5G技術(shù)曾是紅極一時(shí)的技術(shù)，但近來(lái)卻似乎聲勢不顯。實(shí)際上，5G技術(shù)已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入融合開(kāi)發(fā)階段。在鼓勵引導建設世界一流港口的國家政策推動(dòng)下，目前，國內各主要港口運營(yíng)部門(mén)主動(dòng)引進(jìn)，5G技術(shù)企業(yè)積極配合港口開(kāi)發(fā)，使得智慧港口正加速向我們走來(lái)。

近年來(lái)曾紅極一時(shí)的5G，最近似乎銷(xiāo)聲匿跡。實(shí)際上并不是——智慧港口的建設離不開(kāi)信息技術(shù)的升級，在5G技術(shù)助力下，智慧港口正向我們走來(lái)。

港口是綜合交通運輸樞紐，也是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的戰略資源和重要支撐，黨中央高度重視港口發(fā)展，國家發(fā)改委、交通運輸部等多部門(mén)陸續印發(fā)了支持和引導港口行業(yè)的發(fā)展政策，并規劃到2025年我國世界一流港口建設取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實(shí)現重大突破。

智慧港口是以現代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，在更高層面上實(shí)現港口資源優(yōu)化配置，滿(mǎn)足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現代港口運輸新業(yè)態(tài)。

這是未來(lái)交通的重要節點(diǎn)。

數字化改造傳統交通設施

2021年3月5日，《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要(草案)》提交十三屆全國人大四次會(huì )議審查。第十三屆全國人民代表大會(huì )第四次會(huì )議審查了國務(wù)院提出的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要(草案)》，會(huì )議同意全國人民代表大會(huì )財政經(jīng)濟委員會(huì )的審查結果報告，決定批準這個(gè)規劃綱要?！毒V要(草案)》提出，到2035年，我國將基本實(shí)現社會(huì )主義現代化，基本實(shí)現新型工業(yè)化、信息化、城鎮化、農業(yè)現代化，建成現代化經(jīng)濟體系?！毒V要(草案)》中，交通運輸是高頻詞匯，在建設現代化基礎設施體系、打造數字經(jīng)濟、促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展等多個(gè)方面均作出明確要求，第十一章第二節專(zhuān)門(mén)提出加快建設交通強國。

《綱要(草案)》提出，建設現代化綜合交通運輸體系，推進(jìn)各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò )效應和運營(yíng)效率。完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨干通道建設，有序推進(jìn)能力緊張通道升級擴容，加強與周邊國家互聯(lián)互通;構建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，提升國家高速公路網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量，加快建設世界級港口群和機場(chǎng)群;完善干線(xiàn)網(wǎng)，加快普速鐵路建設和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局，推進(jìn)普通國省道瓶頸路段貫通升級，推動(dòng)內河高等級航道擴能升級，穩步建設支線(xiàn)機場(chǎng)、通用機場(chǎng)和貨運機場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空;加強郵政設施建設，實(shí)施快遞“進(jìn)村進(jìn)廠(chǎng)出?！惫こ?。

加快交通等傳統基礎設施數字化改造也是重要趨勢?！毒V要(草案)》提出，加強泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調度體系建設;發(fā)展自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同的出行服務(wù);推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動(dòng)、公交優(yōu)先通行控制;建設智能鐵路、智慧民航、智慧港口、數字航道、智慧停車(chē)場(chǎng)。

建設貨暢其流的世界一流港口

2019年11月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、應急部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監管總局和國家鐵路集團聯(lián)合印發(fā)發(fā)布的《關(guān)于建設世界一流港口的指導意見(jiàn)》，我國港口的發(fā)展將以交通強國建設為統領(lǐng)，著(zhù)力促進(jìn)降本增效，以樞紐港為重點(diǎn)，建設安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、支撐有力、世界先進(jìn)的世界一流港口，到2025年，世界一流港口建設取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實(shí)現重大突破，地區性重要港口和一般港口專(zhuān)業(yè)化、規?；矫黠@提升。

到2035年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達到世界一流水平，若干個(gè)樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展。

到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個(gè)世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

2021年4月，致力于建設東北亞國際航運樞紐中心的山東省港口集團，亮出了今年一季度的亮眼成績(jì)單：貨物吞吐量突破3.7億噸，同比增長(cháng)9%;集裝箱吞吐量達到793萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)11%，創(chuàng )下歷史同期最高紀錄。

為了建設世界一流港口，山東不斷探索、突破。山東省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)世界一流海洋港口建設的實(shí)施意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》)，從高標定位、夯實(shí)基礎、完善功能、擴大合作、深化改革五大方面入手，明確到2025年山東沿海港口基本達到世界一流水平，到2035年沿海主要港口建成國際領(lǐng)先的世界一流港口。

山東港口煙臺港全方位、多維度構建管道“智腦系統”，大大減少船舶滯期費;山東港口青島港全自動(dòng)化5G智慧碼頭6次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄……近年來(lái)，山東港口聚力打造“智高點(diǎn)”。

《實(shí)施意見(jiàn)》科學(xué)設定世界一流港口的發(fā)展路徑，推動(dòng)沿海港口向樞紐港、貿易港、金融港轉型，打造功能完備、服務(wù)高效、特色突出、全面領(lǐng)先的現代化港口群。強化目標導向，研究制定建設世界一流海洋港口指標體系，預計今年山東沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將分別達到17.5億噸、3350萬(wàn)標箱，2025年將分別達到20億噸、4000萬(wàn)標箱，基本達到世界一流水平。

在提升港口智慧化水平方面，山東將深入開(kāi)展交通強國智慧港口建設試點(diǎn)，推進(jìn)自動(dòng)化碼頭、智慧管理平臺等重點(diǎn)項目建設，深化5G、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等港口場(chǎng)景應用，到2025年，5萬(wàn)噸級以上干散貨專(zhuān)業(yè)化碼頭作業(yè)基本實(shí)現自動(dòng)化。

2021年6月9日，全國智慧港口工作研討會(huì )在浙江省溫州市召開(kāi)，引起業(yè)內關(guān)注：數字時(shí)代給“智慧港口”帶來(lái)哪些機遇?在溫州市以“四港”聯(lián)動(dòng)引領(lǐng)物流體系，通過(guò)成立“四港”企業(yè)聯(lián)盟，出臺“四港聯(lián)動(dòng)”實(shí)施方案、運輸結構調整三年行動(dòng)計劃，以海港為龍頭的現代物流體系正加快形成。

加快智慧港口建設是交通現代化的重要標志，也是落實(shí)交通強國戰略的重要內容。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)業(yè)，對于改善區域投資環(huán)境、支撐實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。溫州聚焦全國性綜合交通樞紐目標定位，對標建設東南沿海重要樞紐港，按照“一港七區”總體規劃布局，持續推進(jìn)港航基礎設施建設，加速融入全省港口一體化，先后投資建設樂(lè )清灣港區C區一期工程、狀元岙港區二期工程等一批重點(diǎn)工程，開(kāi)通運營(yíng)樂(lè )清灣鐵路支線(xiàn)、溫州國際郵輪港，成功獲批溫州綜合保稅區、樂(lè )清灣港區A區一期口岸臨時(shí)開(kāi)放，全市港口綜合能級、競爭力實(shí)現大幅提升。目前，溫州港擁有萬(wàn)噸級及以上泊位20個(gè)，開(kāi)通外貿和內貿集裝箱航線(xiàn)21條，集裝箱吞吐量突破“百萬(wàn)標箱”。

“十四五”期間，溫州市將全力打造陸海雙向輻射的多式聯(lián)運示范。根據國家運輸結構調整、長(cháng)三角港航一體化發(fā)展趨勢，破除海河聯(lián)運發(fā)展瓶頸，實(shí)施航道提升工程，完善聯(lián)運支點(diǎn)布局，加快船型研發(fā)，最大限度降低水運物流成本，形成海河雙向互動(dòng)物流格局。多向發(fā)力港口多式聯(lián)運，以甌江水運通道為軸線(xiàn)，以打造浙南樞紐港為目標，進(jìn)一步完善多式聯(lián)運基礎設施，加強海河、海鐵、公水等運輸方式銜接，建設以水運為引領(lǐng)的多式聯(lián)運樞紐節點(diǎn)，打造一批國家多式聯(lián)運示范項目，進(jìn)一步提升溫州陸海雙向輻射能力。

5G技術(shù)推進(jìn)智慧港口建設

上海

隨著(zhù)5G技術(shù)和人工智能的不斷發(fā)展，上港集團組建的“洋山四期‘科技芯港’創(chuàng )新團隊”持續用前沿技術(shù)開(kāi)啟智能化港區碼頭未來(lái)，在自動(dòng)化碼頭建設運營(yíng)領(lǐng)域完成了從跟跑到領(lǐng)跑世界的躍遷，為全球智慧港口建設運營(yíng)提供“中國經(jīng)驗”“中國方案”。

洋山四期“科技芯港”創(chuàng )新團隊突破了關(guān)鍵核心技術(shù)，用3年多工程建設周期，完成了國外需要8—10年才能完成的工作。在工程建設方面，團隊對洋山四期整體方案進(jìn)行專(zhuān)題研討與反復討論，攻克洋山地區不均勻深厚軟土地基，形成了一套自動(dòng)化集裝碼頭道路堆場(chǎng)沉降控制的創(chuàng )新技術(shù)。在系統開(kāi)發(fā)方面，團隊潛心研究，自主創(chuàng )新研發(fā)出ITOS系統，構建自動(dòng)化碼頭“大腦”，技術(shù)性能和功能參數均達到了當時(shí)的國際領(lǐng)先水平。生產(chǎn)籌建方面，團隊積極協(xié)調各項生產(chǎn)要素，采用“單機種和多機種雙聯(lián)調”模式，僅用8個(gè)月時(shí)間完成開(kāi)港所需的3條作業(yè)路全流程貫通。

開(kāi)港投入運營(yíng)三年多來(lái)，洋山四期“科技芯港”創(chuàng )新團隊持續圍繞保持世界領(lǐng)先的目標，敢于提出新理論、開(kāi)辟新領(lǐng)域、探尋新路徑，利用自主研發(fā)的優(yōu)勢，不斷實(shí)現技術(shù)上的升級、效率上的突飛、規模上的擴大，推動(dòng)了洋山四期碼頭“從有到優(yōu)”。團隊持續對標高可靠，著(zhù)力提升系統穩定性，共完成79次ITOS系統版本更新;對標高效率，著(zhù)力推進(jìn)新功能開(kāi)發(fā)與應用;對標高智能，推進(jìn)三大機種性能聯(lián)通更順暢、更智能;推進(jìn)系統功能優(yōu)化，做好自動(dòng)堆存計劃重構，促使生產(chǎn)資源策劃與調度更智能。

近年來(lái)，創(chuàng )新團隊持續跟蹤5G和人工智能等發(fā)展，并積極探索將最前沿的技術(shù)與碼頭生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理深度融合，打造更精細、更柔性、更智慧的碼頭生產(chǎn)服務(wù)綜合體系。未來(lái)，創(chuàng )新團隊將5G和AI智能識別技術(shù)實(shí)現多場(chǎng)景應用，與高校共同研發(fā)和構建洋山四期運營(yíng)大數據分析與智能決策平臺，進(jìn)一步提升智能化水平。在對內發(fā)展上，擬建立全域智能化管控系統，推進(jìn)自動(dòng)化碼頭向智慧化碼頭落實(shí)落地。在對外服務(wù)上，將主動(dòng)融入并積極推動(dòng)“區塊鏈港航生態(tài)圈”建設，進(jìn)一步提升港口綜合競爭優(yōu)勢。

天津

天津港集團公司堅持智慧港口高質(zhì)量發(fā)展。百里港灣，智慧賦能，5G應用、北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、自動(dòng)駕駛、人工智能到處閃爍著(zhù)科技之光，在智慧港口建設的各個(gè)戰場(chǎng)活躍著(zhù)一支生力軍——信息技術(shù)公司。該公司搶抓新發(fā)展機遇，推動(dòng)港區5G網(wǎng)絡(luò )基礎設施建設按下“加速鍵”。2020年以來(lái)，他們配合運營(yíng)商合作建成天津市首個(gè)5G “SA+MEC”網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通5G基站136座，實(shí)現港區5G信號全覆蓋和重點(diǎn)區域深度覆蓋?，F在5G技術(shù)不僅在碼頭遠程操控、無(wú)人集卡通信、集裝箱智能理貨、高清視頻回傳等4個(gè)場(chǎng)景實(shí)現了應用，還為北疆港區C段智能化集裝箱碼頭成功入圍國家首個(gè)“5G智慧港口新基建工程”奠定了堅實(shí)基礎。

該公司把加快推進(jìn)港口生產(chǎn)智能化建設作為主攻方向，在作業(yè)效率上打出“優(yōu)化牌”：開(kāi)發(fā)自動(dòng)化碼頭一體化TOS系統“升級版”，并于2019年5月成功助力天津港集裝箱碼頭北區堆場(chǎng)31臺場(chǎng)橋自動(dòng)化改造順利上線(xiàn)運營(yíng)。在此基礎上，他們著(zhù)眼碼頭智能化作業(yè)水平更高標準，積極探索自動(dòng)化水平運輸工具應用，實(shí)現碼頭操作系統與無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡控制調度系統的無(wú)縫對接，有效助力全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區建成并正式運營(yíng)。

在北疆港區C段智能化集裝箱碼頭建設上，公司也投入精兵強將。圍繞自動(dòng)化集裝箱碼頭2.0技術(shù)制高點(diǎn)，深入論證，自主設計，聯(lián)合國內頂尖技術(shù)團隊集中力量研究攻克ACT路徑規劃、集中式地面鈕鎖站動(dòng)態(tài)分配、智能交通控制等世界性技術(shù)課題，設計一體化輔助系統分布式部署方案，持續優(yōu)化TOS功能，打造適用于平行岸線(xiàn)自動(dòng)化工藝的控制“大腦”;通過(guò)集成測試，將碼頭生產(chǎn)指揮系統、設備控制系統、一體化運營(yíng)系統等10多個(gè)信息系統打磨成協(xié)同聯(lián)動(dòng)的有機整體，并在2021年1月17日成功助力1#泊位聯(lián)調聯(lián)試。目前，公司項目團隊正夜以繼日，圍繞系統開(kāi)發(fā)、集成測試、設備聯(lián)調三條主線(xiàn)，向著(zhù)實(shí)船測試快速推進(jìn)。

2020年以來(lái)，該公司成功研發(fā)全國港口系統首個(gè)疫情防控“五色圖”系統，為生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統提供安全可靠的船舶申報、進(jìn)離港動(dòng)態(tài)編排、風(fēng)險等級預判服務(wù)，同時(shí)聚焦碼頭防控工作關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現冷鏈追蹤功能，筑起疫情防控安全防護墻;加速智能管控中心系統迭代優(yōu)化，開(kāi)發(fā)集裝箱、散雜貨、滾裝、郵輪、拖輪引航等各生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊效率看板分析展示功能，有效輔助生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理人員效率分析;不斷匯聚集團公司內外部數據資源，統一視頻平臺定位數據采集核準、港區監控攝像頭信號定位和接入，實(shí)現分層加載與云臺控制;持續優(yōu)化系統架構，完善東疆、南疆、北疆區域三維精模和相應設備、車(chē)船精模，提升可視化呈現效果，推動(dòng)港口指揮中樞“智慧大腦”迭代升級。

該公司落實(shí)海關(guān)和集團公司加快推進(jìn)港口集疏運系統建設的相關(guān)任務(wù)，積極打造關(guān)港集疏港智慧平臺，為推進(jìn)貿易物流便利化插上“智慧之翼”。他們成立50余人的研發(fā)團隊，開(kāi)發(fā)基礎設施、支撐服務(wù)、應用服務(wù)、用戶(hù)呈現展示等4個(gè)平臺和安全保障、標準規范保障、運維保障3個(gè)保障系統。針對箱車(chē)匹配業(yè)務(wù)，解決物流環(huán)節“痛點(diǎn)”，實(shí)現了資源池與運力池掛接自動(dòng)派車(chē)功能。2020年10月28日，關(guān)港集疏運智慧平臺正式上線(xiàn)運行，在冷鏈防疫的關(guān)鍵時(shí)期，他們僅用7天時(shí)間便自主開(kāi)發(fā)“冷鏈食品集裝箱可追溯系統”,實(shí)現集裝箱和接觸人員快速溯源，成功助力天津冷鏈食品追溯平臺在國務(wù)院食安委組織的各省市進(jìn)口冷鏈食品追溯平臺考核測評中位列全國第一。

寧波

7毫秒時(shí)延的智能龍門(mén)吊、無(wú)人駕駛的5G集卡、自動(dòng)鑒定箱體殘損的理貨系統……一項項“黑科技”推動(dòng)寧波舟山港“5G+智慧港口”建設持續推進(jìn)、行業(yè)影響力不斷提升。昨天，中國移動(dòng)通信集團有限公司在寧波舉辦5G智慧港航生態(tài)合作大會(huì )，向上海、廣東、天津等20余個(gè)省市自治區的港口單位推介寧波舟山港智慧化發(fā)展經(jīng)驗和做法。

智慧港口是5G賦能千行百業(yè)的重點(diǎn)推進(jìn)領(lǐng)域之一。作為貨物吞吐量連續11年居全球首位、集裝箱吞吐量排名全球第三的世界大港，寧波舟山港早早與中國移動(dòng)合作，開(kāi)啟了“5G+智慧港口”建設的步伐。

2018年3月，寧波舟山港就建成了全國首個(gè)5G港口基站，今年5月又與中國移動(dòng)、華為公司、振華重工簽訂了《5G+智慧港口戰略合作協(xié)議》，打造5G輔助靠泊、5G智能理貨、5G集卡無(wú)人駕駛、5G輪胎式龍門(mén)吊遠控、5G港區360度作業(yè)綜合調度等五大智慧應用場(chǎng)景。

一組數據佐證建設的階段性成效。目前，5G輪胎式龍門(mén)吊遠控已實(shí)現規模應用，6臺設備投入生產(chǎn)，規模居全國第一，作業(yè)人力成本降低50%以上，設備改造成本節約20%以上。5G+北斗基準站也順利建成，能將普通卡車(chē)升級為5G無(wú)人駕駛卡車(chē)，構建端到端協(xié)同網(wǎng)絡(luò )。該技術(shù)推廣后，港區卡車(chē)運輸效率有望提升40%以上，節省勞務(wù)成本50%以上。

“寧波確實(shí)走在了‘5G+智慧港口’建設的前沿!速度快、成果多，且有復制推廣的可行性?！睍?huì )上，天津港、太倉港、日照港等港口相關(guān)負責人不吝贊美之詞。

中國移動(dòng)相關(guān)負責人也表示，近年來(lái)，寧波舟山港開(kāi)展的一系列探索和創(chuàng )新，既為全球智慧港口的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗，也為其他垂直行業(yè)如何“建好5G、用好5G”提供了可借鑒的樣板。

如何將寧波舟山港“5G+智慧港口”建設經(jīng)驗推向全國?中國移動(dòng)在甬發(fā)布了5G智慧港航生態(tài)合作“千帆計劃”及中國移動(dòng)5G智慧港口平臺，計劃建設港航行業(yè)首個(gè)5G平臺，聯(lián)合全國各大港口實(shí)現網(wǎng)絡(luò )升級、平臺升級、應用升級、模式升級、生態(tài)升級，打造10個(gè)全球領(lǐng)先的5G智慧港航標桿，復制100個(gè)高質(zhì)量5G智慧港口，覆蓋1000公里重點(diǎn)水域5G智慧航道。

“智慧港口是港口高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎。新冠肺炎疫情發(fā)生后，我國沿海港口和內河港口紛紛提速智慧港口建設。作為新一代信息基礎設施，5G將有效提升智慧港口建設的維度，讓智慧港口的內涵更豐富?！敝袊劭趨f(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)丁莉說(shuō)。

通訊企業(yè)助力打造智慧港口新樣板

聯(lián)通

作為國際物流和供應鏈的重要節點(diǎn)，歷來(lái)是信息化智能化建設的重要陣地?！爸腔鄹劭凇苯鉀Q方案將是5G網(wǎng)絡(luò )開(kāi)通后，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等前沿技術(shù)在工業(yè)應用上的重要場(chǎng)景。

2019年，由福建聯(lián)通與華為聯(lián)合打造基于5G+MEC的“智慧港口”平臺在福建港務(wù)集團福清江陰集裝箱港口成功上線(xiàn)以來(lái)，江陰港的智能化水平邁上了新臺階。福清市江陰港是“全國少有、福建最佳”的深水良港，也是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一。2019年2月，江陰港區以260自然箱/小時(shí)、359標箱/小時(shí)的船時(shí)效率創(chuàng )下作業(yè)紀錄新高。這樣的成就，既離不開(kāi)得天獨厚的基礎條件，更離不開(kāi)遍地“花開(kāi)”的智慧應用的賦能。

在江陰集裝箱港口，可以看到安裝于港口場(chǎng)橋(龍門(mén)吊)駕駛室內的高清監控攝像頭，它將采集到的駕駛室實(shí)時(shí)視頻圖像通過(guò)5G快速回傳到MEC平臺中，通過(guò)視頻監控對司機面部表情、駕駛狀態(tài)進(jìn)行智能分析。這樣一來(lái)，平臺監控中一旦發(fā)現有疲勞、瞌睡等異?，F象就會(huì )立即預警。而5G網(wǎng)絡(luò )解決了在4K超高清視頻監控場(chǎng)景下帶寬不足和時(shí)延長(cháng)的問(wèn)題，可以提供更清晰視頻圖像，提高智能分析效率和實(shí)時(shí)響應速度，從而降低港口生產(chǎn)事故率，保證港口作業(yè)安全和駕駛員的生命安全。

在平臺建設中，聯(lián)通技術(shù)人員將5G+MEC平臺部署于靠近港口園區的網(wǎng)絡(luò )邊緣，同時(shí)集成了視頻監控智能分析和語(yǔ)音對講等多種業(yè)務(wù)，園區內網(wǎng)數據流量不用經(jīng)過(guò)遠距離傳輸上傳至服務(wù)器，而是直接分流至平臺內部進(jìn)行本地化處理，提供了低時(shí)延的用戶(hù)體驗，最大程度地節省了骨干網(wǎng)傳輸成本。5G網(wǎng)絡(luò )的接入解決了原有普通WiFi場(chǎng)景下信號覆蓋不全、安全性和穩定性存在不足、維護點(diǎn)位多以及運營(yíng)成本高等問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)江陰港信息化、智能化發(fā)展步伐，提高了貨物通關(guān)效率，降低了客戶(hù)物流成本，為港口物流各相關(guān)參與方提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5G網(wǎng)絡(luò )擁有更低時(shí)延、更高的帶寬、環(huán)境感知連接、支持專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )和網(wǎng)絡(luò )切片等諸多優(yōu)勢，將帶給我們一個(gè)萬(wàn)物智聯(lián)的世界，而這恰恰又離不開(kāi)MEC的加持。MEC是新業(yè)務(wù)發(fā)展驅動(dòng)內容、應用、計算向靠近客戶(hù)和業(yè)務(wù)的邊緣遷移的輕量化云平臺，MEC平臺應用本地化實(shí)現客戶(hù)的“低成本”、計算邊緣化實(shí)現業(yè)務(wù)的“超低時(shí)延”，中心云和MEC的協(xié)同實(shí)現內容和能力分布化實(shí)現系統的“高智能高效率”，而5G的高帶寬、低時(shí)延能力和MEC的結合進(jìn)一步凸顯了它的提升價(jià)值。

移動(dòng)

從發(fā)牌到商用，中國進(jìn)入5G元年，處于數字化、全自動(dòng)化轉型升級時(shí)期的中國港口，也紛紛開(kāi)始積極踴躍地擁抱5G技術(shù)。

招商港口協(xié)同中國移動(dòng)深圳分公司、華為技術(shù)有限公司在海星碼頭創(chuàng )建了港口行業(yè)第一個(gè)5G智慧創(chuàng )新實(shí)驗室;中遠海運港口與中遠海運科技、中移(上海)產(chǎn)研院、中移智行簽署了“共建5G智慧港口聯(lián)合實(shí)驗室合作意向書(shū)”;上海洋山港引入5G智能重卡;秦皇島港、福州港、廈門(mén)港等各大港口在5G技術(shù)方面都做出了不少?lài)L試。

華為聯(lián)合上海振華重工、中國移動(dòng)、Vodafone發(fā)布的《5G智慧港口白皮書(shū)》中，通過(guò)與港口行業(yè)伙伴的充分需求調研、討論和分析，識別并篩選出了對于無(wú)線(xiàn)通信具有潛在需求、未來(lái)5G可能賦能的、最具典型代表意義的四大智慧港口應用場(chǎng)景：

港口對龍門(mén)吊遠程控制改造需求迫切。傳統龍門(mén)吊司機是特殊工種，在30米高的司機室操作，作業(yè)條件艱苦，現場(chǎng)操作容易疲勞，有安全隱患。港口為保證24小時(shí)作業(yè)，每臺龍門(mén)吊配備三名司機輪換，一個(gè)碼頭通常需要上百名龍門(mén)吊司機，對司機人力需求高。遠程控制改造后，龍門(mén)吊上安裝攝像頭和PLC，司機改在中控室觀(guān)看多路實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行操作，完成龍門(mén)吊所有動(dòng)作如吊車(chē)吊具精準移動(dòng)、抓舉集裝箱等。龍門(mén)吊實(shí)現遠程控制，可大幅度降低人力成本，1名遠程控制人員可操控3？6臺龍門(mén)吊，同時(shí)可改善工作環(huán)境，降低對司機的要求，提升作業(yè)安全性。

單臺龍門(mén)吊遠程控制一般需要回傳5至16路監控視頻，1080P分辨率下對帶寬需求約30Mbps，同時(shí)中控室與龍門(mén)吊的PLC通信對網(wǎng)絡(luò )時(shí)延要求在30毫秒以?xún)?。當前試點(diǎn)的龍門(mén)吊遠程操控通信方式以光纖、Wi-Fi為主，基建成本高。同時(shí)光纖轉場(chǎng)需插拔且易損耗，Wi-Fi帶寬和性能受限。5G的大帶寬低時(shí)延可實(shí)現龍門(mén)吊遠程控制場(chǎng)景中監控視頻回傳，PLC可靠通信，大幅度降低龍門(mén)吊遠程控制改造成本和改造門(mén)檻。

今后，各地通訊企業(yè)和港務(wù)部門(mén)將持續推進(jìn)港口智慧化建設，堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，打造新一代智慧港口新樣板。