德路里分析師近日表示，全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長(cháng)過(guò)于緩慢，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的貨運量需求，這將給供應鏈帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。

在對港口行業(yè)的最新年度回顧和預測中，德路里指出，港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長(cháng)，到2025年達到13億標準箱。但與此同時(shí)，集裝箱運量的增幅達5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

德路里表示，雖然實(shí)現75%的利用率并不困難，但從全球來(lái)看，由于供應鏈紊亂導致港口擁堵，港口產(chǎn)能的收縮才是真正令人擔心的問(wèn)題。盡管港口吞吐量在疫情期間出現下降，但港口在應對外部風(fēng)險的沖擊中表現出了韌性。為降低運營(yíng)成本，港口的資本支出一直受到控制，但現在情況已經(jīng)好轉。德路里高級分析師Eleanor Hadland表示，在金融市場(chǎng)高流動(dòng)性的幫助下，需求的復蘇促使碼頭運營(yíng)商提出投資計劃，疫情后產(chǎn)能的增長(cháng)前景預計將更加強勁。增加的產(chǎn)能可能來(lái)自對現有碼頭的升級，而不是開(kāi)發(fā)新的碼頭，并將借助數字化提高生產(chǎn)效率。TradeLens和GSBN等平臺將有助于簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，在其中扮演重要的角色。

在Hadland看來(lái)，改善貨物處理效率是關(guān)鍵。如果通過(guò)區塊鏈技術(shù)終端，在相同的產(chǎn)能基礎上實(shí)現更高的生產(chǎn)效率，將為行業(yè)帶來(lái)更高的投資回報。自2020年集裝箱運量開(kāi)始回升以來(lái)，碼頭擁堵一直是造成集裝箱供應鏈瓶頸的重要因素之一。目前物流供應鏈的壓力依然很大，例如，在長(cháng)灘和洛杉磯港等待靠泊的船舶數量已回升至30艘，為3月6日以來(lái)的最高水平，僅比2月底創(chuàng )紀錄的40艘少10艘。

德路里表示，隨著(zhù)集裝箱貨運需求的增長(cháng)，全球碼頭產(chǎn)能亟待提升，當前的投入不足以支持預期的箱量水平。