個(gè)字也被賦予了更多意義。

日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，提出要鞏固北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際航空樞紐地位；

推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規劃建設，推動(dòng)新建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實(shí)現空間共享、立體或同臺換乘，打造全天候、一體化換乘環(huán)境。

作為綜合交通樞紐的“優(yōu)等生”，上海虹橋機場(chǎng)極具發(fā)言權。虹橋樞紐雖然是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，但旅客可以在其中實(shí)現高效換乘。

為此，虹橋樞紐共設計了54種換乘模式，在設計中采用了“到發(fā)分層”(多層面、多通道、多出入口、多車(chē)道邊)的理念來(lái)實(shí)現，設計了12米出發(fā)層、6米到達換乘廊道層、-9.5米地下?lián)Q乘大通道。不同交通設施間的到發(fā)分層，不僅實(shí)現了上下疊合的功能安排，還避免大流量旅客換乘擁擠，營(yíng)造舒適的換乘空間。

很多到過(guò)虹橋樞紐的人都有一個(gè)共同感受，那就是在這里幾乎不會(huì )迷路。因為虹橋樞紐對標識導向系統作了充分研究和論證，增加旅客人性化體驗，在各個(gè)節點(diǎn)以地圖、問(wèn)詢(xún)、顯示屏等形式建立了一套完整的信息系統。同時(shí)，用綠、紅、藍三色區別航空、磁懸浮、高鐵的區域，增強旅客印象。

中國城市規劃設計研究院副院長(cháng)、上海虹橋綜合交通樞紐地區規劃的主持編制人鄭德高說(shuō)，“虹橋樞紐規劃的成功，一個(gè)重要因素便是其中加入了以人為本的規劃邏輯?！?/p>

在現代交通運輸體系中，民航高效便捷、機動(dòng)靈活、帶動(dòng)力大，在交通運輸領(lǐng)域中具有比較優(yōu)勢。

但綜合立體交通網(wǎng)建設需要多種交通方式融合發(fā)展，因此，民航局副局長(cháng)董志毅在3月1日國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì )上強調，民航將依托機場(chǎng)網(wǎng)和航線(xiàn)網(wǎng)加強和其他交通方式的深度融合，將構建具有中國特色的、全方位開(kāi)放的、以樞紐機場(chǎng)為核心的現代綜合交通運輸體系。

同時(shí)，加快在制度、規范標準等方面的統一，推動(dòng)運輸服務(wù)和產(chǎn)品信息的互通共享，推進(jìn)基礎設施一體化、運輸服務(wù)一體化、技術(shù)標準一體化、信息平臺一體化，持續打造無(wú)縫銜接、中轉高效的空地聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。