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香港港口:高端航運服務(wù)業(yè)帶來新機遇

來源: 經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間:2019-06-11 6:00:00 分享至:

每年近2000萬個貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名,也因港口而繁榮。然而,隨著本地成本增加、外部競爭激烈,其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去,香港港口,需要一場新生。

現(xiàn)狀:世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化

50年前,香港開始發(fā)展貨柜碼頭,上世紀70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國改革開放,香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。

“我還記得20世紀90年代的高峰期,每周有500班船來港,一年要處理2000萬個貨柜?!毕愀厶貐^(qū)立法會航運交通界議員易志明說。

事實確實如此,作為航運業(yè)一個重要環(huán)節(jié),港口對香港經(jīng)濟十分重要。

2001年,中國加入世界貿(mào)易組織后,香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年,香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年,新加坡超越香港,一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭,自此10余年間,香港分別被上海、深圳、釜山等超越,香港港口的國際排名持續(xù)下跌,2018年跌至世界排名第七。

根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前四個月,香港貨柜吞吐量為600萬標準貨柜箱,較去年同期下跌7%。

下跌的原因不止一個。近年來,內(nèi)地港口競爭激烈,廣州的南沙港、深圳的鹽田港(5.240, 0.02,0.38%)等除了快速擴展其基建之外,還拓展國際航線,爭取成為國際航運樞紐。此外,香港鄰近地區(qū),如新加坡及釜山,也在與香港競爭中轉(zhuǎn)貨量。

易志明說,隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善,加之貨物運輸費用低,越來越多的貨物選擇從內(nèi)地進出口,“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程,高附加值、時間要求緊迫的貨物仍然會選擇香港碼頭?!?/p>

轉(zhuǎn)型:進軍航運金融業(yè)和航運保險業(yè)

對現(xiàn)代港口而言,“吞吐量”已不再是“金指標”,依托服務(wù)業(yè),向航運金融業(yè)和航運保險業(yè)轉(zhuǎn)型,給香港帶來了一個蓬勃的港口新時代。

2016年4月,香港成立海運港口局,負責制訂策略和政策,推動香港的高增值和專業(yè)航運服務(wù)業(yè)增長,促進人力培訓(xùn)以及提升香港的國際航運中心地位。

“每個航運中心都有自己的特點,比如倫敦港依托航運金融業(yè),上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體系,專業(yè)人才集中,航運金融業(yè)和航運保險業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標?!毕愀劾砉ご髮W航運研究中心副主任楊冬說。

為鞏固香港港口競爭力,香港國際貨柜碼頭等四個貨柜碼頭運營商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”,目標是希望提升貨柜碼頭操作效率,以“設(shè)施共享”模式,通過協(xié)同效應(yīng),有效控制成本,讓客戶獲得更好的服務(wù),從而為香港港口帶來更多商機,建構(gòu)一個蓬勃的港口。

如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進行操作?!跋愀酆8勐?lián)盟”可以為船公司提供23個船舶及12個躉船泊位,以及262公頃的貨柜堆場,能同時處理8艘裝載量超過1.8萬標準箱的超大型船舶。在此模式下,船公司客戶得到更高效服務(wù),香港港口整體競爭力亦得以提升。

未來:將大灣區(qū)市場的“餅”做大

科技維度之外,粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合,大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出,將鞏固及提升香港的國際航運中心地位,支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)。

規(guī)劃綱要提出,香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢,與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系,進一步增強港口群整體國際競爭力。

對大灣區(qū)內(nèi)各個港口的定位和作用,易志明設(shè)想得十分詳細:廣州港(4.040, 0.02, 0.50%)依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展;深圳港憑借勞動力和運輸費價格低廉的優(yōu)勢,以發(fā)展出口為主;香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才,“一國兩制”帶來便捷的清關(guān)程序,可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

對此,楊冬也表示認同。他認為,深圳、廣州和香港與其相互競爭,不如打破壁壘,整合港口資源,結(jié)合三地港口優(yōu)點,更好地分配資源,提高整體競爭力,這樣才可與新加坡港在國際貿(mào)易上競爭。

易志明還建議,香港可以成立一個具有行政權(quán)力的機構(gòu),統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)良性發(fā)展,“大灣區(qū)港口市場的餅就那么大,不要搶食,要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。

可以想象,作為華南地區(qū)的主要港口之一,隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合,香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。

本文關(guān)鍵詞:香港港口 標簽:香港港口
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