作為面積僅1065平方公里的彈丸之地，香港曾連續多年在世界集裝箱港口排行榜上穩坐第一。然而，這個(gè)世界航運中心之城近年來(lái)風(fēng)采漸失，昔日“東方之珠”的光暈正逐年淡去。

世界最古老的報刊之一《勞埃德船舶日報》（Lloyd’s List）的統計顯示，自從2004年丟了全球最大集裝箱港口的寶座之后，香港在榜單上的排名便一路下滑，2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標準箱俱樂(lè )部，至第五位。

2018年更慘。香港海運港口局上周公布數據顯示，去年香港貨柜吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1萬(wàn)個(gè)標準箱（TEU），創(chuàng )兩年來(lái)最差表現，其在全球集裝箱港口的排名勢將連跌兩級，至第七位。單月貨柜吞吐量更是出現連續11個(gè)月下跌。

相比之下，市場(chǎng)估計，上海2018年的集裝箱處理數量同比增長(cháng)4.4%，至大約4200萬(wàn)個(gè)，排名全球第一。至此，上海已連續9年蟬聯(lián)全球第一貨柜港。

最新資料顯示，新加坡去年的貨柜處理量為3631萬(wàn)個(gè)，同比增長(cháng)8.9%，位居全球第二。寧波舟山港處理2600萬(wàn)個(gè)，同比增長(cháng)3.2%，排名第三。深圳以2573萬(wàn)個(gè)貨柜處理量位居第四，同比增長(cháng)2.09%。

韓國釜山和廣州分別以2190萬(wàn)個(gè)、2140萬(wàn)個(gè)集裝箱處理量位居全球第五位、第六位，同比增速分別為6.8%、5.1%。

據此推理，香港是去年前七個(gè)集裝箱港口中唯一一個(gè)出現同比下跌的城市。貿易及物流業(yè)是香港四大經(jīng)濟支柱之首。

“東方之珠”怎么了？

香港的港口競爭力下降，已是不爭的事實(shí)。

對于香港集裝箱港口經(jīng)濟趨弱的原因，綜合起來(lái)有若干因素構成，包括行業(yè)內外競爭加劇，特別是來(lái)自大陸港口城市的競爭，以及買(mǎi)家在空運及鐵路運輸上的選項增加，去年4月爆發(fā)的中美貿易問(wèn)題遲遲不見(jiàn)解決更使得風(fēng)險大增。

港口獨立顧問(wèn)、《香港港口總體規劃2020》的主要作者之一Jonathan Beard表示，香港的集裝箱處理量多年來(lái)并未停滯不前，而是對手的進(jìn)步更快。十年前，香港的港口以效率高見(jiàn)稱(chēng)，有著(zhù)更好的設施、服務(wù)和基建配套，但“這種優(yōu)勢已漸漸消失，其他港口能夠提供類(lèi)似的服務(wù)質(zhì)量……雖然香港的競爭力有提升，但其他港口的改善速度更快?！?br/>

CNBC援引集裝箱終端運營(yíng)商Modern Terminals集團業(yè)務(wù)管理主管Peter Levesque的話(huà)稱(chēng)，中國和其他地區的港口變得越來(lái)越有競爭力，這給香港帶來(lái)較大壓力。

上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠之前在接受每日經(jīng)濟新聞采訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)钲诟?、廣州港近些年在政府的大力推動(dòng)建設下逐漸崛起，兩地更貼近內陸經(jīng)濟腹地、對接更加順暢的優(yōu)勢，正削弱香港作為海運中轉站的作用，分流已成必然趨勢。

對香港威脅最大的廣州港集團去年收購了中山港航集團52.51%的股權，爭取了佛山高明港區?？诖a頭40%的股權。2018年9月開(kāi)工建設的南沙港四期碼頭也已明確將建為中轉港，旨在以水水轉運的方式發(fā)揮佛山、中山內河碼頭的優(yōu)勢。

從成本來(lái)看，香港相比臨近的內地港口也并不占優(yōu)勢，其裝卸成本高于內地，人力資源、土地成本等更加高昂。貨代公司如果要從東南亞地區運貨至珠三角地區，在香港港中轉的成本遠遠高于直接掛靠廣州南沙港。

此外，香港葵青港還長(cháng)期面對專(zhuān)用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問(wèn)題。

每經(jīng)網(wǎng)表示，內地港口對香港港口造成的最大威脅在于：內地的自由貿易試驗區正爭取放寬國家沿海運輸權法規，允許外輪在內地港口開(kāi)展中轉業(yè)務(wù)。一旦放寬，原本掛靠香港的船舶將可能轉移到內地。

業(yè)內人士對于香港2019年的集裝箱處理前景并不樂(lè )觀(guān)。

香港付貨人委員會(huì )執行總干事何立基近日表示，迄今為止，尚未看到利好消息。在歐美圣誕銷(xiāo)售不佳、大陸經(jīng)濟增長(cháng)放緩等環(huán)境下，全球貿易正處于低潮期，買(mǎi)家落單不多的情況預計在第一季度仍會(huì )持續，要等到貿易糾紛解決、打消市場(chǎng)憂(yōu)慮才可能會(huì )有補單。

應對之道

眼看著(zhù)港口經(jīng)濟落后于人，曾經(jīng)高唱《獅子山下》誓言從經(jīng)濟低谷翻身的香港人自然不甘心。

1月8日，昔日“打生打死”的葵涌三大集裝箱碼頭公司宣布成立香港海港聯(lián)盟，將合作管理及經(jīng)營(yíng)8個(gè)貨柜碼頭的超過(guò)95%（23個(gè)）的泊位，力爭年內正式啟動(dòng)。

這三家公司分別為和記港口信托旗下香港國際貨柜碼頭、九龍倉集團的現代貨箱碼頭、中遠海運港口與和記合資持有的中遠-國際貨柜碼頭（香港）和亞洲貨柜碼頭。

海港聯(lián)盟指出，近年來(lái)國際上有一些新的航運聯(lián)盟成立，航運產(chǎn)業(yè)重新整固，再加上貨柜船載箱量也越來(lái)越龐大，種種因素促成碼頭運營(yíng)商聯(lián)手協(xié)作，共同應對急劇變化的營(yíng)商環(huán)境。

同時(shí)，香港還有望與最大競爭對手之一廣州港加強合作。21世紀經(jīng)濟報道今日稱(chēng)，在粵港澳大灣區的政策利好背景下，廣州港和香港港有望加強合作，形成合力。

報道稱(chēng)，廣州港已對與香港港口合作展現出了積極的態(tài)度。在廣州港務(wù)局的2019年工作計劃中，近年來(lái)首次加入了“加強與港澳合作”、“加快粵港澳大灣區互聯(lián)互通建設”、“更好地服務(wù)于粵港澳”等事項。此前至少兩年都沒(méi)有港澳合作的內容。

2018年11月，廣州航運交易所、香港船東協(xié)會(huì )、廣州港股份有限公司、深圳市航運集團有限公司、珠海港控股集團有限公司、東莞港務(wù)集團有限公司等18家港航相關(guān)單位聯(lián)合簽署倡議書(shū)，發(fā)起設立粵港澳大灣區港口與航運聯(lián)盟，意圖促進(jìn)灣區港航資源共享、行業(yè)協(xié)同、國際接軌及智能發(fā)展。

廣州港務(wù)局副局長(cháng)袁越上個(gè)月接受第一財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，港口的發(fā)展應該服從于粵港澳大灣區的發(fā)展，競爭是存在的，但合作是主要的，而且廣州港跟香港港的合作空間非常大。

“香港的航運服務(wù)業(yè)有很大優(yōu)勢，而廣州港是大灣區內最大的綜合性港區，不僅有集裝箱，還有干散貨、液體、汽車(chē)、化學(xué)品、糧食等等物資，再加上廣州的內河駁船航線(xiàn)發(fā)達，隨著(zhù)合作機制的建立，未來(lái)肯定是合作大于競爭?！痹椒Q(chēng)。