2021年前6個(gè)月，鹿特丹港貨物總吞吐量達2.316億噸，同比增長(cháng)5.8%。盡管有所增加，但吞吐量仍未從去年的疫情下降中完全恢復過(guò)來(lái)。上半年的主要增長(cháng)體現在鐵礦石、煤炭和集裝箱的進(jìn)出口流量。港務(wù)局的財務(wù)業(yè)績(jì)良好。

上半年的亮點(diǎn)

貨物總吞吐量為：2.316億噸（+5.8%）

鐵礦石（+34.4%）、煤炭（+35.8%）、件雜貨（+10.1%）和集裝箱（按標準箱計+8.7%）吞吐量大幅增長(cháng)；農產(chǎn)品（-8.9%）和液化天然氣（-4.7%）吞吐量下降

成功處理了蘇伊士運河事件后的航運阻塞

推進(jìn)了能源轉型的具體步驟，部分歸功于希望使用Porthos捕獲和儲存二氧化碳的企業(yè)的財政支持(SDE++)，以及生物柴油的額外生產(chǎn)能力

港務(wù)局總收入增長(cháng)7.5%，達3.876億歐元；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)16.4%，達1.749億歐元

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Allard Castelein表示：

鹿特丹港總吞吐量的逐季增加非常令人鼓舞。然而，這并不意味著(zhù)鹿特丹港已經(jīng)完全彌補了去年由疫情所導致的下滑。港務(wù)局的財務(wù)業(yè)績(jì)令人滿(mǎn)意。這使我們能夠繼續投資于港口的未來(lái)、更清潔的能源轉型和良好的通達性，以便我們能夠幫助客戶(hù)將更多貨物運往鹿特丹。我們相信我們的投資對就業(yè)、可持續發(fā)展和社會(huì )產(chǎn)生了重大影響。

不同類(lèi)別的貨物吞吐量發(fā)展情況

干散貨

干散貨吞吐量為3770萬(wàn)噸，比2020年上半年增長(cháng)22.5%。這主要是德國鋼鐵產(chǎn)量回升帶動(dòng)鐵礦石和廢舊貨物需求上升（+34.4%）。高爐用焦炭的需求也因此增加。今年上半年，對用于發(fā)電的動(dòng)力煤的需求也大大增加。這與經(jīng)濟反彈和令人失望的風(fēng)力發(fā)電有關(guān)。

高油價(jià)意味著(zhù)盡管碳排放權價(jià)格較高，但煤炭發(fā)電仍具有競爭力。上半年煤炭總吞吐量增長(cháng)35.8%。需要指出的是，從近幾年的時(shí)間段來(lái)看，煤炭貨量總體呈下降趨勢，其在2015年至2020年間下降了44%。

農產(chǎn)品貨物吞吐量下降了8.9%。去年盡管發(fā)生了新冠危機，但谷物、油籽和牛飼料的吞吐量仍然很高。當時(shí)，糧食供應可能中斷的不確定性導致貿易商和進(jìn)口商購買(mǎi)了大量農產(chǎn)品。然而，從去年10月開(kāi)始，由于大豆和玉米等大量庫存的增加，其吞吐量在今年上半年開(kāi)始有所下降。

液體散貨

液體散貨作為吞吐量最高的貨物類(lèi)別，其增長(cháng)不如干散貨那么旺盛。液體散貨總吞吐量增長(cháng)1.1%，達1.009億噸。成品油（+3.7%）和原油（+0.4%）的吞吐量略有增長(cháng)。另一方面，液化天然氣略有下降（-4.7%）。

原油市場(chǎng)的一個(gè)因素是，從第二季度開(kāi)始，荷蘭和德國的煉油活動(dòng)恢復到高于2020年的水平。而去年隨著(zhù)新冠疫情危機的爆發(fā)曾出現下降趨勢。

成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度則低于2020年同期，因此在2021年上半年總體得到平衡，且有所增長(cháng)。這主要歸因于燃料油和石腦油的輸入。更多燃料油從俄羅斯進(jìn)入鹿特丹，主要是因為俄羅斯對美國的直接出口減少。而石腦油是典型的進(jìn)口產(chǎn)品。在這種情況下，化工行業(yè)的需求增加帶來(lái)了更多的進(jìn)口。

瓦斯油/柴油進(jìn)口量減少，出口量增加。舉例來(lái)說(shuō)，更多柴油被運往美國，部分原因是那里出現了極端寒冷天氣。由于需求低迷，煤油吞吐量急劇下降。在其他液體散貨類(lèi)別中，生物燃料吞吐量增長(cháng)，而化學(xué)品吞吐量則略有下降。

集裝箱和件雜貨

集裝箱吞吐量按噸計增長(cháng)了4.4%，按TEU計增長(cháng)不少于8.7%。這種差異有兩個(gè)原因。一是空箱處理量多于2020年同期，尤其是今年第一季度。二是滿(mǎn)箱平均重量在一段時(shí)間內呈下降趨勢。

消費品需求的上升，加上物流鏈的中斷（包括蘇伊士運河堵塞、新冠疫情爆發(fā)和深圳港的封鎖）導致了全球性的延誤和高運費。鹿特丹的集裝箱處理總體平穩順利。

滾裝貨物吞吐量在2021年初英國脫歐后急劇下降，之后在第二季度恢復良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年則有大幅增長(cháng)（+8.8%）。值得注意的是第二季度的第一次新冠疫情封鎖嚴重打擊了今年上半年貨物量。其他件雜貨吞吐量增長(cháng)了14.7%，主要歸功于有色金屬和鋼材。

鹿特丹港務(wù)局財務(wù)業(yè)績(jì)穩健

鹿特丹港務(wù)局過(guò)去半年的財務(wù)業(yè)績(jì)良好。收入增長(cháng)7.5%，達3.876億歐元（2020年上半年：3.604億歐元）。場(chǎng)地租賃合同收入增加，主要是部分現有合同與當前市場(chǎng)價(jià)格保持一致。港務(wù)費收入的增加則源于貨物吞吐量的增長(cháng)。運營(yíng)成本比去年上半年下降了4%，主要是由于新冠疫情大流行期間的支出減少和成本意識提高。

稅前普通業(yè)務(wù)收入增長(cháng)至1.531億歐元（2020年上半年：1.284億歐元）。

稅后利潤為1.167億歐元（2020年上半年：9810萬(wàn)歐元）。今年上半年的總投資額達到9760萬(wàn)歐元（2020年上半年：1.364億歐元）。2021年的總投資水平預計將與去年持平（2020年：2.657億歐元）。

能源轉型取得的進(jìn)展

過(guò)去半年，能源轉型再次取得重大進(jìn)展。例如，荷蘭政府于5月宣布已為四家希望參與Porthos項目來(lái)捕集和儲存二氧化碳的公司撥款約20億歐元。從2024年開(kāi)始，該項目將首次在荷蘭北海下的廢棄天然氣田中大規模封存二氧化碳。這代表了對實(shí)現荷蘭氣候目標的重大貢獻。

能源轉型的另一個(gè)重要議題是氫。目前，一系列項目正在推進(jìn)中，涉及氫氣的大規模本地生產(chǎn)、從海外進(jìn)口以及在運輸業(yè)和工業(yè)中的應用。港務(wù)局正在步步推進(jìn)，以做出是否在港區建設氫氣管道的投資決定。相關(guān)研究正專(zhuān)注于在荷蘭鹿特丹、切梅洛特（Chemelot）和德國北萊茵-威斯特法倫州之間建設可用于各種物質(zhì)（包括氫氣和二氧化碳）的管道。

如果要從化石燃料轉向清潔氫，這種基礎設施是許多行業(yè)的先決條件。

港口數字化的進(jìn)展

英國脫歐并未對鹿特丹的物流造成任何重大問(wèn)題，這一事實(shí)證明了港口社區系統Portbase的質(zhì)量，以及為運輸業(yè)和政府提供的良好支持。它也清楚地表明數字化的重要性。因此，在過(guò)去的一年里，我們繼續致力于將一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)數字化。例如，一系列航運流程已進(jìn)一步數字化，包括對引航員的通知，并且海事健康申報也已開(kāi)始進(jìn)行數字化。每年，港口協(xié)調中心都會(huì )收到超過(guò)3萬(wàn)份的船員申報單。

在過(guò)去的半年里，第100家公司接入了Routescanner，這是一個(gè)基于集裝箱運營(yíng)商數據來(lái)提供全球集裝箱運輸路線(xiàn)的平臺。通過(guò)這種方式，Routescanner可提高物流透明度。除了智能交換和使用此類(lèi)信息外，港務(wù)局還在越來(lái)越多的物理基礎設施上配備了傳感器。第一個(gè)智能系纜柱現已安裝完畢。這些傳感器提供的數據使港務(wù)局能夠以最優(yōu)方式部署和維護其資產(chǎn)。

前景展望

經(jīng)濟正在復蘇，世界貿易也是如此。這些是鹿特丹港吞吐量進(jìn)一步恢復的積極驅動(dòng)因素。然而，挑戰和不確定性也同時(shí)存在，特別是疫情的未來(lái)發(fā)展趨勢?？偟膩?lái)說(shuō)，我們預計2021年下半年吞吐量將繼續增長(cháng)。

鹿特丹港務(wù)局渴望幫助荷蘭政府實(shí)現氣候目標。在這方面，新政府將需要幫助推動(dòng)對基礎設施的重大投資?；诂F有氮排放的法規，鹿特丹港在短期內還需要更大的自由度，以實(shí)施能源轉型領(lǐng)域的一系列項目。如果這不能實(shí)現，我們的宏遠目標就無(wú)法及時(shí)達成，這將使工業(yè)可持續發(fā)展的進(jìn)程停滯不前。