1月14日，搭乘寧波舟山港渝甬班列的首批9標準箱國際聯(lián)運集裝箱，在重慶鐵路集裝箱中心站(團結村站)完成轉運，并隨渝新歐班列駛往萬(wàn)里之外的德國杜伊斯堡站。據了解，渝甬班列2018年1月23日開(kāi)行，將重慶地區的貨物快速通過(guò)寧波舟山港出口至很多國家和地區，寧波及周邊地區的貨物也可經(jīng)渝甬班列集散至重慶后，再通過(guò)渝新歐班列運往歐洲。

“這是多式聯(lián)運中的海鐵聯(lián)運模式?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會(huì )城市物流項目主任邢志文告訴《中國貿易報》記者，國家提倡發(fā)展海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運，港口承接了多式聯(lián)運的重要功能，貨物可以集中到港口，而班列運輸比海運方便快捷，很多省份和城市都開(kāi)通了中歐班列，國家希望通過(guò)各種辦法降本增效，各種創(chuàng )新都在嘗試，包括物流方面渝甬班列的運行嘗試等。

記者了解到，渝甬班列除了向東對接寧波舟山港強化出?？诠δ?，向西對接渝新歐中歐班列強化中歐班列功能之外，還創(chuàng )新性地發(fā)揮了渝甬班列始發(fā)站團結村車(chē)站區域的內陸港功能。由于團結村車(chē)站區域成為內陸港，使得寧波舟山港的部分港口功能前置到重慶，對訂艙和使用集裝箱都帶來(lái)了諸多便利。談及內陸港或無(wú)水港的這種創(chuàng )新嘗試在全國的鋪開(kāi)，中國交通運輸協(xié)會(huì )聯(lián)運分會(huì )項目總監、咨詢(xún)研究部部長(cháng)郝攀峰向《中國貿易報》記者解讀說(shuō)，沿海港口都需要有腹地支撐，建內陸港本身不是新鮮事，各地以前也在這樣做，例如成都、西安都在建內陸港，內陸港最主要的功能就是推動(dòng)內陸開(kāi)放開(kāi)發(fā)，通過(guò)鐵路、公路和港口銜接?！霸趦汝懜垭m然港口功能前移，但港口裝卸不前移，港口物流服務(wù)如船舶裝貨等仍在港口完成?！焙屡史逭f(shuō)。

就此，記者也采訪(fǎng)了日照、青島等港口相關(guān)國際物流公司，詢(xún)問(wèn)他們在實(shí)際業(yè)務(wù)中是否參與過(guò)這種先在港口集中貨物，再送往內地城市發(fā)中歐班列的情況。青島保稅物流園區華和國際物流有限公司經(jīng)理蘇典恩熱心地和記者討論了這一新模式：“這是在轉運貨物?！碧K典恩說(shuō)，他所在的國際物流公司主要通過(guò)海運完成貨物運輸，在和中歐班列銜接較好的地區更容易推行海鐵聯(lián)運。

陸海內外聯(lián)動(dòng)夯實(shí)硬件更要創(chuàng )新軟件。黨的十九大報告提出形成“陸海內外聯(lián)動(dòng)，東西雙向互濟”的開(kāi)放格局，多式聯(lián)運在開(kāi)放發(fā)展中的重要作用也得到國家重視。渝新歐中歐班列在中歐班列陣營(yíng)中一向被認為是“尖子生”，通過(guò)成功運營(yíng)渝甬班列，渝新歐在陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵聯(lián)運方面又一次做出了很好的示范。

渝甬班列、渝新歐班列和寧波舟山港的深度對接合作，實(shí)現的功能和現象在某些方面顯得很奇特。比如，人們一般對海港的認識是，貨物集中到這里裝船出海，但是現在寧波舟山港有時(shí)候會(huì )集中一批貨物不出海，還將之運到內陸城市重慶。

有人會(huì )認為重慶這種內陸城市有了運營(yíng)情況很好的中歐班列之后就搶走了沿海港口的一部分生意，和沿海港口是競爭關(guān)系和矛盾關(guān)系，但重慶在開(kāi)通中歐班列之后仍然重視通過(guò)渝甬班列將一部分貨物運往寧波舟山港出海。這讓大家看到，內陸中歐班列和沿海港口之間也可以很好地協(xié)調合作，不是只有競爭關(guān)系。同時(shí)，這也符合市場(chǎng)經(jīng)濟的邏輯：海運和中歐班列運輸各有優(yōu)劣勢，也各有適合自己運載的貨物，海運慢但便宜，中歐班列運輸速度快但成本比海運高，相對貴重一些的電子產(chǎn)品搭乘中歐班列更合適，另一些貨物如果時(shí)間要求不高，走海運也是不錯的選擇?，F在渝新歐和寧波舟山港將合作通道打通磨合好，實(shí)際上給了出口企業(yè)和物流企業(yè)更多選擇，讓企業(yè)可以在多種運輸方式中靈活地選擇搭配，對企業(yè)是很大的利好。

在近年來(lái)熱鬧的內陸港建設中，港口功能前置到內陸地區的優(yōu)勢正在逐漸顯現出來(lái)。渝甬班列始發(fā)站團結村車(chē)站區域成為內陸港，實(shí)際上相當于優(yōu)化了渝新歐—渝甬班列—寧波舟山港這一海鐵多式聯(lián)運通道的軟件和系統。因為在這一內陸港，通過(guò)和各大船務(wù)公司的合作協(xié)議，集裝箱使用等部分本來(lái)依賴(lài)港口進(jìn)行的流程被提前到火車(chē)站完成，使多式聯(lián)運進(jìn)行起來(lái)更加簡(jiǎn)便快捷。

可以看到，在陸海內外聯(lián)動(dòng)、推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展中，既要建好硬件使道路相通，更要重視軟件的創(chuàng )新，軟件的優(yōu)化有時(shí)帶來(lái)的驚喜并不亞于硬件建設。